Živě: Mercedes-Benz představil řadové šestiválce!

V Sindelfingenu jsme byli svědky prezentace pěti zcela nových motorů. A ničeho elektrického se bát nemusíme…

Včera jsme navštívili výzkumné a vývojové středisko automobilky Mercedes-Benz v německém Sindelfingenu. Spolu s několika málo novináři z celého světa jsme se tam měli možnost seznámit se zcela novou generací spalovacích motorů určených pro osobní mercedesy. Embargo padlo dnešní osmou hodinou večerní, takže vás teď jako první u nás můžeme o této nečekaně významné premiéře informovat. První motor už známe, jde o vznětový čtyřválec 2,0 l typu OM 654 (viz AR 4/´16), jenž vyjíždí pod kapotami páté generace Mercedes-Benz třídy E (W213).

Všem pěti motorům z nové rodiny Mercedes-Benz jsou společné rozteč válců (90 mm), vrtání i zdvih (objem válce 500 cm3), použití těch nejnovějších konstrukčních přístupů a poznatků a v neposlední řadě předpoklad potenciálního zařazení do hybridní pohonné soustavy. Tyto agregáty musí být satisfakcí pro všechny zastánce „pořádných motorů“ v temném světě neustálého řešení elektromobility. V této skupině totiž najdeme dva čtyřválce, vidlicový osmiválec a dva řadové šestiválce!

V posledních letech se často hovořilo o tom, že v Mnichově vlastně ustrnuli v neperspektivním a zaostalém řešení, ale pro Mercedes-Benz je „návrat do řady“ (po více než desetileté pauze) ryze racionálním řešením. Není třeba rozepisovat se o ideálním vyvážení a akustickém projevu řadového šestiválce jako takového, ale dané řešení zároveň nabízí výrazně snazší a přístupnější uložení veškerého příslušenství včetně alternátoru, čerpadel, dmychadel, EGR ventilů a ostatních. Dalším výrazným prvkem nových motorů Mercedes-Benz je zařazení efektivnějšího vysokonapěťového okruhu 48 V.

Základem nové rodiny se stává zážehový čtyřválec M 264 (z logiky výše uvedeného samozřejmě dvoulitrový) s jmenovitým výkonem až 100 kW/l. Osazen je řemenem spojeným startérem/generátorem BSA (vhodný i pro kombinaci s manuálními převodovkami), větší šestiválec M 256 však má pokročilejší a efektivnější startér/generátor ISG vestavěný přímo na výstupu z klikového hřídele (počítá se pouze se samočinnými převodovkami).

Vznětový šestiválec OM 656 kombinuje hliníkový blok s ocelovými písty a patentovaným povrchem válců Nanoslide a počítá s výkonem až 230 kW (331 k). Dosavadní OM 642 dával jen 190 kW (258 k), novinka však navíc přinese snížení spotřeby okolo 7 %. Vrcholem nabídky se stává čtyřlitrový osmiválec M 176. Premiéru oslaví příští rok ve faceliftované S-Klasse, naladěn bude zhruba na 350 kW (476 k) a kromě deaktivace poloviny válců při částečném zatížení nabídne nejen snížení spotřeby (asi o 10 %), ale také možnost pohonu všech kol.

Uvedené agregáty, vyjma již aplikovaného vznětového čtyřválce OM 654, budou do služby pod kapotami automobilů Mercedes-Benz vstupovat v průběhu příštího roku a jejich deklarované parametry naznačují, že moderní spalovací motor stále dokáže držet dech s dobou a jejími požadavky, a přitom dokáže vrátit prémiovou značku do nejvyšších pater hry. Všemi pěti novými motory Mercedes-Benz se budeme podrobně zabývat v prosincovém vydání Automobilu. 

Fotogalerie