Stavební veletrh – IBF Brno 2014

Letošní mezinárodní stavební veletrh na brněnském výstavišti zcela pominul stavební automobilovou techniku a stavební stroje jako segment. Jedinými zástupci stavební techniky vycházející z automobilového průmyslu tak byla vozidla využívaná pro stavbu a úpravy expozic.

Už půl hodiny před oficiálním zahájením veletrhu, to bylo 23.4. v 10.00 hodin, jsem vyrazil na prohlídku hlavně venkovních ploch výstaviště s úmyslem nafotografovat zde vystavovanou automobilní techniku a zdokumentovat tak významný podíl výrobců automobilů na rozvoji stavebnictví. Ale zaměření veletrhu preferovalo jiná témata – zelenou úsporám, energetickou náročnost budov, dřevostavby, rekonstrukce, technická zařízení budov a vybavení interiérů – a tak plochy, v minulých letech zaplněné stroji různých značek určených pro přepravu nejrůznějších materiálů a manipulaci s nimi, zůstaly letos prakticky prázdné. 

Pár zvláštních „náklaďáků“ jsem objevil jen u severovýchodního východu z pavilonu P –  firma zabývající se převážně zcela jinými výrobky zde vystavovala motorizovaná kolečka s názvem Motúčka. Kdysi klasické ruční stavební kolečko s korbou na cca 100 litrů sypkého materiálu má v jejich provedení hnací elektromotor o výkonu cca 250-300W napájený z nesené baterie. Vyrábí se několik modelů pro různá použití s různými korbami i jako trakař. Pro mne nejzajímavější bylo to s jednopásovým podvozkem. Nakonec jsem se přece jen dočkal; při odchodu jsem na okraji parkoviště číslo 8, vyhrazeného pro novináře, tedy mimo výstavní prostory, objevil „stojánku“ většinou zřejmě ještě využívaných a dobře sloužících „veteránů“.

ROSS VIZA

VÍceúčelový Zemědělský Automobil byl vyráběný v Agrozetu Roudnice nad Labem z komponentů různých výrobců; například podvozek PRAGA, motor a převodovka AVIA, budka TATRA 815, nástavby nejrůznější.

TATRA 148

Proslulou „111“, které se za 21 let vyrobilo celkem 33 690 kusů, úspěšně nahradila její vývojová následovnice „138“ seriově vyráběná v letech 1959 až 1972 s konečným výčtem 48 222 vyrobených jednotek více jak dvaceti modifikací, a celou řadu těchto koncepčně stejných těžkých nákladních automobilů s vysokou průchodností uzavřela v roce 1982 „148“ rekordním počtem celkem 113 647 vyrobených kusů (bez prototypů). 

Převzato z časopisu

Fotogalerie