Svezli jsme se
BMW M2 Coupé (F87) na Hungaroringu (+ 47x foto)
Jiří Duchoň 01.07.2016 17:40
Na slavném okruhu poblíž Budapešti jsme si měli možnost vyzkoušet nové M2 Coupé. A okruhy mu sluší…
BMW M2 Coupé jsme vám podrobně představili již v květnu (viz AR 5/´16) a nyní jsme se s ním svezli na závodní trati Hungaroring v Maďarsku. Zájemce o technické detaily odkazujeme na výše zmíněný článek a v následujících řádcích se zaměříme spíše na naše postřehy z celé předváděcí akce. Dále můžete nahlédnout do rozsáhlé fotogalerie, v níž se M2 Coupé předvádí nejen na Hungaroringu, ale též v kulisách překrásné Budapešti, stáhnout si navíc můžete aktuální katalog i ceník. Připomeňme, že nové BMW M2 Coupé navazuje na BMW 1M Coupé, vyráběné pouze v letech 2010 až 2012. Vychází samozřejmě z aktuální „jedničky“, resp. řady 2 Coupé, ovšem vyniká škálou specifických prvků a konstrukčních řešení.
Tím nejzajímavějším je motor v podobě řadového šestiválce s přeplňováním dvojitým dmychadlem TwinScroll. Že by takovému vozu slušelo spíše atmosférické plnění jako v legendárních M3? Již v roce 1973 BMW vyrábělo model 2002 Turbo! Motor typu N55B0T0 je přímo odvozen z agregátu M235i, ovšem výkon zvýšený z 240 na 272 kW (370 k) a točivý moment posílený z 450 na 465 N.m si s ohledem na spolehlivost vyžádaly sadu úprav. Pro ně jako základ posloužily díly z pohonných jednotek používaných ve vozech BMW M3/M4 včetně pístů, prvků palivové a zapalovací soustavy či mazání s polosuchou klikovou skříní, doplněnou přečerpávací pumpou. Předimenzovaný diferenciál s elektronicky řízenou svorností v rozmezí 0 až 100 % je stejný jako v M3/M4, ale též M5/M6.
Nové BMW M2 Coupé je impozantní již ve chvíli, kdy k němu přicházíme. Karoserie musela absorbovat sérii opatření pro úpravu aerodynamických vlastností a vestavbu přepracovaného podvozku s větším rozchodem na obou nápravách, takže je v úrovni blatníků o 55, resp. 80 mm širší než u řady 2 Coupé. Česká skupina novinářů je dnes v jedné várce s Portugalci, celá akce je od A do Z dokonale naplánována a na každém kroku je vidět snad až příliš úpěnlivá snaha pořadatelů zajistit, aby auta zůstala v celku. Naše vyžití tím celkově poněkud trpí, na druhou stranu již v první jízdě se jednomu z našich českých kolegů podaří svěřený vůz odřít, takže je jisté, že opatrnosti není nikdy dost…
Na seznámení se s vozem není dost času, naštěstí je v M2 Coupé vše přesně tam, jak u BMW očekáváte. Bohužel jsou všechny připravené vozy osazeny dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou M DCT od Getragu, manuálně řazená skříň by pro nás asi mohla být příliš „nebezpečná“. Pro dopoledne jsme rozděleni do tří skupin, rotujících mezi jízdami na dvou vyhrazených segmentech okruhu Hungaroring a jednou trasou vedoucí silničkami v okolí. Vždy se jede ve „vláčku“, tedy za vodícím vozem instruktora, takže vás zdržují nejen pomaleji jedoucí kolegové, ale též úzkostliví instruktoři, kteří neustále potřebují vidět všechny účastníky ve svých zrcátcích. Skrze vysílačky proto neustále pobízejí k udržování krátkých rozestupů.
Na Hungaroringu se jezdí dva krátké, kužely komplikované úseky, opět ve vláčku (vracíme se pokaždé obslužnými komunikacemi), výjimkou je možnost samostatného průjezdu obou úseků s profesionální časomírou; na konci dne byl jako nejrychlejší změřen Portugalec, jenž si z Maďarska odvezl kryt zpětného zrcátka M2 Coupé z uhlíkových kompozitů. Vrcholem dne se stává průjezd dvou kompletních kol, sice opět ve skupince, ale konečně s možností vyzkoušet si vůz opravdu na hraně. Jistě, čistou stopou jedete rychleji, ovšem když se v režimu Sport+ s omezením zásahů stabilizačního systému M2 Coupé vodí v přetáčivém smyku tak pohodlně, kdo by odolal…? Převodovka M DCT prohrábne zadními koly i na trojku, řadí velmi tvrdě a v zatáčce při řazení nahoru nechá zadní nápravu nečekaně, na druhou stranu však nikoli nebezpečně poodskočit.
BMW M2 Coupé na trhu znamená nejdostupnější variantu pro zájemce o čistokrevný produkt divize M. Není to žádný módní paket, ale skutečné „M“; tento vůz je stvořen pro to nejostřejší volnočasové okruhové nasazení! Vystačí si s konvenčními, tedy levnějšími a o něco těžšími komponenty, to se ale příznivě promítne i do provozních a servisních nákladů. A cena? Nové BMW M2 Coupé stojí 1 567 800 Kč, což sice není málo, ale odpovídá to skutečně profesionálnímu sportovnímu (samozřejmě nikoli závodnímu!) náčiní. Navíc technicky do značné míry spřízněný sedan BMW M3 vás přijde na 2 070 900 a za kupé M4, ideového nástupce původního konceptu M3, pak zaplatíte alespoň 2 098 200 Kč…
PŘÍLOHY:
Fotogalerie
