image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

De Macross Epique GT1 – Splněný sen

Tom Hyan 06.11.2012 06:48

De Macross Epique GT1 absolvoval první kola na závodní dráze

Představení při exhibiční jízdě v GoodwooduKanadsko-korejský supercar je zhmotněním snů a přání podnikatele Keysera J. Hura, realizovaných firmou Multimatic z Ontaria...

Využití velkoobjemového amerického motoru pro sportovní automobily je poměrně snadnou cestou k vysokým výkonům, jak ukázal už Carroll Shelby v šedesátých letech (AC Cobra). Nebyl ­ovšem sám, vzpomeňme třeba vozů Bizzarrini, De Tomaso, Bristol, Jensen, Allard, Monteverdi, ISO Rivolta, Facel Vega nebo Cunningham, ale i nových Ultima, Arash, Koenigsegg, Stealth, Savage, Hulme, Fornasari, Mosler, Falcon, Revenge, GTA Spano, Superformance, Perana, HTT Pléthore, Mosler nebo Saleen, abychom jmenovali jen některé z desítek pokusů... Nová společnost De Macross Motors Corporation, která uvádí adresu sídla jak v jiho­korejském Soulu, tak na Burrard Street v kanadském Vancouveru (BC), zadala stavbu supersportovního automobilu Epique GT1 specializované kanadské firmě Multimatic Inc., která má bohaté zkušenosti s vývojem podvozků a nasazením sportovních proto­typů do velkých závodů (Daytona, Le Mans).

Evropskou premiéru slavil De Macross na Festivalu rychlosti v GoodwooduKeyser Jahong Hur, korejský podnikatel a sběratel historických automobilů, sám na­vrhl design sportovního kupé s velkoobje­movým motorem, uloženým před poháněnou zadní nápravou, který má být oslavou le­gendárních strojů z přelomu šedesátých a sedmdesátých let, k nimž patří například Ford GT40. V roce 2010 se setkal s Larrym Holtem a Hao Wangem z firmy Multimatic, jež za své pětadvacetileté existence pomáhala například při zrodu automobilů Shelby Series I (motor Oldsmobile V8) a Aston Martin One‑77, takže úkol vyvinout supersport nové značky De Macross pro ni nebyl žádný problém. Keyser J. Hur si však vymínil, že všechno bude podle jeho návrhu; opravdu jako ­šéfkonstruktér strávil při přípravě prvního modelu Epique GT1 stovky, ba tisíce hodin...

Kompresorový osmiválec Ford pochází z dílen Jacka RousheVznikl automobil, jehož design není ani ­ošklivý, ani výjimečný; vnějšími rozměry je Epique GT1 jen o málo větší než nový Ford GT, z něhož dostal upravený motor; směsice stylistických prvků připomíná díla jiných, ­například obdobné horizontální řešení zádě najdeme na Ferrari Testarossa, křídlové dveře jsou jako u vozu Mercedes-Benz SLS AMG a ani se nemusíme snažit, abychom viděli inspiraci od Porsche. Dvoumístný interiér je ovšem spartánský, prostý zbytečností, tak jak se na správný supersport sluší; převodovka je mechanická s manuálním řazením krátkou pákou na středovém tunelu. Samonosný trup z dílny Multimatic je kombinovanou konstrukcí z hliníku a uhlíkových kompozitů; obvyklé lichoběžníkové závěsy kol mají převod pérování s využitím vzpěr pushrod na vnitřní pružicí/tlumicí jednotky DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve) s technologií z formule 1; aktivní odpružení (přepínač Road/Race se čtyřmi stupni na přístrojové desce) a proměnná světlá výška podvozku o 28 mm zaručují vynikající výkony při track days na okruzích (příčné zrych­lení 1,4 g). Součástí systému jsou poprvé hydraulické příčné stabilizátory. Pohonná jednotka vychází z Fordu GT, přeplňovaný osmiválec 5.4 V8 s mechanickým dmychadlem typu Roots ovšem po kúře od Roush Yates Engines, specialisty NASCAR, posílil na 621 kW (845 k)/6500 min‑1 a vrchol točivého momentu lehce přesáhl tisíc newtonmetrů v rozsahu 4900 až 5300 min‑1.

Manuální řazení bylo podmínkou zadání...Se zesílenou šestistupňovou převodovkou z téhož vozu nový Epique GT1 zrychluje na sto za 3,1 sekundy, čtvrt míle s pevným startem projede za 11,5 sekundy a dosahuje rych­losti přes 230 mph (370 km/h). Zkrátka závodní automobil, schopný pohybu také po běžných silnicích, jak vyjadřuje Hurovo ­heslo race car for the road... První kola odkroužil De Macross Epique GT1 na okruhu Carolina Motorsports Park v Kershawu v Jižní Karolíně koncem března 2011, za volantem seděl dlouholetý jezdec týmu Multimatic, Kanaďan Scott Maxwell (48) z Toronta, vítěz třídy LMP 675 (nyní LMP 2) ve 24 h Le Mans 2000, tehdy s otevřeným vozem Lola B2K/40 AER-Nissan V6 týmu Multimatic Motorsport, v jehož čele ­stojí zmíněný Larry Holt. Nešetřil chválou, zejména na naladění podvozku, jejichž úpravy jsou specialitou firmy Multimatic. Dvoudenní testování vedlo k optimalizaci podvozkových systémů pro definitivní produkční verzi. Světovou premiéru slavil De Macross v listopadu 2011 na autosalonu v Dubaji, pak byl k vidění na Soutěži elegance 2012 v Kuvajtu a Evropanům se představil na Festi­valu rychlosti v Goodwoodu, kde přítomný manažer Jeff You hovořil o ceně 1,5 milionu dolarů za kus a jednání o spolupráci s americkou firmou Turin International o uvedení vozu na americký trh.

Technické údaje

07-demacross 69596POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – zážehový osmiválec Ford V8 s válci do V/90° v úpravě Roush Yates Racing, uložený podélně před zadní nápravou, přeplňovaný mechanickým dmychadlem Eaton (Roots) s chladičem vzduchu; DOHC 4V; 5408 cm3 (ø 90,2 x 105,8 mm), 621 kW (845 k)/6500 min‑1 a 1004 N.m/4900 – 5300 min‑1, největší otáčky 7000 min‑1; hliníkový blok a hlavy válců, elektronické vstřikování paliva; šestistupňová manuální převodovka Tremec/Ricardo; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce Multimatic z uhlíkových kompozitů a hliníkové voštiny; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování se vzpěrami pushrod; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče DSSV, systém kontroly výšky Multimatic Active Ride Height; nastavitelné hydraulické stabilizátory; hřebenové řízení s posilovačem; kapalinové brzdy AP Racing s dutými a odvrtávanými kotouči; kola z lehkých slitin; pneumatiky Bridgestone Potenza RE050A Pole Position, vpředu 245/35 R 19 a vzadu 345/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2750 mm; světlá výška 123/95 mm; přední převis 1098 mm; d/š/v 4725/1982/1163 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,33; suchá hmotnost 1450 kg; objem palivové nádrže 110 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost přes 370 km/h; zrychlení 0 – 100/160 km/h za 3,1/7,5 s; spotřeba paliva neuvedena.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI A8 50 TDI QUATTRO – PREZIDENTSKÝ SEN



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.2PureTech,60kW,STYLE,MAN5

114 808 km, r. 2018

159.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,ActiveBusiness

15 385 km, r. 2024

579.900,- Kč

Opel Insignia

100 059 km, r. 2017

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |