Volkswagen – Off-road VW Crafter

V nabídce importéra se na podzim loňského roku objevil i model Crafter s pohonem všech kol, o kterém jsme své čtenáře informovali v reportáži z prezentace ve Španělsku.

Chvíli to sice trvalo, ale pak jsme vozidlo získali k běžnému redakčnímu testu na českých silnicích, či spíše mimo ně. Alespoň takový byl původní plán. VW Crafter patří mezi stálice LUV kategorie N1 na evropských silnicích (dříve VW LT), který je vyráběn v mnoha karosářských variantách a dodáván je i jako podvozek s rámovou konstrukcí určený k další dostavbě. Je to jedno z nemnoha vozidel této kategorie, které má v základu hnanou pouze zadní nápravu. V nabídce je i Crafter s celkovou hmotností 4500 kg (N2), a podvozky určené k dostavbě i s dvoumontáží kol na zadní nápravě. Do redakce na test ale zamířil Crafter 35 (celková hmotnost 3500 kg) se středním rozvorem 3665 mm, a druhou výškou střechy, v šestimístném provedení kombi, který nabízí nákladový prostor o objemu až 10,5 m³ a užitečnou hmotnost až 1250 kg. Pod krátkou přední kapotou byl uložen momentálně nejvýkonnější agregát 2.0 BiTDI Euro 5 ve výkonové verzi 120 kW/163 k resp. s největším točivým momentem 400 Nm. Standardně je montována šestistupňová přímo řazená převodovka. Ovšem toto vozidlo mělo na zádi ještě označení „4Motion“ a na předním blatníku byl ještě drobným písmem podpis úpravce “Achleitner“. Takže testovaný Crafter měl kompletní „paket“ off-roadové úpravy provedený automobilkou VW akreditovaným „dvorním úpravcem“ společností Achleitner.

Což u testovaného konkrétního vozu znamenalo mj. nádrž na palivo s objemem 100 l, a hlavně pohon všech kol, ovšem nikoliv osvědčenou a u lehkých vozidel uplatňovanou vícelamelovou spojkou Haldex, nýbrž stálý pohon systémem Achleitner, který je zkonstruován pro pracovní nasazení v opravdovém terénu, takže nechybí tři uzávěrky diferenciálů ani přídavná redukční převodovka (1:2,5) i standardní rozdělení točivého momentu mezi nápravy v poměru 50 : 50. Jak uzávěrky, tak redukce se aktivují tlačítky u levého kolene řidiče, tedy elektronicky. Montovány jsou samozřejmě jiné tlumiče i jiné odpružení vozidla než je standard. A protože byl únor, tak vozidlo bylo obuto do robustních pneumatik BF Goodrich All-Terrain. Musím podotknout, že úprava off-road už od pohledu výrazně mění světlou výšku vozidla na hodnotu 280 mm!, a nájezdové úhly přední/zadní dosahují parametrů vojenských off-roadů. Pravda, vzhledem k rozvoru je přechodový úhel „jenom“ 25°. Sériová výbava Crafteru byla již mnohokrát popsána v redakčním testu, a tak jenom připomínám, že je (na německou značku) docela rozsáhlá, počínaje elektronickými systémy ABS, ESP a ASR, přes centrální zamykání s dálkovým ovládáním, odkládací poličkou nad čelním sklem, upevňovacími oky v podlaze nákladového prostoru (celkem 8+2), plně seřiditelné sedadlo řidiče atd. Testovaný vůz vedle speciální off-roadové úpravy v ceně cca 650 000 Kč bez DPH, měl ještě z příplatkové výbavy např. el. ovládaná okna a seřizování zrcátek, vyjímatelnou druhou řadu sedadel a posuvnou přepážku, klimatizaci, autorádio atd.

Pracoviště řidiče velmi dobře známe a díky možnosti plně si seřídit jak sedadlo, tak i volant si najde dobrou polohu, která co nejméně unavuje, řidiče jakýchkoliv rozměrů. Potěší dostatek odkládacích míst v kabině a pak hlavně obrovský zavazadlový prostor pod dvoulavicí pro spolujezdce. Řadicí páka je dobře při ruce, řazení je tradičně u značky VW přesné a jednotlivé rychlostní stupně jsou dobře odstupňované. Pokud jde o nákladový prostor je velmi dobře přístupný u verze kombi hlavně zadními křídlovými dveřmi i když nákladová hrana u tohoto off-roadu je ve výšce 850 mm nad vozovkou. Na podlaze jsem napočítal 8 robustních upevňovacích ok a v případě, že vyjmete druhou řadu sedadel a po kolejnicích posunete a aretujete dělicí přepážku, jsou zde k dispozici další dvě oka. Takže nic nebrání tomu, aby přepravovaný náklad byl řádně upevněn. Nízké venkovní teploty mírně prodloužily zahřátí motoru a tak byl i o něco delší čas slyšet jeho ostřejší syrový zvuk. U užitkových či nákladních vozidel ale nejde o nic neobvyklého, po zahřátí se agregát ztišil. K hodnocení jízdních vlastností u tohoto off-roadu je ale potřeba použít jiná měřítka. Logicky není takto upravený Crafter vhodný k jízdám po dálnici. Jednak mohutné pneumatiky jsou hlučné, vozidlo při hodně rychlé jízdě klade značný aerodynamický odpor, a protože má trvalý pohon všech kol, průměrná spotřeba je nad 15 l/100 km. Jde o speciál a ten je určen pro určité profese, tj. např. energetiky, servisní čety, a nebo záchranné složky, např. hasičské sbory. Takže jeho „parketou“ je jízda mimo zpevněné vozovky. Pravda, vzhledem k velikosti skříňové karoserie, a také proto, že jsem nechtěl vrátit po ukončení testu vozidlo poškrábané od větví, raději jsem se vyhýbal lesním cestám, i když jsem si byl jist, že bez problémů ve stopách lesnických traktorů projedu. Pro celý test nakonec bylo důležité počasí. Když jsem vůz přebíral, tak už druhý den padal sníh a v podstatě padal celý týden. Někde více, někde méně, ale na vyzkoušení off-roadu to bylo výtečné. Stačilo ze silnice nižší třídy odbočit na jakoukoliv polní cestu ve středních Čechách a prodíral jsem se hlubokým sněhem. A když jsem odbočil na rozblácenou stopu sklápěček na jedné stavbě, „černý šerif“, který za mnou vyběhnul z jakési hlídací boudy po pár krocích jenom mávnul rukou a „zadržení nepřítele“ vzdal (neměl nejspíš předepsané zimní obutí). O to více pozornosti ale budil Crafter u řidičů těžkých trucků, kteří ve sněhu a blátě pravidelně zajížděli pod bagr a kteří se těšili, jak mě na laně budou vytahovat. Výkonný motor, redukce a uzávěrky, a správný vzorek na pneumatikách, to vše stačilo, abych ze stavby bez problémů odjel po jiné stopě než jsem přijel. Jenom jsem si dlouho zvykal na naklánění vysoko posazené karoserie. Ovšem jízda v terénu s využitím redukce a uzávěrek také něco „stojí“. Spotřeba dle palubního počítače na uvedené „terénní vložce“ atakovala hranici 25 l/100 km. Na zasněžených běžných silnicích nižších tříd ale šlo udržet spotřebu na limitu 12,5 l/100 km. I tato čísla avizují, že VW Crafter 4Motion v této úpravě Achleitner (firma upravuje i podvozky jiných značek a také „umí“ pohon 4x4 v mírnějším, silničním provedení) není určen pro běžnou distribuci zboží po silnicích. Je to speciál a takto se na něj musí pohlížet, bez ohledu jakou karoserii má.

Převzato z časopisu

Fotogalerie