image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nová hvězda mezi náklaďáky

Milan Olšanský 26.11.2005 00:00

Středový tunel je v Astře větší než v sesterském Trakkeru. Činí vnitřek budky KOMORNĚJŠÍM

Spartanský, leč účelný INTERIÉR plně vyhovuje typu pracovního nasazení vozidla

Tapecírunk a KLIKA otvírání dveří by možná stály zato vylepšit

Vozidla Astra jsou PŘÍJEMNÝM  zpestřením nabídky automobilového trhuVozidla Astra jsou PŘÍJEMNÁM zpestřením nabídky automobilového trhu

Je dlouhodobým pravidlem, že se díky respektu a reputaci nejčtenějšího magazínu o nákladních a užitkových vozidlech v České republice i na Slovensku dostáváme velmi často jako první k novým vozidlům. Velmi rádi tak činíme a vážíme si samozřejmě důvěry, kterou do nás jednotliví výrobci a dovozci nákladních a užitkových vozidel vkládají. S radostí jsme tentokrát přijali pozvání koncernu Agrotec a jeho divize Iveco Moravia ke svezení s prvním oficiálně importovaným vozidlem Astra do České republiky.

Per Piacenza ad Astra

Nákladní vozidla Astra, která jsou vyráběna ve více než 210 různých modelových verzích, jsou jednou z hlavních součástí produktové palety společnosti se sídlem v italské Piacenze. Značka byla založena v roce 1946 a o čtyřicet let později se stala nedílnou součástí nadnárodního koncernu Iveco.

Důležité je říci, že i když hnací trakt (motor a převodovka) je prakticky totožný s tím, co nabízí Iveco, ostatní konstrukce je zcela originální. Sice se nijak zvlášť nevymyká tomu, co od nákladních vozidel tohoto typu očekáváme, ale zajímavé je, že vše je rodem právě z Piacenzy. Dokonce i podélníky, jinak mimochodem robustního rámu, jsou ohraňovány právě zde.

A že v Astře mají zkušenosti se specializovanými vozy (kromě jiného i s konstrukcemi pro speciální použití – chtělo by se dosadit „vojenského“, ale pššššt), je patrné, když ne na první, tak na druhý pohled. Aniž bychom museli z odborníků loudit záludné informace, odhalili jsme celkem správně, že samotný podvozek bude jako dělaný především do těžkého terénu. Rozhodně mu nebude vadit ten nejtěžší provoz, který si dovedeme v našich geografických podmínkách představit. Nakonec jsme se domluvili na konstatování, že: „rozdíl mezi Astrou a Trakkerem stejného typu je následující – Astra má silnější spodek a možná trochu spartánský interiér budky, Trakker je velmi moderní vozidlo s podvozkem plně odpovídajícím sloganu – Off road power, on road comfort – nebo-li silný v terénu, komfortní na silnici“.

Rodná sestra Trakkeru

Znovu připomínáme, že hnací trakt je prakticky shodný, nicméně pro práci v kamenolomech a těžkém prostředí je praktické sáhnout práve po Astře. Kromě jiného také proto, že má vyšší maximální technickou hmotnost. Konkrétně typ 86.45, tedy podvozek typu 8x6 s hnanou první řiditelnou a dvěma zadními nápravami, má maximální celkovou hmotnost 50 000 kg a celkovou hmotnost soupravy dokonce 104 000 kg (maximální rychlost je v případě naplnění maximálních hmotnostních čísel omezena na 50 km/h a vše je počítáno při použití pneumatik Pirelli či Michelin).

Pro srovnatelný typ Iveco Trakker jsme museli zabrousit do modelové řady AD 410 T44W 8x8. Jednak proto, že řada Trakker podvozek s pohonem 8x6 běžně nenabízí (je k mání, ale v úpravě SIVI, což je součást společnosti Astra) a jednak proto, že obě dvě vozidla mají stejnou převodovku ZF 16S 181 DO.Pravdou je, že motor je u Astry typu Iveco F3B E0681 D B 330 kW/450 k a 2100 Nm, ale u Trakkeru jde o variantuF3B E0681 C B 324 kW/440 k a 2100 Nm. Nicméně rezultát, co se týká povolené maximální hmotnosti, vyznívá kladně pro Astru, neboť Trakker máv tomto směru „jen“ 40 000 kg.

S výhodou 8x6

Pohon typu 8x6 šetří něco málo na vlastní hmotnosti podvozku ve prospěch užitečné hmotnosti. A navíc 8x6 je pro stavební účely v našich podmínkách poměrně oblíbené řešení. Jsme si jisti, že to platí i vtěžkých provozech. Trakční schopnosti 8x6 se téměř vyrovnají 8x8. Řekněme to jinak, rozdíl mezi pohonem 8x4 a 8x6 je přímo propastný, zatímco mezi 8x6 a 8x8 již tak markantní není. Sami jsme si měli možnost toto tvrzení ověřit v pískovně v Žabčicích. Při zavřených diferenciálech a přiřazeném pohonu první řiditelné nápravy jsme prakticky neměli žádný problém. Protože známe prostředí velmi dobře z testování jiných vozidel, či podvozků s jiným typem pohonu, jsme schopni dát za výše uvedené tvrzení hlavu na špalek.

S naloženou sklopkou na kopec jsme kroužili do zblbnutí po pískovně, a to hlavně proto, abychom našli místo, které nám bude dělat větší potíže. Samozřejmě zahrabat se dá všechno, i to máme z vlastní zkušenosti. Když se ovšem při jízdě alespoň trochu přemýšlí, 8x6 je k neutahání. Vysoká celková hmotnost vozidla je důvodem k poměrně plavnému překonávání terénních překážek. Ale zase nic se nesmí přehánět. A i když by Astra vydržela podstatně víc, nechceme se v budce řidiče jednak umlátit a na druhou stranu máme také trochu respekt k novému vozu.

Za volantem jako doma

Řazení je velmi příjemné – servo shift – dvě háčka vedle sebe. Stačí měnit neutrál mezi trojkou a čtverkou nebo pětkou a šestkou. Ale co budme povídat, vždyť to všichni dobře znáte. Zajímavější je pocit z interiéru budky. Tak především je zde znát určitá spartánskost vybavení. Ale řekněme si upřímně, Astra je vozidlo, v němž si odkroutím šichtu a jdu se vyspat domů. Co bych tedy potřeboval nějaké extrasy. Tunel je poměrně široký a palubní deska přehledná, řeklo by se strohá. Boční panel je díky širokému středovému dílu příjemně naklopen k řidiči. Všechny ovladací prvky jsou nadosah. Interiér je poměrně komorní a člověk se tu hned cítí jako doma. Možná by provyšší postavy neškodilo trochu více prostoru do šířky. Ale to je subjektivní. Co by bylo záhodno vylepšit, je určitě polstrování dveří. To nám připadne trošku „de móde“. Zajímavý je fakt, že ruční brzda je aktivována na druhou stranu než u Trakkeru a také zpětná zrcátka (velmi kvalitní co se plochy týká) jsou dělena opačně, ale to je jen věc zvyku.

Vozidlo pochopitelně poslouchá přesně řidičových pokynů a je vyloženě radost s ním jezdit. Slávu retro časů nám připomněl sluneční kšilt – kvitujeme s povděkem – navíc clona přidává vozidlu na robustnosti v jeho až nečekaně komorním vyznění. Řeknu vám, že když jsem se chytl subjektivně „křehkého“ volantu a uvědomil si tu hmotnost, co vezeme na hrbu, stouplo mi sebevědomí. Je to poněkud jiný pocit než v na první pohled robustním interiéru Trakkeru.

Závěr byl pro nás jednoznačný, zajímavé vozidlo s výkony až téměř nečekanými z hlediska jisté subtilnosti budky. Podvozek skvělý, hnací trakt přesně takový, na který jsme zvyklí z koncernu Iveco. Ti, co s ním budou jezdit, jistě ocení všechny uvedené klady. Jde jednoznačně o příjemné oživení nabídky na českém a slovenském automobilovém trhu. V budoucnu se jistě k Astře ještě několikrát vrátíme.

text: Milan Olšanský

foto: autor

zdroj: Trucker 10/05

 

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

S Astrou na vlastní kůži

Stavební vozidla – Italská hvězdička



Emil Frey Select

Opel Corsa 1.5 CDTi 75kW ELEGANCE, NAVI

11 391 km, r. 2022

439.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

18 674 km, r. 2021

1.399.900,- Kč

Toyota Corolla 1,4 VVT-i,CZ,AC

133 493 km, r. 2008

119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Rétromobile 2023 – Roh hojnosti

    Antika používala přetékající roh hojnosti jako symbol bohatství a blahobytu.... >>

  • Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI – Kouzlo variability

    Tento Tiguan je strohým strážcem rigidních témat. Nafta? SUV? To dnes nejsou... >>

  • Nissan Z (RZ34) – Jiný pohled

    Legendární „Zetko“ přijíždí ve své sedmé generaci. S přímočarým a atletičtějším... >>

  • Renault Trucks – Vize budoucnosti

    Koncem minulého století byl největší a vlastně jediný francouzský výrobce... >>

  • Musée Maurice Dufresne – U Járy

    Procházíme vrátnicí do parku plného roztodivných, poněkud omšelých strojů. Již... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |