image/svg+xml

Automobil Revue

Testy

Iveco eco stralis 440 s 46 – Radost z úspor

-GG- 29.02.2012 11:46

di9g3092 59139

di9g3172 59145S typem Eco Stralis chce výrobce dokázat, že vhodným režimem motoru a převodů lze redukovat spotřebu. Co přináší praxe?

Tak šetřit jako Iveco nedokáže žádný jiný výrobce. Zatímco se Eco modely" MAN, Scania a další spokojily s optimalizací aerodynamiky a dlouhým stálým převodem, sází německo-italský producent, alespoň u řady 460 Eco Stralis, na optimalizaci průběhu výkonu motoru, a zvlášť na přizpůsobení automatizovaného řazení. Výkon 10 k, především však 100 N.m navíc točivého momentu je příslibem hospodárného provozu a k tomu i radosti z jízdy. To je široká teorie. V praxi ovšem rozdíl mezi slabším modelem řady 450 nerozeznáme. Jen zkušený a velmi citlivý řidič pocítí plnější výkonovou rezervu. S pneumatikami 315/70 a s doporučeným stálým převodem 2,64 leží otáčky většinou v dolní polovině deklarovaného rozmezí 1000 až 1500 1/min, tedy v zeleném poli.

di9g3106 59141RADĚJI KLOUZAT NA MOMENTOVÉ VLNĚ NEŽ VYTÁČET MOTOR

„Spořílek" z Ulmu si zakládá více na momentu než na výkonu, proto leží dosahované rychlosti ve srovnání s konkurenčními vozy jiných značek lehce pod průměrem. Na druhou stranu se o slovo hlásí dosahovaná spotřeba 31,3 l/100 km. Přímé srovnání s typem 440 S 45 ve standardním provedení není možné, neboť test se uskutečnil se starým průběhem režimu řazení - koneckonců spotřeba byla výrazně nad modelem Eco! Protože Iveco přichází „na trh" s poctivým sériovým vozidlem, měly by být v praxi dodrženy odpovídající hodnoty spotřeby. Vozidlo v „přírodním stavu" ovšem trpí ve srovnání s testovanými vozidly připravenými v továrně silným hlukem od řízení, vrzavými sedadly a nepříliš pohledným interiérem.

di9g3153 59143To ovšem na druhé straně vyvolává sympatie, když má zkušební řidič jistotu, že testuje standardní neupravené vozidlo. Na druhé straně si žádá, stejně jako kupující, více pozornosti. Alespoň ložisko hřídele volantu by mělo být vyměněno... A nelze přejít bez povšimnutí tříletou záruční dobu: pokud jde o nastavení režimu řazení převodů, musíme jen pochválit. Ve srovnání s posledním testem, v němž se srovnávaly převodovky, jde o agilnější systém, převodovka rychleji podřazuje do svahu, čímž se lépe využívá pohybové energie, otáčkoměr ale zůstává stále v zeleném poli. Rovněž spojka pracuje tentokrát bez škubání a prokluzu.

di9g3161 59144Přece jen jeden nedostatek: při akceleraci přeskakuje automat při nízkých rychlostech až o tři stupně, při vyšších rychlostech již řadí sekvenčně. I v těchto režimech jízdy by si mohl dovolit „přeskakovat", a tím zamezit přerušení toku výkonu. Řazení v rozsahové převodovce šlo u testovacího vozu lépe než u vozidel zkoušených v rámci srovnávacího testu automatizovaných převodovek. Dlouhý stálý převod má vliv na delší proklouznutí spojky. Manuální řazení je vyloženě nutné, jedeme-li po „okreskách", kdy zůstává zhruba při rychlosti 70 km/h zařazen jedenáctý rychlostní stupeň. Přitom by měl Cursor 10 dostatek „páry" při otáčkách 1000/min - navzdory 40 tunové soupravě - uhánět na dvanáctý stupeň. Když se řidič nechce spokojit s činností „automatu", může sáhnout na sdruženou páčku pro ruční řazení rychlostí a obsluhu retardéru(pokud je k dispozici). Můžeme, jako kritičtí zkušební jezdci opakovaně upozornit na odlehlé umístění ovladače předvolby řazení. Nevhodné umístění ruší především při změně směru jízdy, ale i při aktivování manuálního a samočinného režimu.

di9g3218 59148VYSPĚLÁ PODVOZKOVÁ TECHNIKA

SEKT ZA CENU MINERÁLKY

Precizně se podařilo nastavit podvozek. Eco Stralis se může pyšnit vysokým komfortem odpružení při každém zatížení a rovněž pevným podvozkem, který velmi dobře zprostředkovává styk s vozovkou. Odpérování vozidla a budky je velmi dobře sladěno. Jedině na velmi špatných cestách s krátkými terénními vlnami zadní náprava, navzdory „ECAS", lehce rezonuje. Řízení je příjemné, jde lehce a nabízí vysokou přesnost. Zřejmě si nezvykneme na brzdový pedál, který i pro zpomalení částečně naložené soupravy vyžaduje velkou sílu. Dobře, že Eco Stralis může být sériově vybaven retardérem, což současně s výkonnou turbomotorovou brzdou dále zvyšuje jízdní komfort. Pokud se Iveco drží definované tolerance tempomat 5 km, potom při nízkých otáčkách motoru je pochopitelně výkon motorové brzdy minimální a Iveco by bez zabudovaného retardéru snadno překročilo nastavenou rychlost.

di9g3223 59149Tedy s retardérem a rovněž s integrovaným brzdovým managementem stoupá cestovní rychlost a s nákladem je nadspotřeba jen minimální. Při provozní hmotnosti 7,2 t patří Stralis tak jako tak k lehkým atletům a pár kilogramů retardéru zvládne bez problémů. V zásadě je Iveco přehledné, pochvalu zaslouží elektrické nastavování všech vnějších zrcátek. Jen hlavní zpětné zrcátko nám připadá poněkud malé. Nízko umístěné svítilny v podobě střílny nepůsobí nejlépe. S výjimkou silného projevu života při rozjezdu z nízkých otáček poskytuje Stralis klidnou jízdu prakticky nerušenou aerodynamickým hlukem. Samočinná klimatizace funguje bez reklamací, drží klidně nastavenou teplotu a nevytváří žádný nepříjemný průvan. Mezitím najíždějí prototypy své kilometry. Výsledky by se měli projevit v příštím roce. Navzdory stejné základní stavbě vozidla se očekává zcela nový interiér. K minulosti byl měl patřit lepivý volant, ponuré šedé čalounění a průhled z tvrdého plastu. V každém případě bude mít motor o jeden litr větší objem a 353 kW (480 k). Tím Stralis ucpe poslední malou díru v motorech „velké sedmy" při posuzování zdvihových objemů. Přesto může uživatel ještě se současným modelem dobře žít. Nenajde se lepší výbava za tak málo peněz. Test to jednoznačně dokazuje.

20110810-0279 59133CO ŘÍKÁ SERVISNÍ TECHNIK

A pádí a pádí a pádí

Označení motoru Marathon u vozidla Eco Stralis by se hodilo lépe než Cursor – což latinsky je asi tolik co „závodník“. Při servisním intervalu 150 000 km to totiž znamená pro německo-italský vůz zajíždět do dílny jednou za rok. Optimalizace motoru a elektronického vybavení přispěla k tomu, že tyto kilometry běžně najede bez problémů, jak mohou potvrdit uživatelé. Ani výměny oleje v převodovce a zadní nápravě po 450 000 km nejsou výjimečné, stejně tak jako životnost spojky 800 000 km v případě automatizované převodovky AS-Tronic (standard u Eco Stralis). Skutečnost, že Iveco nyní poskytuje záruku prodlouženou o jeden rok (celkem 3 roky), je další plus. K tomu je velmi výhodná smlouva na Full-Service během čtvrtého roku života vozu za 299 euro.

di9g3469 59154Podvozek je s výjimkou předních nábojů s olejovou náplní bezúdržbový. Při výměně motorového oleje není nutné odstraňovat žádné krycí prvky. Velký vzduchový čistič se nechá pohodlně zevnitř vyměnit. Pneumatické ovládání spojky rovněž nevyžaduje žádnou obsluhu. Rozličné menu palubního počítače s integrovaným diagnostickým systémem zkouší všechny důležité provozní kapaliny. Vyplatí se prostudovat návod k obsluze a seznámit se důkladně s obsluhou vozidla. V případě, že jsou na voze umístěny boční spoilery, zhorší se přístup k akumulátorovým bateriím a k náhradnímu kolu na jízdní straně. Vhodně jsou umístěny zajišťovací klíny, přípojka k tlakovému vzduchu a patrona vysoušeče vzduchu. Odklápěcí světlomety usnadňují výměnu žárovek H7. Od okamžiku, kdy Iveco přepracovalo elektrický rozvod, pyšní se Stralis vysokou spolehlivostí. S výjimkou drahého variabilního turbodmychadla jsou ceny náhradních dílů na značkové úrovni.

celý článek

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Silniční tahač – Working on the Highway

Supertest – Ve velké formě



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 RIVOLI 1.5 BlueHDi 130k

20 984 km, r. 2021

1.049.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GRSport

28 993 km, r. 2022

659.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

10 755 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |