image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MAZ novinkou na českých silnicích

18.03.2006 00:00

Jednostranný sklápěč MAZ 551633 s konfigurací podvozku 6x4

Jednoduchému až stroze řešenému pracovišti řidiče dominuje (zatím) ohromný volant

Dostatečný zdvih korby s objemem 12,5m3 zajišťuje její rychlé vyprázdnění

Dovozce - třebíčská společnost TRADO Holding - uvádí na český trh trucky z produkce litevského závodu MAZ Baltija Vilnius, který se zabývá montáží nákladních automobilů a autobusů značky MAZ (Minskij Avtomobilnyj Zavod) různých modifikací a provedení s homologací pro trhy EU. Základní robustní konstrukce pochází z Běloruské automobilky, ale v Savanoriu u Vilniusu na montážní lince jsou do tohoto základu montovány komponenty z produkce renomovaných evropských výrobců: motory Deutz nebo MAN (Euro 3 a nyní už i Euro 4), převodovky ZF, spojky Sachs, elektronika Bosch atd..

Samozřejmě, že dovozce nehodlá na český trh dodávat všechny modely, které litevský závod montuje. Ale v katalogu, který jsme získali je uvedeno celkem deset trucků, počínaje modelem MAZ 437030 - podvozek s konfigurací 4x2 a celkovou hmotností 10 tun - přes sklápěče MAZ 551633 s konfigurací 6x4 a celkovou hmotností 44 tun až po tahače návěsů MAZ 544069 4x2. To co zcela určitě bude přitahovat pozornost zákazníků, je cena.

Podvozek 4x2 s motorem Deutz začíná na ceně 920 000,- Kč, nejdražším modelem je třístranný sklápěč 6x4 s motorem MAN a s korbou o objemu 11 m3 v ceně necelých 1,8 milionů korun (bez DPH). Otázkou samozřejmě zůstává, jak se podaří dovozci, resp. prodejcům v jednotlivých regionech, prolomit hradbu nedůvěry českých dopravců ke kvalitě vozidel pocházejících z automobilek z bývalého Sovětského svazu. My jsme měli díky laskavosti dovozce firmy TRADO Holding a středočeského dealera firmy PHC možnost si na „vlastní kůži“ MAZ vyzkoušet „in natura“, při zhruba hodinové seznamovací jízdě nedaleko Prahy. Přinášíme vám tedy v následujících řádcích nikoliv standardní test, ale spíše první dojmy.

MAZ 551633 (6x4) sklápěč

Při pohledu do katalogu nás napadlo, že zřejmě nejžádanějšími modely budou sklápěče, kterých je v nabídce pět a to kompletních i s korbou. My jsme měli možnost usednout za volant modelu MAZ 551633 6x4, což byl jednostranný sklápěč s šestiválcovým vznětovým přeplňovaným motorem Deutz BF6M1013 FC Euro 3 s výkonem 210 kW (285 k) a největším točivým momentem 1050 Nm při 1400 min-1, spojka MFZ 395 a devítistupňová přímo řazená převodovka ZF9S-75. Na podvozku tvořeném robustním žebřinovým rámem s tuhými nápravami odpruženými listovými pružinami (bubnové brzdy na všech kolech se systémem ABS) je standardní trambusová budka a neméně robustní jednostranně sklopná korba dodávaná již přímo z montážního závodu v Litvě. Vozidlo o délce 7550 mm a s rozvorem 3350 + 1400 mm má technicky přípustnou hmotnost 33 500 kg při provozní hmotnosti 12 500 kg. Objem korby je 12,5 m3.

Konkrétní vozidlo za sebou mělo několika týdenní „turné“ po Slovensku, Slezsku a Moravě, které zakončovalo předváděcími akcemi v Čechách. Takže 20 000 km, které ukazovalo počítadlo na tachometru, najelo několik desítek řidičů ve velmi drsných podmínkách lomů a pískoven. Nedělejme si iluze, že by právě tito řidiči zacházeli s demonstračním vozidlem nějak v „rukavičkách“. Měli jsme možnost se několika obdobných předváděcích akcí zúčastnit a zdá se, že hlavním heslem řidičů, kteří se s novým truckem svezli, bylo „z cizího krev neteče“.

Do kabiny se nastupuje po třech schůdcích, sedadlo je seřiditelné, i dlouhý řidič má dostatek místa za volantem. Tedy volant, asi by bylo lepší použít výraz „kormidelní kolo“, protože před řidičem je ohromné kolo se dvěma příčkami s relativně tenkým věncem. Pravdou ale je, že sloupek volantu je nastavitelný a že importér v rámci předprodejního servisu hodlá u vozidel předávaných zákazníkům montovat menší volant. MAZ totiž má dostatečně výkonný posilovač řízení. Palubní deska s přístrojovým panelem je velmi jednoduchá, ale nepostrádá žádné podstatné přístroje či kontrolky. Tachograf je umístěn v její levé části. Ačkoliv design interiéru kabiny, spínačů i ovládacích páček pravděpodobně bude hodně letitý, vše bylo plně funkční a v relativně dobrém dosahu řidiče.Řadicí páka převodovky je umístěna vpravo na nevelkém středovém tunelu. Schéma řazení „dvojité H“ vedle sebe jištěné přetlačným perem je uplatňované u celé řady vozidel v tomto segmentu, jde tedy o v mnohatisícových sériích vyráběnou převodovku ověřenou v provozu. U konkrétního vozidla šlo zpočátku řazení dost ztuha. Počasí byl hodně mrazivé a tak asi chvilku trvalo, než se zahřál olej.

Studený motor Deutz ožil po velmi krátkém žhavení na první otočení klíčkem. Kabina je dostatečně odhlučněna, což jsme poznali při následné jízdě v terénu, kdy bylo nutné občas využívat vyšší otáčky. Spojka a převodovka pracovaly spolehlivě a tak vlastně nebýt „překážejícího kormidelního kola“, bylo by řízení těžkého trucku docela příjemné. S MAZem jsme jezdili po silnicích nižších kategorií a hlavně po polních cestách či šotolinových lomových „silnicích“. Vzhledem k mrazu byl ale jejich povrch zcela tvrdý, takže nebylo nutné ani uvažovat o použití uzávěrky diferenciálu.

První dojmy? Jednoduchý „pracant“ určený do pískoven a lomů s využitím v čistě regionální dopravě sypkých materiálů na kratší vzdálenosti. Solidní motor s přiměřeným výkonem, dobře odstupňovaná převodovka. Jízdní vlastnosti (najeli jsme ale málo kilometrů) dobré, dílenské zpracování bez větších připomínek. Design jak karoserie, tak interiéru bez komentáře, v každém případě je plně funkční a odpovídá předpokládanému nasazení vozidla v drsnějším provozu lomů, pískoven, větších staveb apod..

Velkým lákadlem je uváděná katalogová cena 1 550 000 Kč (zvláště při porovnání s cenami obdobných vozidel u renomovaných značek MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volvo apod.), na straně druhé si přiznejme, že zde zatím chybí větší zkušenosti s touto značkou a z toho pramení i určitá nedůvěra. Servis na motory a převodovky je již domluven u značkových zástupců, tak jak se buduje síť prodejců v jednotlivých krajích Česka, tak vzniká i síť smluvních značkových servisů, tak aby ve všech regionech byl dobře dostupný. A první informace hovoří o tom, že o sklápěče MAZ projevili značný zájem právě dopravci, kterým končí životnost sklápěčů LIAZ, přepravují sypký materiál na kratší vzdálenosti a potřebují jednoduchý ale spolehlivý truck na tuto práci.

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 2/2006

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Renault Captur 1.2TCe,88kW,INTENS,AT,TAŽNÉ

134 885 km, r. 2017

259.900,- Kč

Opel Insignia

100 059 km, r. 2017

259.900,- Kč

Jeep Avenger ELECTRO,CZ,1Maj,SUMMIT,54kWh

21 066 km, r. 2023

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |