Náš test

Toyota RAV4 2010 - Evoluce

-RX- 13.10.2010 00:46

42544

Na autosalonu v Ženevě se představilo modernizované provedení kompaktního SUV Toyota RAV4. Od 1.května se prodává i v České republice…

Před šestnácti lety stála Toyota RAV4 u zrodu segmentu kompaktních SUV, druhá generace vyjela počátkem roku 2000 a třetí se představila na jaře 2006. Do té doby se prodalo přes 1,8 milionu vozů RAV4 na celém světě (přes 655 tisíc v Evropě). Průběžné modernizace vyvrcholily letos důkladným faceliftem, když jen evropský prodej překročil jeden milion automobilů. Poznávacím znakem modelů 2010 je restyling přídě s větší maskou chladiče ve stylu nové identity značky (nastolil ji nový Avensis, letos pokračoval Auris), s novými světlomety, blatníky, kapotou i nárazníkem, jež vozu vtiskují dynamičtější vzhled. Úpravy se dotkly také interiéru, kvalitou a přesností provedení připomínajícího automobily prémiových značek. Nové čalounění sedadel v kombinaci kůže/Alcantara (na přání) tento dojem jen umocňuje, systém Toyota Easy Flat dovoluje snadné a rychlé sklopení opěradel zadních sedadel a tím podstatné zvětšení objemu zavazadlového prostoru.

Širší nabídku výbav Terra, Sol, Lux a Premium doplňují motory, jež ve všech verzích využívají technických řešení Toyota Optimal Drive pro další snížení spotřeby a emisí. Pro český trh je určen zážehový čtyřválec 2.0 Valvematic/116 kW (148 k) ve spojení se šestistupňovou mechanickou anebo plynulou bezestupňovou převodovkou Multidrive S, resp. vznětový čtyřválec 2.2 D-4D/110 kW (150 k) a jeho výkonnější verze 2.2 D-CAT 180/130 kW (177 k), všechny se šestistupňovou manuální převodovkou, anebo 2.2 D-CAT 150 navíc s filtrem pevných částic a oxidů dusíku DPNR podle technologie D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology), ovšem jen s klasickou samočinnou převodovkou 6A (kapalinový měnič momentu).

Dlužno říci, že verze D-CAT mají mírně vyšší spotřebu než klasický D-4D. Obě samočinné převodovky mohou mít manuální řazení páčkami pod volantem (u plynulé jde o sedm přednastavených stupňů). Všechny automobily pro český trh mají trvalý pohon všech kol IADS (Integrated Active Drive System), jenž samočinně rozděluje točivý moment mezi obě nápravy v poměru P/Z od 100/0 % do 55/45 % podle adhezních podmínek, včetně mezinápravového závěru při 55/45 % (tlačítko na přístrojové desce), a spolupracuje se stabilizací VSC+ a elektrickým posilovačem řízení pro maximální bezpečnost jízdy. Jízdní vlastnosti vozu s nezávislým zavěšením všech kol jsou tedy jak na silnici, tak v lehčím terénu velmi dobré. Ceny vozů na českém trhu začínají od 594 900 Kč včetně DPH, vyobrazený 2.2 D-4D 150 Lux byl v době testu za 729 900 Kč (více na www.toyota.cz).

Do základní výbavy všech verzí náleží sedm airbagů, ABS/EBD/BA, VSC+/TRC, asistent pro jízdu do svahu HAC a ze svahu DAC (mimo Terra), litá kola 17 nebo 18“ (mimo Terra, ta má ocelová 16“), výškově a podélně nastavitelný volant, klimatizace a mnoho dalšího. Pro vybrané trhy se dodávají také verze pouze s pohonem předních kol.

Zdroj: Automobil 09/10
Autor: -RX-

MOTOR	vpředu napříč uložený kapalinou chlazený řadový čtyřválec; zážehový 2.0 Valvematic, resp. vznětové 2.2 D-4D a D-CAT přeplňované turbodmychadlem; DOHC 4V, pro zážehový Valvematic a Dual VVT i; elektronické vstřikování paliva, u D-4D přímé common rail; 2.0 Valvematic: 1987 cm3 ( 80,5 x 97,6 mm), 10,0:1, 116 kW (158 k)/6200 min 1, 198 N.m/4400 min 1; 2.2 D-4D 150: 2231 cm3 ( 86 x 96 mm), 15,7:1, 110 kW (150 k)/3600 min 1, 340 N.m/2000 až 2800 min 1; 2.2 D-CAT 150: viz výše, ale D-CAT včetně DPNR; 2.2 D-CAT 180: viz výše, ale 130 kW (177 k)/3600 min 1, 400 N.m/2000 až 2800 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka, pro 2.0 Valvematic alternativně plynulá Multidrive S, pro 2.2 D-CAT pouze šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu, obě s možností přímého sekvenčního řazení (Multidrive S: sedm stupňů). Trvalý pohon všech kol Active Drive s mezinápravovým závěrem.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s nezávisle zavěšenými koly, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu dvojitá příčná a jedno vlečené rameno; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC+/TRC; HAC, DAC (mimo Terra); hřebenové řízení EPS; pneu 225/65 R 17, Terra 215/70 R 16, Premium 235/55 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2560 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1560/1560 (1570/1570) mm; d/š/v 4365/1855/1685 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; základní objem zavazadlového prostoru 410 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost od 1488 (A 1520)/1608/A 1618/1610 kg, celková 2070 (A 2110)/2190/A 2190/2190 kg; brzděný přívěs do 2000 (A 1500)/2000/A 1800/2000 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)	největší rychlost 185 (A 185)/190/A 185/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,5 (A 11,0)/10,2/A 10,8/9,3 s; spotřeba paliva kombinace EU 7,6 (A 7,5)/6,0/A 7,2/6,7 l/100 km; emise CO2 178 (A 177)/ 159/A 189/177 g/km.