image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

BMW R 1200 RS – Konzervativní?

Ondřej Horský 01.12.2015 05:54

01b-bmw-r1200-rs 102798

03-bmw-r1200-rs 102801Motocyklová divize BMW vysílá R 1200 RS z berlínské výroby s ambicemi na globální tržní úspěchy...

Neuvěřitelné, koncepce motoru s protiběžnými písty uloženého podélně v rámu vydržela u BMW od zrodu značky dodnes, jen s nepatrnými výkyvy popularity. V pozadí jsou však nepřetržitý vývoj a nesčetné inovace, včetně nedávné aplikace chlazení kapalinou. Sportovně cestovní, ale výrazně dynamický R 1200 RS ideově navazuje na slavnou R 100 RS (1976); zároveň je blízkým příbuzným početné rodiny spolu s R 1200 GS a Adventure, R 1200 RT, ale také R 1200 R. Jejich společnou předností je unikátní pohonná jednotka. Kapalinou chlazený čtyřdobý dvouválec s protilehlými válci do V/180° a čtyřventilovým rozvodem DOHC dává ze zdvihového objemu 1170 cm3 s výrazně podčtvercovou charakteristikou výkon 92 kW/7750 min‑1 a točivý moment 125 N.m/6500 min‑1. Ve srovnání s příbuznými je vyladěn s nepatrným posunem výkonových hodnot výše, zejména však ve prospěch větší pružnosti v nízkých a středních otáčkách s širším rozpětím těch využitelných, nižší úrovně exhalací, ale i příznivějších hodnot spotřeby paliva.

06-bmw-r1200-rs 102805Několik inovačních zásahů mj. zahrnuje zvětšení objemu a úpravu tvaru komory sání, nový tlumič výfuku, zvýšení účinnosti originálního způsobu chlazení, kombinujícího kapalinovou soustavu (působí pouze na místa s největším tepelným zatížením a nahradila jejich někdejší chlazení olejem) s převažujícím náporovým chlazením vzduchem, a kromě nevelkého výměníku kapalina/vzduch v horní části přídě využívá především proudu vzduchu k motoru před koleny jezdce. Řídicí elektronika motoru poskytuje jezdci několik nastavení, a to jak přizpůsobení osobním ambicím, tak provozním podmínkám ve dvou režimech Rain (déšť) a Road (silnice). Součástí programu je i činnost soustavy ASC (Automatic Stability Control), usnadňující ovládání při ostré akceleraci, ale i DTC (Dynamic Traction Control), detekující nebezpečí ztráty přilnavosti kol v ostrých zatáčkách, které lze nastavit ve dvou stupních Dynamic a User (dyna-mický a běžný uživatelský). Vše je vázáno na data z čidel a program ABS, koriguje se však i okamžitá funkce vstřikování paliva BMS-X. Konstruktéři upravili ovládání motoru plynovou rukojetí s významně menším rozsahem jejího otáčení ve prospěch výraznější reakce.

Štíhlá stavba a dynamický design jsou nespornou ozdobou strojeZákladem je mimořádně tuhý páteřový rám, svařený z ocelových trubek kruhového průřezu, s podvěšeným motorem coby nosným prvkem. Mírně byly modernizovány teleskopická přední vidlice typu upside down (úhel vidlice 62,3° a závlek kola 114,8 mm), ale i vedení letmo uloženého zadního kola na progresivní konstrukci EVO Paralever s asymetrickým kyvným ramenem z lehké slitiny. Pozornost zaslouží i skutečnost, že kloubový hřídel (nadále bezúdržbový) byl přemístěn na levou stranu. Geometrie podvozku, ideově navazující přímo na superbike S 1000 RR, staví na maximální přesnosti řízení a neutrálních jízdních vlastnostech i při vrcholně dynamické technice jízdy. Využívá vyvážené rozdělení hmotnosti mezi přední a zadní kolo v poměru 51:49 %, ale i poslední generaci soustavy Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment), kterou lze aktivovat ve dvou režimech, a to tužším sportovním Dynamic a měkčím cestovním Road.

Ochranný rám rozhodně není pouhou ozdobouCharakteristiku podvozku přizpůsobuje kvalitě vozovky, okamžitému zatížení stroje, ale i technice jízdy řidiče. Nárokům sportovní techniky jízdy na úroveň decelerace odpovídá brzdová soustava Brembo. S velkými plovou-cími kotouči a čtyřpístkovými radiálně ustavenými třmeny vpředu, ale i konstrukcí přední vidlice, obojí je prakticky bez úprav převzato ze S 1000 RR! Ozdobou hnacího ústrojí je šestistupňová převodovka se skvělou funkcí elektronické soustavy Gear Shift Assistant Pro, jež umožňuje řazení (postupné přímé nožní pákou) i pod plynem a samočinně vypíná spojku na tak krátký okamžik, že přenos toči-vého momentu je zcela plynulý. Při řazení dolů užívá doslova bleskové dvojí vypnutí spojky a přesnou dávku meziplynu; eliminuje nebezpečí zablokování zadního kola přílišným brzdným efektem motoru, ale i jeho případné poškození překročením limitu otáček. Při klasickém řazení s vypínáním spojky páčkou na řídítkách je elektronická asistence odstavena. Geometrie posazu, ergonomicky vyvážený trojúhelník řídítka/sedlo/stupačky, slouží pohodlné poloze posádky vhodné pro cestování na větší a velké vzdálenosti, umožňující však také jízdu výrazně dynamickou. Nechybí ani tradiční možnost nastavení výšky sedla jezdce. Lze volit uspořádání údajů zobrazovaných digitálním sdruženým displejem přístrojového panelu s tím, že některé údaje jsou k dispozici v paměti centrálního počítače. V doplňkových položkách nechybí ani navigace s řadou funkcí, vyvinutá a vyráběná BMW, bezkontaktní zamykání/odemykání, soustava snímatelných schránek, zlaté eloxované brzdové třmeny, či mimořádně snížené sedlo (jen 760 mm nad zemí) a početná řada dalších.

Technické údaje

Za tlumičem Akrapovič je vidět letmé uložení zadního kolaMOTOR – kapalinou chlazený plochý dvouválec do V/180°, uložený podélně; DOHC 4V; 1170 cm3 (ø 101 x 73 mm); 12,5:1; 92 kW (125 k)/7750 min‑1 a 125 N.m/6500 min‑1; blok a hlavy válců z lehké slitiny; pracovní plochy válců z Nikasilu; elektronické vstřikování paliva BMS-X s difuzorem ø 52 mm a digitální zapalování; elektrický spouštěč 0,9 kW; akumulátor 12 V – 12 A.h, alternátor 508 W; trojčinný katalyzátor výfukových plynů.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – vícelamelová spojka v olejové lázni s kapalinovým ovládáním a vinutými pružinami; šestistupňová převodovka s postupným přímým řazením nožní pákou (2,438 – 1,714 – 1,296 – 1,059 – 0,943 – 0,848); primární převod ozubenými koly 1,650; sekundární převod kloubovým hřídelem 2,818.

PODVOZEK – páteřový rám svařený z tenkostěnných ocelových trubek kruhového průřezu s podvěšeným motorem v nosné funkci; vpředu plynule nastavitelná teleskopická vidlice s nosníky ø 45 mm, zdvih kola 140 mm; vzadu soustava EVO Paralever s asymetrickým kyvným ramenem z lehké slitiny, plynokapalinovou pružicí/tlumicí jednotkou a pákovým převodem, zdvih 140 mm; kapalinové kotoučové brzdy Brembo s integrovaným ABS, vpředu dvojitá ø 320 mm s plovoucími kotouči a radiálně ustavenými čtyřpístkovými třmeny; vzadu jednoduchá ø 276 mm s dvoupístkovým plovoucím třmenem; desetipaprsková kola z lakované hořčíkové slitiny; pneu Michelin, vpředu 120/70 ZR 17, vzadu 180/55 ZR 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor os kol 1530 mm; d/š/v 2203/998/1340 mm; výška sedla nad zemí 820 mm; provozní/celková hmotnost 236/450 kg; objem palivové nádrže 18 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost přes 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,3 s; spotřeba paliva 4,1/5,5 l/100 km při rychlosti 90/120 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

32 383 km, r. 2022

719.900,- Kč

Suzuki Vitara 1,6 VVT,CZ,1Maj,PREMIUM,4x4

128 523 km, r. 2018

379.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2,0 HDi,CZ,1Maj,L1,Shine,AT

173 329 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |