Čínské vozy v Itálii – Itálie s orientální příchutí

Itálie s orientální příchutí. Itálie od 80. let hrála roli trojského koně a testovaného nástupce čínských, indických a východoevropských automobilek v dobře chráněné evropské baště. 

Sešly se tam vlivy doznívající, poněkud odlišné daňové a technické legislativy, obecně menší kupní síla a nezměrná víra a optimismus Italů ve své obchodní a technické aktivity. Už počátkem tisíciletí vystavovali na boloňském autosalonu Indové (Mahindra, Tata) a hned nato Číňané. Roku 2006 se objevila „domácí“ značka DR Motor Company, která šla na věc jinak. Bývalý závodník a obchodník Massimo Di Risio, jenž získal zkušenosti ve firmě Di Risio srl (1985) zabývající se marketingem a distribucí vozů různých značek a pokusem s firmou Katay (chtěla importovat čínské vozy), vystavoval v Boloni prototyp kompaktního dvouprostorového vozu DR 5. Tvrdil, že jej navrhli v Itálii a kvalitněji a pečlivěji smontovali ze speciálně pro Itálii vyrobených čínských komponentů, většinou pocházejících od automobilky Chery. DR sázelo na italský původ, design a nízkou cenu.

Neexistovala však prodejní síť. Prodávali vozy na internetu, v hypermarketech a nákupních centrech společnosti Finiper SpA. V roce 2007 prodali 21 vozů, roku 2008 již 1908 kusů, potom 2326 a roku 2010 rekordních 4936. Pak roku 2013 se prodeje propadly na 465 vozů. Di Risio reagoval transformací firmy na DR Automobiles. V nabídce bylo pět typů a prodeje se vyšplhaly na 4000 kusů za rok. Rozhodli se proto expandovat mimo Itálii, což demonstrovali první účastí v Ženevě 2019. K dodavateli CKD dílů Chery přidali i čínský JAC, spalovací motory doplnily elektromobily a rozjeli síť dvacítky kamenných dealerství. Rozmach zastavila až pandemie covidu.

Firma se ale otřepala a začala vyrábět šest velice moderně vyhlížejících typových řad, počínaje velmi kompaktním městským elektrickým DR 1.0 EV a velkým doublecabem DR PK8. DR roku 2020 přidala do nabídky levnější sub-značku EVO a roku 2022 dvě prémiové sub-značky Sportequipe a ICKX (komponenty Beijing; terénní SUV, volitelně 4x4, 2litrový turbodiesel, 119 kW (162 k) a dvouspojková osmistupňová převodovka). Většina modelů DR a EVO jsou podobné dvouprostorové vozy nebo SUV se spalovacími motory (JAC). Méně sportovní vozy jezdí se zážehovým přeplňovaným čtyřválcem o objemu 1,5 litru a 9stupňovou dvouspojkovou převodovkou, sportovnější varianty disponují přeplňovanými motory 1,6 nebo 2,0 litry spalujícími benzín nebo LPG a s dvouspojkovou 7stupňovou převodovkou DCT. Alternativou je palivo LPG, plug-in hybridy nebo čisté elektromobily. Kromě tradičních dílů Chery se zapojili další Číňané – JAC, Sehol a BAIC.

DR se má sice nenápadně, ale velmi čile k světu. Zapustilo kořeny v Bulharsku a Francii a daří se mu také ve Španělsku. Na italském trhu v roce 2023 získalo s 32 650 prodanými kusy 2,1% podíl trhu (meziroční nárůst 34 %). Předběhlo taková jména jako Alfa Romeo, Cupra, MG, Volvo nebo Tesla. DR je třetí nejprodávanější čínskou značkou v Evropě po MG a BYD a před Lynk & Co, a to navzdory podezření z klamání spotřebitele.

Úspěšný obchodní model nedal spát bratrům Lorenzovi a Federicu Giottům, kteří v Barberino Val d’Elsa, jihozápadně od Florencie, nejprve opravovali a prodávali nákladní vozy z druhé ruky. Pak začali stavět vlastní mikrovozy a užitková vozidla, pick-upy Gladiator a „vany“ Evo a Top se spalovacími nebo elektrickými motory. Následně přešli na čínské komponenty, kompletní vozy Giotti Victoria Ginko a Gyppo a městské vozy Glory 500/500e, 580 a iX5. Společnost Giotti Victoria založili patrně roku 2008. Pick-upy, van a moderní minivan Gladiator doplňují nejnovější SUV V5 a V6. Vzhledem k tomu, že lehké užitkové vozy používané našimi komunály pocházejí ve stále větších počtech z Francie nebo Itálie, může se stát, že okřídlené logo Giotti Victoria potkáme i zde.

Převzato z časopisu

Fotogalerie