BMW R 1200 RS – Konzervativní?

Motocyklová divize BMW vysílá R 1200 RS z berlínské výroby s ambicemi na globální tržní úspěchy...

Neuvěřitelné, koncepce motoru s protiběžnými písty uloženého podélně v rámu vydržela u BMW od zrodu značky dodnes, jen s nepatrnými výkyvy popularity. V pozadí jsou však nepřetržitý vývoj a nesčetné inovace, včetně nedávné aplikace chlazení kapalinou. Sportovně cestovní, ale výrazně dynamický R 1200 RS ideově navazuje na slavnou R 100 RS (1976); zároveň je blízkým příbuzným početné rodiny spolu s R 1200 GS a Adventure, R 1200 RT, ale také R 1200 R. Jejich společnou předností je unikátní pohonná jednotka. Kapalinou chlazený čtyřdobý dvouválec s protilehlými válci do V/180° a čtyřventilovým rozvodem DOHC dává ze zdvihového objemu 1170 cm³ s výrazně podčtvercovou charakteristikou výkon 92 kW/7750 min^‑1 a točivý moment 125 N.m/6500 min^‑1. Ve srovnání s příbuznými je vyladěn s nepatrným posunem výkonových hodnot výše, zejména však ve prospěch větší pružnosti v nízkých a středních otáčkách s širším rozpětím těch využitelných, nižší úrovně exhalací, ale i příznivějších hodnot spotřeby paliva.

Několik inovačních zásahů mj. zahrnuje zvětšení objemu a úpravu tvaru komory sání, nový tlumič výfuku, zvýšení účinnosti originálního způsobu chlazení, kombinujícího kapalinovou soustavu (působí pouze na místa s největším tepelným zatížením a nahradila jejich někdejší chlazení olejem) s převažujícím náporovým chlazením vzduchem, a kromě nevelkého výměníku kapalina/vzduch v horní části přídě využívá především proudu vzduchu k motoru před koleny jezdce. Řídicí elektronika motoru poskytuje jezdci několik nastavení, a to jak přizpůsobení osobním ambicím, tak provozním podmínkám ve dvou režimech Rain (déšť) a Road (silnice). Součástí programu je i činnost soustavy ASC (Automatic Stability Control), usnadňující ovládání při ostré akceleraci, ale i DTC (Dynamic Traction Control), detekující nebezpečí ztráty přilnavosti kol v ostrých zatáčkách, které lze nastavit ve dvou stupních Dynamic a User (dyna-mický a běžný uživatelský). Vše je vázáno na data z čidel a program ABS, koriguje se však i okamžitá funkce vstřikování paliva BMS-X. Konstruktéři upravili ovládání motoru plynovou rukojetí s významně menším rozsahem jejího otáčení ve prospěch výraznější reakce.

Základem je mimořádně tuhý páteřový rám, svařený z ocelových trubek kruhového průřezu, s podvěšeným motorem coby nosným prvkem. Mírně byly modernizovány teleskopická přední vidlice typu upside down (úhel vidlice 62,3° a závlek kola 114,8 mm), ale i vedení letmo uloženého zadního kola na progresivní konstrukci EVO Paralever s asymetrickým kyvným ramenem z lehké slitiny. Pozornost zaslouží i skutečnost, že kloubový hřídel (nadále bezúdržbový) byl přemístěn na levou stranu. Geometrie podvozku, ideově navazující přímo na superbike S 1000 RR, staví na maximální přesnosti řízení a neutrálních jízdních vlastnostech i při vrcholně dynamické technice jízdy. Využívá vyvážené rozdělení hmotnosti mezi přední a zadní kolo v poměru 51:49 %, ale i poslední generaci soustavy Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment), kterou lze aktivovat ve dvou režimech, a to tužším sportovním Dynamic a měkčím cestovním Road.

Charakteristiku podvozku přizpůsobuje kvalitě vozovky, okamžitému zatížení stroje, ale i technice jízdy řidiče. Nárokům sportovní techniky jízdy na úroveň decelerace odpovídá brzdová soustava Brembo. S velkými plovou-cími kotouči a čtyřpístkovými radiálně ustavenými třmeny vpředu, ale i konstrukcí přední vidlice, obojí je prakticky bez úprav převzato ze S 1000 RR! Ozdobou hnacího ústrojí je šestistupňová převodovka se skvělou funkcí elektronické soustavy Gear Shift Assistant Pro, jež umožňuje řazení (postupné přímé nožní pákou) i pod plynem a samočinně vypíná spojku na tak krátký okamžik, že přenos toči-vého momentu je zcela plynulý. Při řazení dolů užívá doslova bleskové dvojí vypnutí spojky a přesnou dávku meziplynu; eliminuje nebezpečí zablokování zadního kola přílišným brzdným efektem motoru, ale i jeho případné poškození překročením limitu otáček. Při klasickém řazení s vypínáním spojky páčkou na řídítkách je elektronická asistence odstavena. Geometrie posazu, ergonomicky vyvážený trojúhelník řídítka/sedlo/stupačky, slouží pohodlné poloze posádky vhodné pro cestování na větší a velké vzdálenosti, umožňující však také jízdu výrazně dynamickou. Nechybí ani tradiční možnost nastavení výšky sedla jezdce. Lze volit uspořádání údajů zobrazovaných digitálním sdruženým displejem přístrojového panelu s tím, že některé údaje jsou k dispozici v paměti centrálního počítače. V doplňkových položkách nechybí ani navigace s řadou funkcí, vyvinutá a vyráběná BMW, bezkontaktní zamykání/odemykání, soustava snímatelných schránek, zlaté eloxované brzdové třmeny, či mimořádně snížené sedlo (jen 760 mm nad zemí) a početná řada dalších.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený plochý dvouválec do V/180°, uložený podélně; DOHC 4V; 1170 cm³ (ø 101 x 73 mm); 12,5:1; 92 kW (125 k)/7750 min^‑1 a 125 N.m/6500 min^‑1; blok a hlavy válců z lehké slitiny; pracovní plochy válců z Nikasilu; elektronické vstřikování paliva BMS-X s difuzorem ø 52 mm a digitální zapalování; elektrický spouštěč 0,9 kW; akumulátor 12 V – 12 A.h, alternátor 508 W; trojčinný katalyzátor výfukových plynů.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – vícelamelová spojka v olejové lázni s kapalinovým ovládáním a vinutými pružinami; šestistupňová převodovka s postupným přímým řazením nožní pákou (2,438 – 1,714 – 1,296 – 1,059 – 0,943 – 0,848); primární převod ozubenými koly 1,650; sekundární převod kloubovým hřídelem 2,818.

PODVOZEK – páteřový rám svařený z tenkostěnných ocelových trubek kruhového průřezu s podvěšeným motorem v nosné funkci; vpředu plynule nastavitelná teleskopická vidlice s nosníky ø 45 mm, zdvih kola 140 mm; vzadu soustava EVO Paralever s asymetrickým kyvným ramenem z lehké slitiny, plynokapalinovou pružicí/tlumicí jednotkou a pákovým převodem, zdvih 140 mm; kapalinové kotoučové brzdy Brembo s integrovaným ABS, vpředu dvojitá ø 320 mm s plovoucími kotouči a radiálně ustavenými čtyřpístkovými třmeny; vzadu jednoduchá ø 276 mm s dvoupístkovým plovoucím třmenem; desetipaprsková kola z lakované hořčíkové slitiny; pneu Michelin, vpředu 120/70 ZR 17, vzadu 180/55 ZR 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor os kol 1530 mm; d/š/v 2203/998/1340 mm; výška sedla nad zemí 820 mm; provozní/celková hmotnost 236/450 kg; objem palivové nádrže 18 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost přes 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,3 s; spotřeba paliva 4,1/5,5 l/100 km při rychlosti 90/120 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie