image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Hyundai-Kia: převodovka iMT

Jiří Duchoň 09.11.2020 17:09

V levé části snímku jsou komponenty spojky „clutch-by-wire“. Základními prvky jsou řídicí jednotka (TCU), nádobka spojkové kapaliny v jednom tělese s čerpadlem a centrální vypínací ložisko (CSC)

Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT, umožňující jízdu setrvačností s vypnutým motorem.

Snahy výrobců o redukci spotřeby paliva vedou k doplňování konvenčních spalovacích motorů různými systémy pro jejich odpojování v případech, kdy nejsou během jízdy potřeba. Prvním stupněm se staly soustavy stop/start vypínající motor při stání a samočinně jej startující až ve chvíli rozjezdu. Později se objevily konstrukce vyřazující celý spalovací agregát z poháněcího řetězce, avšak zatím pouze u dražších ­automobilů v kombinaci s vysokonapěťovými palubními systémy a, logicky, samočinnými převodovkami. U převodovek manuálních se objevilo již dávno automatické vyřazování na neutrál, a to třeba u dvoudobých motorů pro jejich ochranu proti zadření, podobně jako samočinné vypínání spojky při pohybu řadicí pákou (například soustava Sensonic v posledních vozech Saab 900). Koncern Hyundai jako první nyní přichází s novou manuální převodovkou iMT (intelligent Manual Transmission), jež během jízdy při uvolnění plynového pedálu nejen že rozepne spojku, ale zároveň zhasne motor a vozu umožní jízdu setrvačností. Ústrojí bylo vyvinuto v technickém centru v německém Offenbachu a kombinováno bude ve vozech značek Hyundai a Kia se zážehovými i vznětovými motory. Poprvé jsme je vyzkoušeli v modernizovaném provedení typu Kia Rio (viz AR 3/’17).

Typická situace po uvolnění plynového pedálu. Systém samočinně vypne spojku, zhasne motor a nechá vůz pokračovat jeho setrvačností

V případě převodovky iMT jde vlastně o rozšíření klasického konceptu stop/start o situace, kdy je vůz v pohybu, a je podmíněna přítomností 48V mild hybridního poháněcího systému. Nová Kia Rio se mimochodem stává vůbec prvním mild hybridem se zážehovým motorem své značky a zároveň pokročilou techniku přináší i do sfér cenově dostupných automobilů. Rio s iMT funguje jako jakýkoli jiný vůz s manuálním řazením, z uživatelského hlediska si je třeba pouze zvyknout na to, že startovat nelze se zařazeným převodem při vyšlápnuté spojce, ale jen s řadicí pákou v pozici neutrál. Není bez zajímavosti, že na zámořských trzích se bude iMT dodávat i ve dvoupedálovém provedení, tedy bez spojkového pedálu.

Systém iMT nahrazuje mechanickou vazbu mezi řidičem a spojkou prostřednictvím elektronické spojky „clutch-by-wire“. Díky tomu lze použít menší nádržku spojkové kapaliny, neboť signály poskytuje řídicí jednotka převodovky (TCU). Ta dává pokyny centrálnímu vypínacímu ložisku spojky (CSC), ovládajícímu přítlačný kotouč elektrohydraulicky. Jednotka TCU rozhoduje na základě údajů z řady senzorů.

KIA RIO 2021

KIA RIO 2021

Po třech letech výroby prošel kompaktní model Kia Rio modernizací. Zvenčí se zaměřila na oživení přídě s podtrženým lehce sportovním charakterem, poprvé lze připlácet za světlomety se zdroji LED. V nabídce se objevily odstíny laku šedá Perennial a modrá Sporty (na snímku). Interiér se dočkal kvalitněji působících obkladových a čalounických materiálů, přístrojový štít dostal barevný displej 4,2 palce a vylepšený multimediální systém Kia UVO Connect může mít dotykový monitor s úhlopříčkou až 8 palců. Nabídne Bluetooth připojení pro dvě zařízení a bezdrátové propojení Apple CarPlay i Android Auto. Právě na moderní techniku se facelift typu Rio zaměřil nejvíce. V nabídce prvků aktivní bezpečnosti nyní najdeme například adaptivní tempomat, aktivní vedení v jízdním pruhu, sledování mrtvých úhlů zrcátek s asistencí proti kolizi nebo samočinné nouzové brzdění s rozpoznáváním nejen vozidel chodců, ale nově i cyklistů. Výbavové stupně nesou označení Comfort, Exclusive a GT Line a ceny začínají těsně pod hranicí 300 tis. Kč. Motory jsou výhradně zážehové, atmosféricky plněný čtyřválec 1.2 DPI (dříve CVVT) dosahuje výkonu 62 kW (84 k) a přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDI je nabízen ve verzích 74 a 88 kW (100, resp. 120 k), ta výkonnější výhradně v mild hybridním uspořádání. Pro tříválce se na přání dodává dvouspojková převodovka 7DCT. Také modernizovaná Kia Rio je standardně dodávána se zárukou na sedm let nebo 150 tis. km.

Při jízdě ustálenou rychlostí po rovině nebo z mírného svahu systém po uvolnění plynového pedálu spalovací motor odpojí a zhasne. Automobil jede s nulovou spotřebou a využívá přitom vlastní pohybové energie, tedy v kombinaci pro hospodárnost provozu optimální. Řadicí páka přitom zůstává ve zvolené poloze. 48V akumulátor pod sedadlem řidiče dodává dostatek energie všem palubním soustavám, jakož i bleskovému nastartování motoru prostřednictvím řemenem připojeného startér/ /generátoru (MHSG) a sepnutí spojky v případě, že se řidič dotkne plynového pedálu (motor naskočí také ve chvíli, kdy řidič vyšlápne spojku). Také při pokynu brzdovým pedálem dojde k sepnutí spojky a vůz normálně brzdí motorem, přičemž odlehčuje brzdám a zároveň dobíjí 48V akumulátor. Jeho energie je pak cítit zejména při rozjezdech, kdy MHSG krátkodobě pomáhá výkonem až 12 kW (16 k). Systém funguje nejen v dálničních, ale také příměstských a městských rychlostech (do 125 km/h). Výrobce udává snížení kombinované spotřeby o 0,5 l/100 km při zachování dynamických vlastností, my jsme se spolehlivě pohybovali pod hranicí 6 l/100 km. 

Pod podlahou zavazadlového prostoru, v místě pro uložení rezervního kola, je umístěn trakční akumulátor LiPo 48V mild hybridního poháněcího ústrojí

Jak jsme se navíc přesvědčili, převodovka iMT pracuje rychle, naprosto přirozeně a bez rázů a systém jsme nevyvedli z rovnováhy ani vysloveně nesmyslnými úkony, jež by řidič teoreticky mohl provádět ve zmatku nebo neznalosti. Dokonce ani odezva ve spojkovém pedálu se nijak neliší od běžných převodovek.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí 
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec T-GDI s přímým vstřikováním paliva, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, EU6d; 998 cm3 (ø 71,0 x 84,0 mm), 10,5:1, 88 kW (120 k)/6000 min-1, 172 Nm/1500 – 4000 min-1, šestistupňová přímo řazená převodovka iMT se samočinným vypínáním spojky (3,615 – 1,955 – 1,286 – 0,971 – 0,794 – 0,667 – Z 3,700), stálý převod 4,059; mild hybridní systém EcoDynamics+, alternátor ve funkci startér/generátoru (MHSG), 12 kW (16 k), trakční akumulátor LiPo 48 V/9,8 Ah/0,44 kWh, uložený pod sedadlem řidiče; pohon předních kol.

Hlavní součásti ústrojí iMT: 1 – tlaková trubka vedení spojkové kapaliny, 2 – čerpadlo, 3 – centrální ložisko vypínání spojky (CSC)

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou CTBA; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; brzdy kapalinové dvouokruhové s posilovačem, vpředu odvětrávané kotoučové ø 280 mm, vzadu bubnové ø 203 mm, ABS/EBD/BAS, ESC/VSM/CBC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,1:1, 2,7 otáčky mezi rejdy; pneumatiky Kumho EcoWing ES01, 185/65 R 15.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2580 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1518/1524 mm; d/š/v 4065/1725/1450 mm, převis vpředu/vzadu 830/655 mm; světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru 325 – 1103 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1055/1650 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 450/900 kg; obrysový průměr otáčení 10,2 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2 s;
spotřeba paliva NEDC 4,8/3,8/4,2 l/100 km; emise CO2 95 g/km.

Cena: 404 980 (Kia Rio od 299 980) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Citroën Berlingo osobní 1.5 BHDi 130k SHINE XL, 7.MÍST

15 648 km, r. 2021

769.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,ComfortTech

68 738 km, r. 2021

649.899,- Kč

Toyota Yaris 1,5 COMFORT STYLE TECH

15 000 km, r. 2022

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |