General Motors Company – Vysoké napětí

Jako jediní novináři z České republiky jsme navštívili výrobní závod General Motors v Hamtramcku, z něhož vyjíždějí elektromobily Chevrolet Volt…

Továrna v Hamtramcku má pohnutou historii. V roce 1980 přišel General Motors s velkorysou nabídkou, kterou starosta Detroitu nemohl odmítnout. Místo dvou starých zavřených továren slíbil zachránit šest tisíc pracovních míst a postavit jednu novou, která dnes nese název GM ­Detroit-Hamtramck Assembly Plant. Byla vybrána parcela na hranici se sousedícím městem Hamtramck, tradičním místem automobilové výroby, a rovněž hrdé, byť chudé polské komunity, která kdysi tvořila osazenstvo moderní automobilky Dodge Brothers, také už zavřené.

Obyvatelstvo Poletownu většinou souhlasilo a přijalo kompenzaci, demolici neunikl ani polský kostel, odpůrcům zastoupeným nechvalně proslulým právníkem Ralphem Naderem, jemuž se dříve podařilo zastavit výrobu automobilu Chevrolet Corvair a neúspěšně kandidovat na prezidenta USA, však nebyly protesty nic platné. Mimochodem, Ralph Nader označil Corvair za nebezpečný při každé rychlosti, ale ve skutečnosti jej většina Američanů nedoká­zala správně řídit, protože měl motor vzadu a tedy poněkud odlišné jízdní vlastnosti (pro Čechy by to byla hračka)… V roce 1985 vyrobil nový závod první pilotní vzorek, sériová produkce se v Hamtramcku rozběhla naplno v roce 1986. Výrobní program zahrnoval různé typy General Motors (dále GM), včetně slavných modelů Cadillac Seville a Eldorado, Oldsmobile Toronado a Trofeo, Buick Riviera a Park Avenue, ale také unikátní kabriolet Cadillac Allanté (1987–1993), jehož karoserie dovážely od Pininfariny letecky jumbo jety z Turína, a poslední Pontiac Bonneville (2002 – 2005). Výrobu provázely problémy technického rázu (říká se, že se jednou drahé roboty pomalovaly samy, místo karoserií), i sociální (GM nakonec snížil počet zaměstnanců na šestinu).

Něco se muselo stát. Po restrukturalizaci ­patřily už poslední automobily Cadillac DTS a Buick Lucerne (oba sedany ve výrobě od 2006 do loňska) k výrobkům GM s nejvyšší kvalitou, během jejich produkce byl závod modernizován pro výrobu elektromobilů s prodlouženým dojezdem Chevrolet Volt/Opel Ampera, a to nákladem 336 milionů dolarů. S prvním automobilem Volt vyjel z linky sám prezident USA Barack Obama dne 30. července 2010, sériová produkce se rozběhla v listopadu; o rok později začala výroba evropské verze Opel/Vauxhall Ampera… V době naší návštěvy na sklonku minulého roku ještě neběžela naplno, DTS a Lucerne byly právě ukončeny, a Volty (v menší míře Ampery) byly podvěšeny na dopravnících vždy na každém druhém, takže se jelo na ­padesát procent.

Závod je nově vybaven nejmodernějšími stroji, jak je dnes ve většině vedoucích světových automobilek obvyklé; v lednu 2012 naběhla plná výroba a počítá se s dvousměnným provozem. Zatímco v roce 2007 továrna vyrobila 133 362 automobilů, v době krize produkce klesla na 35 526 (51 173) v letech 2009 (2010), loňský plán byl při modelové obměně 39 183 vozů a letošní činí šedesát tisíc automobilů (výhradně Volt/Ampera), z toho patnáct tisíc na export. ­Nezůstane ovšem pouze u těchto elektro­mobilů s prodlouženým dojezdem, které si vezou zážehový motor s generátorem na palubě (viz AR 10/’09 a 2/’11); ještě letos bude zahájena výroba nového globálního Chevroletu Malibu (projekt GMX 351) pro americký trh; později přijde nástupce dnešní Impaly (viz AR 3/’11).

Bloky akumulátorů Li‑Ion 16 kWh o hmotnosti 200 kg ve tvaru pís­mene T (zespodu se montují do vozu na lince stejně jako pohonná jednotka) přicházejí ze závodu GM Brownstown Battery Assembly Plant (tam se kompletují z článků LG Com), vzdáleném 20 mil (32 km). Zážehové čtyř­válce Ecotec 1.4 budou všechny ze 70 mil (112 km) od Hamtramcku ležící továrny ve Flintu (také v Michiganu); zpočátku se ně­které dovážely z Rakouska (GM Opel). Moderní závod v Hamtramcku se rozkládá na ploše 365 akrů, tedy 1,47 čtverečního ­kilometru, z nichž je 0,334 km2 zastřešeno, ale pod jednou střechou. Dopravníky na výrobních linkách mají délku 15,6 míle (25 km); továrna je však obklopena zelení (ano, je tam i vycpaný jelen, nahlížející dovnitř!) a dokonce 65 tisíc čtverečních metrů pozemku má označení wild life jako skutečná příroda.

Zelení mohou být tedy spokojeni, solární panely na střeše kryjí desetinu spotřeby závodu (516 kW) a ti, kteří přijedou ­Volty, mají na parkovišti dvanáct solárních nabíjecích stanic. Zájem o Volty byl zpo­čátku velký, ale pak nalezly konkurenci v typu Chevrolet Cruze, sice konvenčním, ale o poznání levnějším. Cena Voltu totiž ­vychází na 41 000 dolarů, může být snížena úlevou na dani o 7500 USD, ale stále je to poněkud více než dvacet tisíc za Cruze v základním provedení. S Voltem však ­jistě projevíte smysl pro ochranu životního prostředí, pokud máte shůry dáno a dost ­peněz. Před odvahou vedení General ­Motors zavést sériovou výrobu Voltu však chceme s úctou smeknout…

Fotogalerie