Rolls-Royce Ghost – Zdrženlivá opulence

S novou generací typu Ghost automobilka Rolls-Royce vytvořila luxusní sedan, který podle jejích slov nabízí určitou zdrženlivost v podání svého luxusu navenek. V každém případě jde o technicky i jízdně jeden z nejzajímavějších automobilů současnosti.

Jméno Ghost Rolls-Royce poprvé použil v roce 2010, kdy se představil předchůdce současné novinky jako menší sourozenec vrcholného typu Phantom. Ještě dříve se ale toto slovo ve spojení Silver Ghost objevilo v roce 1907. Tehdy to však ještě nebylo oficiální jméno, ale šlo o přezdívku, kterou dali novináři typu 40/50 lakovanému hliníkově stříbrnou barvou na základě jeho extrémně tiché jízdy připomínající pohyb ducha. Aktuální nová generace Ghostu, dostupná výhradně s karoserií sedan, je k dispozici se dvěma délkami karoserie, kdy varianta Extended (na fotografiích) má o 170 mm delší rozvor náprav.

I když svým pojetím Ghost číslo dva navazuje na svého předchůdce, ve skutečnosti je zcela novým vozem, který z minulé generace přebírá pouze sošku na chladiči a deštníky ve dveřích. Rolls-Royce se totiž u nového Ghostu rozhodl použít svoji hliníkovou architekturu, na níž je postavený jak vrcholný Phantom, tak zvýšený Cullinan, s nímž standardní provedení sdílí rozvor náprav. Tím se Ghost odpoutal od svého propojení s BMW řady 7 a svojí podstatou se posunul výše. Hliníková architektura je navržena flexibilně, když pevnými body jsou pouze rohy automobilu s podběhy. Všechny ostatní rozměry lze měnit podle potřeby konkrétního modelu. V případě typu Ghost poskytuje hliníková karoserie torzní tuhost 40 000 N.m na stupeň.

Zásluhou nového technického základu Ghost například sdílí přístup k minimalizaci hlučnosti s vrcholným typem Phantom. Hliníková karoserie jen minimálně používá rovné plochy a povrchy náchylné k rezonancím, jednotlivé konstrukční celky jsou vzájemně propojené organickými tvary. Přepážka mezi motorovým prostorem, stejně jako podlaha a další prvky jsou sendvičové s izolačním materiálem mezi dvojicí hliníkových vrstev. Celkem bylo pro zvukovou a vibrační izolaci použito více než 100 kg tlumicích materiálů, a to včetně akustické fólie na všech oknech.

Minimalizace hlučnosti byla jedním z cílů konstruktérů. Kromě různých izolačních prvků inženýři například pro hladší a tišší proudění vzduchu vyleštili vedení klimatizace. Pro zlepšení akustických vlastností byl také zvětšen průměr spojovacího hřídele zadní nápravy. Během vývoje ale došlo k zajímavému zjištění. U vývojových prototypů bylo zaznamenáno, že ticho uvnitř vozu ve spojení s jeho pohybem vyvolávalo v posádce pocity dezorientace. Proto inženýři v přepážce mezi interiérem a zava­zadlovým prostorem vytvořili otvory, které k posádce přivádějí přesně definované množství zvuku vytvářející povědomí o rychlosti jízdy a pohybu.

Pro pohon obou verzí modelu Ghost nabízí Rolls-Royce jedinou alternativu, jíž je přeplňovaný zážehový motor V12 se zdvihovým objemem typických 6,75 l o výkonu 420 kW (471 k) a točivém momentu 850 N.m. Předchozí generace typu Ghost měla motor čtvrt o litru menší. V nové generaci osmistupňovou samočinnou převodovku doplňuje pohon všech kol, v němž míru připojení kol přední nápravy reguluje elektronicky řízená lamelová spojka. Po technické stránce jde o upravenou techniku původem z BMW M760Li xDrive.

Do výbavy modelu Ghost patří vzduchový podvozek kombinovaný s aktivně řízenými tlumiči. Samozřejmostí je také systém adaptivních stabilizátorů a nechybí ani řízení zadních kol. Technickou originalitou je tlumič kmitů ve tvaru podkovy umístěný na horním z dvojice příčných ramen předního zavěšení, jehož úkolem je minimalizovat vibrace vznikající při přejezdu krátkých a ostrých nerovností. Tento detail je součástí technického řešení označovaného Planar Suspension System (výraz planar je odvozený od anglického plane = rovina), jehož cílem je udržovat karoserii vozu neustále v jedné rovině. K tomu dále pomáhá soustava s dvojicí čelních kamer, jež do rychlosti 100 km/h sleduje povrch vozovky a podle něj s předstihem upravuje nastavení tlumení a odpružení. Do tohoto celku patří také řazení samočinné převodovky využívající pro optimální změny převodů údaje o profilu trati z navigace.

Řízení nového Ghostu je velmi nevšedním zážitkem. Automobil je schopen nabídnout mimořádnou míru komfortu a schopnosti izolace od okolí. A to jak akustické, tak i z pohledu vibrací přicházejících od povrchu vozovky. V některých situacích jízda působí tak, že se za okny odehrává cosi jako film a vy se na něj díváte z pohodlných křesel. Jen zřídkakdy se stane, že přejezd nerovnosti je slyšet jinak než vzdáleně. Ovládací síly jsou celkově na velmi nízké úrovni, a tím vlastně vůbec nekorespondují s velikostí a skutečnou hmotností vozu, jednoznačně ale přispívají k vysokému komfortu cestování a minimální únavě řidiče. A to zejména na dálnicích, kde zaujme dokonalá směrová stabilita a potěší nabídka vyspělých asistenčních systémů schopných automatické jízdy podle okolního provozu.

Zásluhou přehledné karoserie, u níž jasně vnímáte rozměry vozu, i řízení zadních kol je i pohyb ve městě, včetně úzkých uliček v historických centrech, nečekaně snadný. Velké překvapení s Ghostem řidič zažije při jízdě po zatáčkovitých silnicích. I když více než 5,7 metru dlouhá „limuzína“ nemá ani v nejmenším sportovní ambice, optimální rozložení hmotnosti mezi nápravy a povedené sladění aktivních systémů podvozku zajistí vítanou obratnost a ochotu k zatáčení. Ghost, a to včetně jeho prodloužené verze, je v tomto ohledu příjemnějším vozem než celkově větší Phantom nebo zvýšený Cullinan. Jeho řízení skutečně baví a zaujme i vnímavější řidiče.

Dominantní vlastností nového Ghostu při jízdě je jeho suverenita opírající se o výjimečnou sílu motoru a jistotu danou pohonem všech kol. Zátah dvanáctiválce zdánlivě není nijak mohutný, ale jde pouze o pocit vyplývající z klidného a jemného podání jeho síly. Vždyť se jedná o automobil schopný zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než pět sekund! Akcelerace v podélném směru přitom se vzrůstající rychlostí klesá velmi pomalu, což pocitově dynamiku zmenšuje, na stopkách jí ale přidává. Vždyť z 90 na 130 km/h dokáže zrychlit za pouhé tři sekundy a akcelerace z nula na 200 km/h mu zabere přibližně 18 sekund.

Interiér modelu Ghost zaujme kombinací jednoduchosti a nápaditosti. Základem jsou kvalitní materiály i pečlivé zpracování. Například kůží je čalouněno 338 dílů interiéru a každý z nich je během výroby pečlivě kontrolován z pohledu kvality povrchu a zhotovení. Za tradičním vzhledem se ale ukrývá moderní technika. Koncept obsluhy vychází ze systému BMW iDrive, což je zárukou jednoduše strukturovaných menu, možnosti rychlého přístupu ke všem hlavním funkcím a nejmodernější konektivity.

Specialitou vozů Rolls-Royce jsou elektricky ovládané dveře, které v případě nového Ghostu prošly přepracováním, jež se bude aplikovat i na ostatní modely. Funkce jejich automatického zavření po stisku tlačítka uvnitř vozu zůstala zachována, nově ale přibyla možnost jejich elektrického otevření. Po uchopení vnitřní kliky se dveře odjistí a jakmile za kliku vezmete podruhé, začnou se po dobu jejího držení elektricky otevírat. Člověku tím přirozeně pomohou vystoupit. Dveře pak lze elektricky zavřít stiskem tlačítka na vnější klice. Všechny čtyři dveře lze také ovládat manuálně, v tom případě člověku pomáhají stejnou silou, jakou na ně působí. Senzory podélného a příčného zrychlení umístěné ve dveřích současně zajistí, že elektrické otevírání a zavírání udržuje stejnou rychlost jejich pohybu bez ohledu na to, zda vůz stojí do kopce nebo z kopce. Je až překvapivé, jak pomoc s pohybem dveří zvýší komfort užívání automobilu.

Celkovou propracovanost nového Ghostu dokládá také systém filtrace mikročástic ze vzduchu, jenž celý vnitřní prostor vyčistí za méně než dvě minuty. Pro prodlouženou variantu Ghost Extended automobilka připravila skutečně luxusní zadní křesla. Mezi sedadly může být kromě prostoru na whisky umístěna také lednice na šampaňské, vždy s příslušnými broušenými skleničkami. V případě lednice dostal Rolls-Royce od předních someliérů doporučení, aby pracovala se dvěma režimy – šest a jedenáct stupňů Celsia. První teplota je ideální pro konzumaci běžného šampaňského, vyšší pak pro archivní lahve…

Mezi zajímavé detaily interiéru, navazující na příplatkový strop připomínající hvězdnou oblohu, patří i na první pohled jednoduchý nápis Ghost doplněný hvězdným prachem na palubní desce před spolujezdcem. Jde o výsledek celkem více 10 000 hodin vývoje. Je tvořený dvoumilimetrovou černě lakovanou dýhou, v níž je výsledný motiv vytvořen z více než 90 000 laserem vypálených bodů. Vše je podsvíceno homogenním světlem 150 světelných diod, zalakováno zatmaveným lakem a překryto 0,5mm vrstvou průhledného laku leštěného do vysokého lesku.

Samotný vzhled druhé generace modelu Ghost, jenž svého předchůdce na délku překonává o 89 mm a na šířku o 30 mm, nepůsobí příliš revolučně. Nicméně při detailnějším pohledu je zřejmé, že se Rolls-Royce snažil minimalizovat počet různých křivek a linií, čímž nechal vyniknout základnímu tvaru karoserie spočívajícímu v typicky vysoké přídi a směrem vzad se svažující a zužující zádi. Celek tak zaujme tvarovou čistotou a přirozeností. Automobilka tím údajně reagovala na požadavky zákazníků, z nichž vyplynulo, že preferují spíše střízlivost před opulentností.

Jednodenní zkušenost za volantem ukázala, že Ghost se svým projevem více přiblížil většímu Phantomu, než tomu bylo dříve. Jinak řečeno, je to Phantom vhodnější pro každodenní používání.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený přeplňovaný (2x turbodmychadlo) zážehový celohliníkový V12/60º uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování; EU6; 6749 cm³ (ø 89,0 x 90,5 mm); 10,0:1; 420 kW (571 k)/5000 min^-1 a 850 N.m/1600 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF); aktivní pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení, aktivní tlumiče, adaptivní příčné zkrutné stabilizátory; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, řízení zadních kol; pneumatiky vpředu 255/40 R 21, vzadu 285/35 R21.

Rozměry a hmotnosti (v závorce prodloužená verze Extended)
Rozvor náprav 3295 (3465) mm; d/š/v 5546 (5716)/1978/1571 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 400 l; objem palivové nádrže 100 l; poloměr otáčení 6,8 m; pohotovostní hmotnost 2490 (2530) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorce prodloužená verze Extended)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,8 s; spotřeba paliva WLTP 27,0/12,3/15,2 (27,1/12,3/15,3) l/100 km; emise CO₂ 347 (348) g/km.

Cena cca 7 800 000/8 700 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie