IVECO Stralis Hi-Way – Truck of the year 2013

Koncern IVECO omladil vrcholnou řadu Stralis nejen splněním emisních limitů EU6 a zvýšením hospodárnosti, ale rovněž modernizovaným designem...

Značka IVECO je právem vnímána jako italská, byť je koncernem nad­národním s významnými základnami také ve Francii, Německu, Španělsku, České republice, Jižní Americe i jinde. Ve světě ­kamionové dopravy se její vozidla těší oblibě především jako finančně snáze dostupná. Za relativně stabilní postavení vděčí však rovněž téměř absolutní šíři sortimentu. Ten zahrnuje typy již od 3300 kg celkové hmotnosti, ale také vojenskou a stavební techniku (pod značkou Astra), hasičské speciály (Magirus) i autobusy a autokary (IVECO Irisbus), což umožňuje vyrovnanou bilanci pro nezávislost na jediném segmentu trhu... Reprezentační roli mezi užitkovými vozidly IVECO nese těžká řada Stralis, nyní pro dálkovou silniční dopravu s novým jménem Stralis Hi-Way, oceněná prestižním titulem Truck of the Year 2013 na autosalonu IAA 2012 v Hannoveru.

Pýchou jsou nové přeplňované vznětové řadové šestiválce Cursor z vývoje FPT Industrial (Fiat Powertrain Technology), splňující emisní limity EU6 pouze využitím systému SCR se vstřikem AdBlue a výkonné soustavy katalyzátorů a odlučovače pevných částic. IVECO tuto ojedinělou skutečnost (prakticky všichni ostatní aplikovali jak SCR, tak EGR) zdů­razňuje v propagaci označením Hi-eSCR technology. Pozoruhodný je rovněž interval výměny motorového oleje po 150 000 km. Výrobci toto řešení SCR přineslo několik dalších výhod. Především mohl využít dosavadního skeletu budky řidiče (byť s estetickými retušemi designu vnějšího i vnitřního), stejně tak jako nebylo nutno zásadně zvyšovat kapacitu a výkon kapalinové chladicí soustavy, a tedy ani vstupní otvory na přídi. Soustava navíc nepotřebuje pravidelné regenerace.

Při rekonstrukci hnacího řetězce se jeho tvůrci soustředili na dosažení co nejlepších hodnot TCO (Total Cost Ownership, tedy celkových provozních nákladů), které tvoří pořizovací náklady (8 %), údržba a opravy (5 %), spotřeba paliva (36 %), náklady na řidiče (33 %), poplatky a daně (18 %). Nová řada podle výrobce poskytne uživateli úsporu nejméně 4 % TCO při čtyř­letém nasazení v dálkové mezinárodní přepravě (proběh obvyklých 130 000 km ročně). Motory IVECO Cursor navazují na předchozí generaci EU5 se zdvihovými objemy 8, 10 a 13 litrů s mírnou změnou na 8, 9, 11 a 13 litrů. Jejich výkonové rozpětí činí 228 až 412 kW (310 až 560 k). K dispozici jsou také tři agregáty v úpravě pro spalování stlače­ného zemního plynu (CNG) o výkonech 200 až 243 kW (270 až 330 k), ale také motory upravené pro využití populárního LPG, které se úspěšně uplatňují především na italském trhu. V úpravě EU6 přichází přepracované spalování využívající poslední generace ­vysokotlakého (až 2200 barů) elektronicky řízeného přímého vstřikování paliva common rail.

Přispívá k posunu výkonových úrovní, ale také k dosažení vysokého toči­vého momentu již od 1000 min^‑1, na němž se podílejí vyspělejší řídicí elektronika včetně ovládání turbodmychadla s širokým rozpětím variabilní geometrie lopatek. Nová hlava válců a spodní část motoru se zvýšenou ­výztužnou funkcí zajistily větší strukturální tuhost celku. Ten je totiž více namáhán vysokými pracovními tlaky ve válcích, ale i tepelně. Proto byl inovován chladicí okruh se zvětšeným objemem obíhající kapaliny. Motory IVECO měly tradičně dobrý brzdný ­výkon, ale nové Cursory s přepracovaným řízením přívěrné funkce časování výfukových ventilů poskytují decelerační výkon větší a v širším rozpětí otáček.

Dekompresní soustava, výkonnější škrticí ventil výfuku (motorová brzda Super Engine Brake) a instalace retardéru Intarder staví tyto motory na vrchol své kategorie. Převodovky jsou k dispozici v několika typech. Dvě klasické s přímým řazením a posilovačem řazení (9 nebo 16 stupňů) a dvanáctistupňová automatizovaná ZF Eurotronic; navíc lze instalovat také šestistupňovou ­samočinnou Allison 3200 s kapalinovým měničem (pro Stralis Hi-Street a Hi-Road). Podobně jako konkurence spojilo vedení ­automobilky modernizaci hnacího řetězce s investicí do omlazení designu. Budka ­řidiče o šířce 2500 mm ve dvou výškách ­doznala retuší, převážně zaoblení, ve prospěch aerodynamiky při zachování základních italsky elegantních rysů vzhledu předchůdců. Efektnější i efektivnější je maska chladiče, zlepšující proudění vzduchu prostorem chladiče. Úprav doznaly také spoi­lery střešní i boční, nárazník, světlomety (denní LED, hlavní xenonové) a další detaily.

Zaváděcí barvou je výrazná oranžová. Interiér kabiny dálkových typů dostal kvalitnější materiály, příjemnější barevnost a lepší ergonomii pracoviště řidiče s novým ­přístrojovým panelem, novým multifunkčním volantem a prostornějším dojmem (objem 10 m³). Větší objem a lepší rozmístění mají odkládací prostory. Alternativně je k dispo­zici i kompaktní budka Hi-Street o šířce 2300 mm s možností volby tří výšek podlahy také v lůžkové i krátké denní verzi. Od zá­kladu nově vybavil výrobce vozidlo řadou bezpečnostních prvků a moderní komunikační elektronikou se souhrnným ozna­čením Iveconnect. Zahrnují rozsáhlý informační systém, špičkovou navigaci, vazbu na flotilové řízení (Qualcomm), asistenci ­jízdy (Lane Warning, Driver Attention Sup­port, Hill Holder, ESP/ASR, Advanced Emergency Braking, ABS/EBS, adaptivní tempomat) a kvalitní audiosoustavu. Dodávají se vozidla se znakem náprav 4x2, 6x2, 6x4 a 8x2. Technicky spřízněná se Stra­lisem je nová stavební řada Trakker.

Převzato z časopisu

Fotogalerie