Piaggio – Nejmenší z nákladních

Italský strojírenský kolos Piaggio vyrábí mimo jiné lehká užitková vozidla. Tříkolovou řadu Ape, která se však ve větším měřítku uplatňuje prakticky jen v Itálii, a moderní automobily Porter.

Na začátku historie dnes převážně motocyklového koncernu Piaggio (1884) byly kočáry a jachty, potom vagony, tramvaje, motory… Světová válka si vyžádala přechod na zbrojní výrobu – letadla a vojenské lodě. Druhá válka byla v tomto směru ještě důraznější a stejně tak její následky. Závody v Janově, Pontedeře, Pise i Finale Ligure byly postupujícími spojenci těžce bombardovány a úplně srovnány se zemí. Obnova výroby potom musela být skromná rozsahem i sortimentem. Vedle slavného skútru Vespa a užitkové tříkolky Ape se později vedle motocyklových značek (Aprilia, Gilera, Scarabeo, Moto Guzzi) objevil mikroskopický užitkový automobil Porter, jehož výroba již přesáhla hranici 100 000 kusů. V počátcích byl vyvíjen ve spolupráci s Daihatsu, potom již zcela samostatně.

Zmenšená klasika

Dnes je úspěšnou položkou sortimentu a vyrábí se ve velkých sériích (mimo jiné také v Indii). Poslední generace je postavena na klasickém žebřinovém rámu s motorem vpředu a pohonem kol zadní nápravy ve dvou verzích velikosti – Maxxi je o poznání delší, širší a těžší, než standardní. Nechybí však ani elektromobil a ve zkušebním provozu již jezdí prototyp hybridní. Motory jsou k dispozici jak zážehové řady Multitech, vznětové P 120 i plynové Eco spalující LPG, dvoupalivové Bi-Fuel (benzin + LPG) nebo Green Power (benzin + metan). Všechny splňují limity normy EU5 (objednat však lze i EU4). Podvozky na ideálních třináctipalcových kolech jsou vybaveny soustavou ABS i EBD, brzdami vpředu kotoučovými o Ø 260 mm, vzadu bubnovými 258 mm s kapalinovým ovládáním, ocelová kola s obutím formátu 155/80 R13, budku řidiče lze mít s determálním zasklením.

Doslova senzační je poloměr otáčení u standardního typu 3695 mm, respektive u „maxximálního“ 4555 mm. Porter je vybaven elektrickým posilovačem řízení, za příplatek také radiopřijímačem s přehrávačem CD a MP3, centrálním zamykáním s dálkovým ovládáním, navigací, elektrickým ovládáním oken…

Naftová perla

Nejvýznamnější novinkou roku 2011 je instalace progresivního vznětového motoru P 120. Byl vyvinut ve spolupráci s laboratoří Ricardo Engineering. Kapalinou chlazený přeplňovaný řadový dlouhozdvihový (101 mm) dvouválec o objemu 1200 cm³ poskytuje největší výkon 47 kW/3500 min^-1 a točivý moment 140 Nm/1800 min^-1. Je vybaven vysokotlakým elektronicky řízeným přímým sekvenčním vstřikováním paliva Common-Rail, rozvodem OHC s čtyřmi ventily na válec a mezichladičem stlačeného vzduchu.

Hladinu exhalací výrazně pod limity normy EU5 zajišťuje technologie EGR (recirkulace výfukových plynů) s mezichladičem recirkulujícího plynu a odlučovač pevných částic ve výfukovém traktu se samočinnou regenerací a možností „vypálení“ prostřednictví programu řízení motoru (aktivováno tlačítkem). Převodovka je pětistupňová s přímým řazením. Průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu činí 5,6 l/100 km, největší rychlost 130 km/h.

Jeden pro tři paliva

Letošní novinkou je zážehový agregát Multitech, kapalinou chlazený atmosféricky plněný řadový čtyřválec s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec. Při zdvihovém objemu 1308 cm³ poskytuje největší výkon 52 kW/5300 min^-1 a točivý moment 105 Nm/4300 min-1. Je vybaven elektronicky řízeným nepřímým vícebodovým vstřikováním paliva (ve verzích Eco a Green navíc sekvenčním).

Blok i hlava válců jsou přesnými tlakovými odlitky z lehké slitiny, pohon vačkových hřídelů řetězem, nechybí katalyzátor výfukových plynů a samočinná digitální diagnostika motoru. Převodovka je pětistupňová s přímým řazením. Průměrná spotřeba paliva činí 6,7 l/100 km (Eco 8,6 l/100 km, Green 5,5 kg/100km), největší rychlost 130 km/h.

S výfukem v elektrárně

Specifická konstrukce elektrické verze (již ve druhé generaci a vyrobená ve více než 5000 exemplářích!) je vybavena soupravou klasických olověných gelových akumulátorů s pracovním napětím 96 voltů. Jsou uloženy v robustních uzavřených plastových schránkách pod rámem a lze je vyměnit jednoduchým úkonem jako blok a dobíjet také mimo vozidlo. Nabití z 0 na 100 % při využití standardního zdroje proudu o napětí 230 V vyžaduje nejvíce 8 hodin. Hnacím ústrojím je stejnosměrný elektromotor o výkonu 11 kW/96 V instalovaný bez převodovky. Soustava poskytuje největší rychlost 57 km/h a dojezd 110 km.

Paleta formátů

Široké spektrum variant tvoří dvě skupiny typů, obě s rozvorem náprav 1830 mm. Standardní o délce 3420 mm, šířce 1395 mm a celkové hmotnosti 1500/1700 kg (užitečná 650/850 kg) a Maxxi s robustnějším rámem a zadními koly ve dvojmontáži o délce 4360 mm, šířce 1560 mm a celkové hmotnosti 2200 kg (užitečná 1120 kg). Furgony mají rozvor náprav 1810 mm, celkovou délku 3400 mm, šířku 1395 mm, celkovou hmotnost 1500/1700 kg a užitečnou 520/720 kg s plochou nákladového prostoru 1270 x 1750 mm (3,05 m³). Nekonečná variabilita Piaggio dodává užitkovou řadu Porter jako hotová řešení. Nejen furgony (i zasklené typu kombi – čtyřmístné s nákladovým prostorem) s posuvnými druhými dveřmi na obou stranách, výklopnými na zádi a podlahou jen 540 mm nad zemí, ale také podvozky vybavené nástavbami – valníky krátké i dlouhé s výškou podlahy 750 mm nad zemí, sklápěče (jednostranné i třístranné), cisterny (i s kropicí lištou, nebo tlakovým čerpadlem a hadicí), nástavby pro sběr komunálního odpadu, zametače a vysavače komunikací, nástavby lehké skříňové, tepelně izolované skříňové a chladírenské (nebo naopak vyhřívané pro transport hotových jídel), s hákovým nosičem kontejnerů, s vysokozdvižnou plošinou… Výrobce doporučuje tato hotová řešení vzhledem k omezené možnosti volby nástaveb.

Fotogalerie