image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Ferrari 365 GT, GTC a GTS – Ještě větší...

Tom Hyan 04.07.2013 09:31

Ferrari 365 GTC na snímcích z dobového prospektu (1968)

02-ferrari-365-gtc 78107Typové označení 365 GT patřilo dalším silničním automobilům Ferrari, u nichž se objem každého ze dvanácti válců zvětšil na 365 cm3...

Další posílení originálního dvanáctiválce Ferrari, díla konstruktéra Gioacchina Colomba, přišlo ve druhé polovině šedesátých let s typem 365, nástupcem 330 (viz AR 5/’13). Colombův motor V12 poháněl slavné typy 250 GT, vlastně první skutečně sériové automobily Ferrari (viz AR 2/’12), pak se ze zaokrouhleného jednotkového objemu 250 cm3 zvětšil na 275, 330 a 365 cm3, toto číslo tvořilo typové označení jednotlivých modelů. Nová 365 vznikla zvětšením vrtání válců ze 77 na 81 mm, zatímco zdvih pístů 71 mm zůstal shodný se třistatřicítkou, takže celkový objem válců vzrostl ze 3967 na 4390 cm3... Ferrari 365 GTC byl v roce 1968 nástupcem typu 330 GTC, stejně jako otevřená verze GTS.

Klasický sportovní interiér 365 GTC (1968)Na první pohled nové kupé od předchůdce odlišovala absence trojice větracích otvorů na bocích za předními koly, výdechy v menší formě se přestěhovaly nahoru na kapotu, jinak byla karoserie shodná. Lze říci, že nové modely 365 GTC/GTS byly vlastně 330 GTC/GTS, osazené větším motorem. Výkon se zvětšil o dvacet koňských sil na 320 k (235 kW)/6600 min‑1, dynamické parametry zůstaly vcelku shodné. Převodovka byla vzadu v bloku s diferenciálem jako u předchůdce, pětistupňová s řazením pákou na podlaze; podvozek měl všechna kola zavěšena nezávisle na dvojitých příčných ramenech. Vnější rozměry se lišily jen minimálně, kupé bylo o padesát kilogramů těžší (větší motor, bohatší výbava). V podstatě však šlo jen o prodloužený život stejného typu, protože u Ferrari už pracovali na nástupci 365 GTB/4 Daytona (premiéra v Paříži 1968), který se lišil kromě nové karoserie (rovněž design Pininfarina) hlavně dvouvačkovou verzí motoru 365 (DOHC v každé ze dvou řad válců). Vozy se vyráběly do roku 1970, celkem vzniklo 153 kupé typu 365 GTC a pouze dvacet roadsterů 365 GTS. První silniční typ 365 však byl jiný exkluzivní roadster, hvězda Ženevského autosalonu 1966 coby Cabriolet Speciale 2 posti, pro který Ferrari znovu zvolil jméno California (podruhé, předtím u typu 250 koncem padesátých let).

Typ 365 GT 2+2 pro export do USA (1970)Nádhernou dvoumístnou karoserii s přídí ve stylu 500 Superfast na podvozku s rozvorem 2650 mm navrhl jako obvykle Pininfarina, celkové rozměry vozu byly 4900 x 1780 x 1330 mm a jeho pohotovostní hmotnost 1320 kg. Dvanáctiválec 4390 cm3 OHC o výkonu 320 k (235 kW) přímo vycházel ze sportovního prototypu 365 P, jenž vyjel do -vytrvalostních závodů se soukromými týmy už v sezoně 1965 (při debutu na Monze však Tommy Spychiger smrtelně havaroval). California vznikla pouze ve čtrnácti exemplářích pro vybrané klienty značky. Podobný podvozek jako California se shodným rozvorem 2650 mm ze 330 GT 2+2 mělo rovněž kupé 365 GT 2+2, také s pětistupňovou převodovkou vpředu u motoru, ale už s nezávislým zavěšením zadních kol (příčná ramena, vinuté pružiny) místo tuhé nápravy Californie/330 GT 2+2 (podélná listová pera).

Interiér typu 365 GT 2+2 (1967)Shodný motor dával 320 k (235 kW), interiér však byl čtyřmístný a vůz slavil premiéru na Pařížském autosalonu 1967. Jeho hmotnost vzrostla na 1480 kg, s celkovými rozměry 4974 x 1786 x 1345 mm patřil k největším vozům své značky. Jako nástupce 330 GT 2+2 zůstala čtyřmístná třistapětašedesátka ve výrobním programu až do roku 1971 (celkem 801 automobilů). Kola byla z lehké slitiny, na přání Borrani s drátovým výpletem. Vůz dostal hydropneumatické udržování konstantní světlé výšky s tlumiči Koni na zadní nápravě, kožený interiér Connolly, klimatizaci, posilovač řízení, vyhřívané zadní okno, autorádio atd., zkrátka šlo o jeden z nejluxusnějších automobilů Ferrari své doby. K zajímavému kupé Ferrari 365 GTB/4 Daytona a jeho otevřené verzi GTS/4, znovu s rozvorem náprav 2400 mm (převodovka vzadu), se vrátíme někdy jindy, protože tyto vozy představovaly novou generaci silničních automobilů Ferrari (1350 kusů vzniklo do roku 1974).

Ferrari 365 GTC/4 Coupé (Ženeva 1971)Kromě toho se v Ženevě 1971 představilo další kupé 365 GTC/4 s karoserií Pininfarina nového stylu, na rozvoru 2500 mm (převodovka vpředu), navržené jako nástupce 365 GT 2+2, ale místa na zadních sedadlech už bylo opravdu méně (skutečně nouzová). Stejně jako GTB/4 měl GTC/4 dvouvačkový dvanáctiválec, nyní se šesti dvojitými karburátory Weber, ale výkonem 340 k proti 352 k u GTB/4 (250 proti 259 kW). Stylisticky vycházel typ 365 GTC/4 ze GTB/4, ale nebyl tak působivý, produkce dosáhla 500 kusů (1971 – 1972). Posledními silničními typy s označením 365 se před čtyřiceti lety staly dva úplně odlišné vozy, poněkud hranatý 365 GT4 2+2, jenž pokračoval typy 400/412 GT (první Ferrari alternativně se samočinnou převodovkou), a 365 GT4 BB, první velký silniční Ferrari s motorem uprostřed, známý jako Berlinetta Boxer. Tyto dva automobily si ovšem zaslouží samostatnou kapitolu.

Ferrari 365 gtc (1968)

Colombův motor Ferrari 4,4 l V12 (výkon 320 k)POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec do V/60° (Colombo), uložený podélně vpředu; OHC 2V (řetězy); hliníkový blok a hlavy válců; sedmkrát uložený klikový hřídel; tři dvojité karburá-tory Weber 40 DF15; 4390,3 cm3 (ø 81 x 71 mm); 8,8:1; 320 k (235 kW)/6600 min‑1 a 363 N.m/ 5000 min‑1. Jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová synchronizovaná převodovka (3,08 – 2,12 – 1,57 – 1,25 – 1,04), uložená vzadu v bloku s diferenciálem; stálý převod nápravy 3,44; pohon zadních kol.

PODVOZEK – prostorový trubkový rám; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, pérování vinutými pružinami a telesko-pickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s posilovačem; řízení šnekem a kladkou; pneumatiky 205/70 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1401/1417 mm; d/š/v 4470/1670/1300 mm; objem palivové nádrže 90 l; hmotnost prázdného vozu 1350 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost na jednotlivé převodové stupně 80 – 116 – 157 – 197 – 242 km/h; spotřeba paliva 20 – 22 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dino (Ferrari) 1965 – 1974 – Ve jménu syna

Ferrari 250 GTE – Rodinný sen

Ferrari 250 GT – Magické číslo

Ferrari 275 GTB - Nejkrásnější...

Ferrari 308 GTB (1975 – 1985) – s motorem napříč

Ferrari 330 GT, GTC a GTS – Zvětšení...

Ferrari 365 GTB/4 + GTS/4 – Daytona...

Ferrari 412, 400 & 365 GT4 2+2 – S automatem...

FERRARI 512 S (1970 – 1971) – NEJVĚTŠÍ SOUPEŘ

Ferrari Berlinetta Boxer (1971 – 1996) – Boxer 12



Emil Frey Select

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

24 904 km, r. 2023

599.900,- Kč

Kia Ceed 1.4T-GDI,CZ,1Maj,Fresh

85 417 km, r. 2020

279.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Comfort,4x4

100 313 km, r. 2020

689.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |