Volvo – Inovativní řešení pro stavební segment

Kromě modelů Volvo FMX, Volvo FH a Volvo FH 16 obsahuje nabídka vozidel pro stavebnictví také Volvo FL s pohonem čtyř kol a celkovou hmotností až 18 tun a také model Volvo FE s maximální celkovou hmotností 26 tun.

Volvo Truck v rámci zvyšování produktivity vozidel pro stavebnictví poskytuje různé inovativní funkce a řešení. Funkce Volvo Dynamic Steering je dostupná také pro vozidla s dvojitou přední nápravou, což je konfigurace, která je ve stavebnictví často využívána. Vzhledem k tomu, že tato vozidla obvykle převážejí velmi těžké náklady nebo nástavby, má dynamické řízení pro řidiče zcela jasné výhody. Kromě toho, že řízení klade v nízkých rychlostech mnohem menší odpor, se volant také automaticky vrací zpátky do výchozí polohy, takže řidič se nemusí při manévrování v úzkých prostorech kamenolomu tolik namáhat, což mu ušetří čas i energii. U nákladních vozidel Volvo pro mimořádné zatížení vybavených dvojitými předními nápravami se maximální zatížení zvýšilo z 18 na 20 tun. Zákazníci z toho mohou těžit jako po stránce vyšší produktivity, tak po stránce větší flexibility. Navýšení nákladové kapacity se přímo projevuje vyšším potenciálem zisku, což je něco, co přepravní firmy podnikající ve stavebnictví a převážející těžký materiál jistě ocení. U čtyřnápravového vozidla s celkovou hmotností 32 tun je nákladový prostor o něco delší, což poskytuje větší flexibilitu ohledně umístění nákladu, například štěrku do sklápěče. Tím pádem lze rychleji dosáhnout maximálního zatížení a řidič bude mít jistotu, že splňuje váhová omezení. Vyšší zatížitelnost předních náprav také umožňuje více různých konfigurací jeřábu a jiného typu vybavení, které má značný podíl na zatížení přední nápravy.

Na zvyšující se poptávku po těžkých nákladních vozidlech určených pro stavebnictví i silniční přepravu reaguje společnost Volvo Truck zahájením sériové výroby pětinápravových modelů. Dvě přední nápravy umožňují zatížit přední část vozidla 20 tunami a tři zadní nápravy zvládnou až 36 tun. Takto lze snadno zvýšit nákladovou kapacitu i flexibilitu pro různé požadavky zákazníků. Řešení lze kromě toho použít také u čerpadel na betonovou směs nebo u velkých jeřábových vozidel, které vyžadují rovnoměrné rozložení váhy mezi nápravy. Díky menšímu tlaku na nápravy může být mnoho z těchto vozidel přepravováno na větší vzdálenosti po běžných silnicích, což vede jak k rychlejší přepravě, tak k většímu potenciálu zisku. Nová možnost zkombinovat zadní vzduchové zavěšení s poháněnou přední nápravou propůjčuje vozidlům nejvyšší úroveň komfortu, a to i v případech, že jsou vybavena pohonem všech kol. Zatímco listové pružiny bývají obvykle dimenzovány na to nejvyšší zatížení, vzduchové odpružení nabízí flexibilitu v podobě možnosti úpravy nastavení podvozku podle hmotnosti nákladu. To dopomáhá k plynulejší jízdě, k menšímu opotřebení vozidla i k menšímu namáhání řidiče a vozovky. Díky menším vibracím – zejména když vozidlo jede bez nákladu – může řidič na rozbitých cestách stavenišť udržet vyšší průměrnou rychlost, takže během každé směny zvládne více dodávek. Kromě vyššího komfortu nabízí vzduchové odpružení z dílny společnosti Volvo Trucks také světlou výšku alespoň 300 mm a účinnou ochranu všech citlivých součástí. Také zákazníci, kteří se rozhodnou pro bubnové brzdy používané zejména v prašném či mokrém prostředí, mohou nyní těžit z výhod elektronického brzdného systému Volvo (EBS). Díky elektronice totiž mohou využít spoustu inteligentních funkcí, jako například asistenta rozjezdu do kopce. Zlepšila se také bezpečnost, a to díky integraci motorové brzdy a retardéru, tedy takzvaného „kombinování brzd“. Kromě lepší brzdné funkce nabízí spojení systému EBS a bubnových brzd také možnost vybavení vozidla dynamickým řízením Volvo (neplatí pro vozidla s poháněnou přední nápravou) a účinnější řazení, jelikož systém I-Shift může využít informace od elektronického brzdového systému.

Lepší přilnavost a nižší spotřeba paliva díky nové funkci zvedání dvojité nápravy

Se systémem zvedání dvojité nápravy lze u prázdného vozidla odpojit a zvednout druhou poháněnou nápravu. To s sebou přináší spoustu výhod, mezi nimiž dominuje zejména úspora paliva. V porovnání se situací, kdy jsou všechna kola v kontaktu se zemí, může zvednutí druhé poháněné nápravy ušetřit až 4 procenta pohonných hmot. Klasický diferenciál je u vozidel vybavených tímto systémem nahrazen zubovou spojkou umožňující odpojení a zvednutí druhé poháněné nápravy. Řidič si tak může sám vybrat, zda dá přednost výkonu a přepravní kapacitě konfigurace 6x4 se dvěma poháněnými nápravami, nebo lepší manévrovatelnosti konfigurace 4x2 s jednou poháněnou nápravou. Se zvednutou druhou poháněnou nápravou se totiž o metr sníží průměr otáčení a ještě ke všemu zamezíte zbytečnému opotřebovávání pneumatik a součástí zavěšení. Funkce zvedání dvojité nápravy je ideální pro přepravu, k níž z důvodu stavu cest či celkové hmotnosti soupravy potřebujete vozidlo s dvojitou nápravou, ale při které cestuje opačným směrem prázdný, případně jen s malým nákladem. Na kluzkých a měkkých površích může řidič zvednutím druhé poháněné nápravy zvýšit tlak na první nápravu, čímž získá více přilnavosti a sníží tak riziko uvíznutí. Zvednutí dvojité nápravy s sebou přináší také pohodlnější jízdu s nenaloženým vozidlem, což může být často až polovina celkového času. Díky tomu, že s vozovkou mají kontakt pneumatiky pouze jedné poháněné nápravy, se sníží hluk v kabině i vibrace volantu.

Funkce zvedání dvojité nápravy je dostupná pro modely Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH a Volvo FH16

Převodovka I-Shift s plazivými převody zvládne z klidového stavu rozjet i 325 tun. Převodovku I-Shift společnosti Volvo Trucks lze nyní rozšířit až o dva plazivé převody. Ty zaručují mimo jiné i to, že se vozidlo dokáže rozjet z klidového stavu a dále pokračovat v přepravě i se soupravou o celkové hmotnosti až 325 tun. Díky novým plazivým převodům se vozidlo umí pohybovat dokonce i rychlostmi 0,5–2 km/h. Při přesném manévrování, které je důležité například ve stavebnictví a při údržbě, je něco takového obrovskou výhodou. Plazivé převody výrazně vylepšily ovladatelnost a schopnost rozjezdu vozidla, a tím velice usnadnily práci řidičům, kteří se s naloženými vozidly pohybují v těžkém terénu a na kluzkém povrchu, tedy hlavně na staveništích, v lomech nebo v lese. Se stoupající náročností přepravy a klesající kvalitou povrchu či terénu roste přínos vozidla, které je vybaveno stupni pro pomalou jízdu. Podle oblasti využití vozidla lze zvolit převodovku I-Shift s jedním nebo dvěma plazivými převody pro jízdu vpřed a dvěma plazivými převody (nebo žádným) pro jízdu vzad. Díky plazivým převodům pro jízdu vzad je možné couvat velice pomalu, což je hlavní výhodou tehdy, vyžaduje-li jízda vzad vysoce přesné manévrování.

Převodovka I-Shift s plazivými převody: převodové poměry

U převodovky s jedním plazivým převodem a přímým záběrem je převodový poměr plazivého stupně 19:1. U převodovky s rychloběhem je převodový poměr plazivého stupně 17:1. (Převodový poměr nejnižšího rychlostního stupně v běžné převodovce I-Shift s přímým záběrem je 15:1) V převodovce s přímým záběrem nebo rychloběhem a dvěma plazivými stupni má nejnižší převodový poměr hodnotu 32:1. Převodový poměr nejnižší zpětné rychlosti v převodovce s přímým záběrem je 37:1.

Převzato z časopisu

Fotogalerie