Arash AF8 – Pomalé zrání

Přes patnáct let pracuje Arash Farboud ve Velké Británii na vývoji supersportovního automobilu...

Konstruktér a podnikatel Arash Farboud s kořeny na Středním východě založil roku 1999 nedaleko britského Cambridge malou společnost Farboud Limited pro výrobu sportovních automobilů. Postupně zdokonaloval vlastní konstrukci a snažil se prosadit na trhu. V roce 2004 však vstoupil do společnosti závodník a konstruktér Chris Marsh, který dříve působil u značek Marcos a Invicta, přejmenoval ji na Farbio, přešel na motory Ford V6 a všechno bylo jinak... Prvním vozem se stalo kupé Farboud GT, jehož koncept debutoval na výstavě Autosport International 2002 v Birminghamu. Poháněl jej motor 2.8 V6/465 kW (620 k), přeplňovaný dvěma turbodmychadly, odvozený z Audi, spojený se šestistupňovou manuální převodovkou Getrag; trup vozu zhotovili z hliníku, oceli a uhlíkových kompozitů, vše zakrývala laminátová karoserie. V roce 2003 na stejném místě navázal na GT tvarově pozměněný Farboud GTS, nabízený za 78 138 liber včetně daně. Výkon motoru s hliníkovou hlavou a litinovým blokem, opět Audi v úpravě Dialynx, snížili na 323,6 kW (440 k), nadále s dvojicí turbodmychadel (typ Garrett T25).

U kupé s pohotovostní hmotností 1180 kg udávali zrychlení 0 – 96 km/h (tedy 0 – 60 mph) za 3,6 sekundy a největší rychlost 291 km/h. Chris Marsh přešel na šestiválce Ford Duratec 3.0; ještě v roce 2007 inzerovali atmosférické kupé za 59 925 liber (193 kW/262 k; 0 – 96 km/h za 4,8 sekundy) a verzi s dánským kompaktním kompresorem Rotrex (283 kW/384 k; 0 – 96 km/h za 3,9 s) za cenu 71 675 liber. Vozy ovšem nesly označení Farbio; pan Farboud společnost už opustil, od roku 2006 vládl nové Arash Motor Company, zakládal si na tradici typů Farboud GT/GTS a připravoval nové supersportovní automobily se značkou Arash. Chris Marsh prodal na jaře 2010 společnost Farbio Sport Cars, sídlící v obci Dyrham severně od Bathu, legendárnímu britskému výrobci sportovních vozů Ginetta, který tím postoupil do ligy supersportů. Typy Farbio GTS 260 (nepřeplňovaný Ford 3.0 V6, 262 k) a GTS 350, resp. 400 (přeplňované, až 384 k), skončily; upravený vůz krátce pokračoval jako Ginetta F400, aby se do roku 2013 po rekonstrukci nabízel jako Ginetta G60 s novým motorem Ford Cyclone 3.7 V6 (další vývoj Duratecu V6).

Závodník a podnikatel Lawrence Tomlinson, který koupil Ginettu v roce 2005 a dovedl ji k nevídanému rozkvětu, soustředil produkci do nové továrny v Garforthu u Leedsu (Yorkshire). Na výstavišti NEC v Birminghamu mi v roce 2004 pan Arash Farboud vyprávěl o svých plánech. Zatímco původní GT připodobnil menší sérii Porsche Boxter, chystanou novinku pak nefalšovaným supersportům s ambicemi závodit v Le Mans. A skutečně, nový Arash AF10, představený na Dubai Motor Show 2009 a pak na výstavě MPH 2010 v Londýně 2010, se jim podobal nejen opticky, ale také uprostřed uloženým motorem 7.0 V8, upraveným z Chevroletu Corvette (441 kW/600 k; 650 N.m) se šestistupňovým manuálním řazením, tuhým trupem z uhlíkových kompozitů s pomocnými trubkovými rámy vpředu i vzadu, rychlostí 330 km/h a zrychlením 0 – 96 km/h za 3,5 sekundy.

Bohužel se narodil jako jediný prototyp, který je dnes vystaven v sídle Arash Motor Company, Ltd., v Newmarketu (hrabství Suffolk). Na Festivalu rychlosti 2014 v Goodwoodu a pak na londýnské výstavě Salon Privé 2014 se uvedl nový Arash AF8 s omlazenou klínovitou karoserií z uhlíkových kompozitů, včetně nebarvených uhlíkových ploch. Uprostřed vozu je umístěn opět známý atmosférický motor 7.0 V8, tentokrát o výkonu 412 kW (560 k)/7500 min^‑1 a točivém momentu 645 N.m/6000 min^‑1. Zadní titanová komora výfukového systému se podílí na dobrém chlazení, vyšším výkonu a patřičném zvukovém projevu.

Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,15 – 2,18 – 1,57 – 1,19 – 0,94 – 0,76) má hliníkovou skříň a vlastní chladič, spojka je dvoukotoučová, stálý převod nápravy 4,1:1. Mohutné duté kotouče brzd, vpředu ø 380 mm a vzadu ø 362 mm, dostaly šesti- a čtyřpístkové třmeny. Nosnou konstrukci tvoří kombinace hliníkového sendviče a uhlíkových kompozitů s integrálními trubkovými rámy, v nejvíce namáhaných místech s díly z vysokotažné oceli a Kevlaru. Luxusní dvoumístný interiér má očekávanou výbavu i audiotechniku. Litá hliníková kola, devátenáctipalcová vpředu a dvacetipalcová vzadu, jsou zavěšena na dvojitých lichoběžníkových nápravách, pneumatiky Michelin 235/35 ZR 19, resp. 345/30 ZR 20; řízení je hřebenové. Do nádrže se vejde 70 litrů benzinu, přední zavazadlový prostor má ovšem skromných 42 litrů. Vnější rozměry vozu činí 4150 x 1900 x 1100 mm. Kupé váží 1200 kg a jeho cena ve Velké Británii začíná na 165 tisících liber (včetně 20 % DPH). U Arash Motor Company plánují tři edice AF8, první tvoří 36 vozů s číslovanými štítky v kanárkově žluté barvě s černými doplňky, černým interiérem se žlutým prošíváním, titanovými brzdovými třmeny a kompozitovými detaily přídě a krytu motoru. Uvidíme, zda to tentokrát vyjde.

Převzato z časopisu

Fotogalerie