Infiniti Q50 veze 3.0 Bi-Turbo i adaptivní podvozek!

Špičková značka koncernu Nissan poprvé rozsáhleji modernizovala svůj nejmenší sedan Q50.

Typová řada Infiniti Q50 byla představena v Ženevě roku 2013, ačkoli vůbec poprvé se objevila již o několik týdnů před tím na autosalonu v Detroitu. Když jsme Infiniti Q50 poprvé zkoušeli, byly pro tuto řadu k dispozici jen dva motory, a sice vznětový čtyřválec 2,2 l od Mercedes-Benz (typ OM651) a hybridní ústrojí s šestiválcem 3,5 l. Letos na jaře jsme vám představili třetí agregát v rámci testu provedení Infiniti Q50 2.0t, ale nyní je opět všechno jinak, neboť značka Infiniti právě přichází s faceliftovaný provedením. Nejmenší z rodu Infiniti přichází s vylepšeným podvozkem (poprvé jej lze doplnit adaptivním řízením tuhosti!), omlazeným vzhledem, rozšířenou výbavou a novým motorem 3,0 l V6 s dvojicí turbodmychadel, jenž má v této kategorii nastavit nová měřítka.

Ačkoli nijak závratné prodejní výsledky Nissan od nejmenšího modelu značky Infiniti neočekával, od ledna do října letošního roku vyexpedoval více než 50 000 vozů, což je o plných 65 % více než za stejné období roku 2014. Zákazníci si zkrátka museli zvyknout; a zvykli si. Facelift by tyto výsledky mohl dále posílit. Často kritizované, ale v rámci světové produkce vysloveně revoluční elektronické řízení „by wire“ (Direct Adaptive Steering) přichází ve své druhé generaci, jež by měla nedostatky té stávající potlačit. Zlepšila se údajně odezva od kol, připomínající konvenčních mechanické systémy, řidič mlže vybírat z širšího seznamu režimů lišících se zejména převodem a tuhostí.

Samočinné řízení DAS II je v nabídce standardně pro nový 3,0 l V6 Twin Turbo a pro 2.0t a 2,2 l diesel na přání, reaguje na aktuální provozní podmínky a až 1000x za sekundu mění své nastavení. Nyní spolupracuje s aktivní korekcí jízdy ve zvoleném jízdním pruhu a eliminuje reakce na boční vítr a další momentální vlivy okolního prostředí. 3,0 l V6 je standardně a v řadě Q50 vůbec poprvé doplněn též adaptivními tlumiči DDS. Ostatní motory se obešly bez výraznějších změn; manuálně řazené převodovky se ale stávají minulostí (dosud byly k mání pro 2,2 l): všechny motory určené k pohonu Q50 nově budou kombinovány výhradně se sedmistupňovou samočinnou převodovkou s kapalinovým měničem.

Samostatnou zmínku si zaslouží již zmíněný šestiválec 3,0 l V6. Náleží totiž do zcela nové generace motorů VR a dle tvrzení výrobce má jít o „nejlehčí, nejvýkonnější, (provozně) nejčistší a nejhospodárnější V6, jaký kdy Infiniti nabízelo“. Vychází ze zkušeností s mimořádně zdařilými jednotkami Nissan VQ, jež mimochodem v letech 1995 až 2008 vždy figurovaly mezi desítkou nejlepších motorů ankety Ward´s 10 Best Engines. Základní konstrukce vykazuje hmotnost 194,8 kg, což je o 14,1 kg méně než u VQ. S přímým vstřikováním DIG a dvojicí turbodmychadel dosahuje výkonu 298 kW (405 k) při 6400 min-1 a točivého momentu 475 N.m od 1600 do 5200 min-1, pouze pro země Středního východu bude k mání též v provedení 224 kW (305 k)/6400 min-1, resp. 400 N.m (1600-5200 min-1).

Fotogalerie