Fiat Ducato - Pohodlí na prvním místě

Modelová řada Ducato patří mezi užitkovými automobily k nejrozsáhlejším. Nabízí široké možnosti volby vanů, podvozků pro další dostavbu a pochopitelně i variant pro dopravu osob. A posledně jmenovaná kategorie není v nabídkových listech Fiatu rozhodně pouze jakýmsi doplňkovým programem. Ducata pro dopravu osob jsou dokonce rozdělena do tří řad – Combi, Panorama a Minibus. Tentokrát jsme si vybrali nejen největší, ale také nejnovější provedení. Tím je sedmnáctimístný minibus Ducato Maxi L5H2 160 Multijet Power.

 

Největším problémem minibusů stavěných na bázi dodávkových vozů bývá především komfort cestujících. Postavit na necelých šesti a půl metrech délky pohodlné vozidlo pro sedmnáct osob vyžaduje opravdový kumšt. Konstruktérům Fiatu se však dílo nadmíru povedlo, ostatně se stavbou podobně koncipovaných minibusů mají již letité zkušenosti. Sedadla jsou umístěná velmi šikovně nejen z hlediska pohodlí posezu, ale také s ohledem na možnosti pohybu v uličce mezi nimi. Zcela vzadu jsou situovaná čtyři sedadla vedle sebe, před nimi pak čtyři řady po dvou sedadlech na levé straně a tři řady samostatných sedadel po pravé straně. Vpředu pak vedle řidiče nalezne místo ještě průvodce. Ten bezpochyby ocení možnost snadného přesunu k zadním řadám uličkou mezi sedadlem svým a sedadlem řidiče.

K nastupování cestujících jsou určeny rozměrné posuvné dveře na pravé straně vozu, po jejichž otevření se automaticky vysune schůdek s protiskluzovou úpravou. Ve vstupu nechybí šikovná madla na obou stranách. Úctyhodná prostornost v Ducatu je dána také prostorově velmi nenáročnými sedadly. Na mysli mám především tenká, nicméně pohodlná opěradla. Samozřejmostí jsou tříbodové bezpečnostní pásy v první řadě pro cestující a dále pak dvoubodové bederní pásy na dalších místech. Komfort cestujících zvyšuje ventilační okno, záclonky nebo třeba poličky s výdechy klimatizace. Tolik tedy k uspořádání minibusu. Pokud jde o zavazadla je z konfigurace sedadel předem jasné, že pro ně mnoho místa nezůstalo. Pokud by bylo vozidlo nasazeno na delší trasy nezbývá než připojit přívěs.

 

Poslední generační obměna dodala Ducatu nejen velmi svěží a líbivý vzhled exteriéru, ale do velké míry zlepšila a celkově zútulnila i pracoviště řidiče. Použité materiály jsou příjemné, přístrojový panel má kompaktní tvary a vyniká velmi dobrou ergonomií. Současné Ducato patří díky nedávně obměně mezi nejvyspělejší vozidla v tomto segmentu. Vybavit jej lze prakticky čímkoliv co si jen namanete, od technologie bluetooth přes ovládání rádia tlačítky na volantu až po množství asistenčních systémů jakým je například ESP. Vozidlo bylo pro demonstraci možností vybaveno doslova nadprůměrně. Podrobný rozpis standardních a příplatkových prvků jsme v době testu ještě neměli k dispozici, v tuto chvíli by však již měli být „v ruce“ na oficiálních internetových stránkách Fiatu. Podívejme se alespoň v rychlosti, čím lze vozidlo opatřit. Testovaný minibus disponoval výškově nastavitelným volantem, elektricky ovládanými předními okny, elektricky nastavitelnými zrcátky s vyhříváním, bederní a loketní opěrkou na sedadle řidiče a spolujezdce, klimatizací, programovatelným nezávislým topením Webasto, autorádiem s CD a MP3 přehrávačem, tempomatem, hands free sadou Blue and Me a řadou dalších prvků.

Podívejme se trochu podrobněji na techniku. Sedmnáctimístný minibus Ducato Maxi je postaven na rozvoru 4035 mm. Celková délka dosahuje 6363 mm, šířka činí 2050 mm a výška je dána hodnotou 2700 mm. Vůz využívá nezávislého zavěšení předních kol prostřednictvím nápravy McPherson a tuhé zadní nápravy odpružené listovými pery. Kotoučové brzdy na všech kolech doplňuje ABS, brzdový asistent EBD, protiprokluzový systém ASR a elektronická kontrola jízdní stability ESP. K pohonu předních kol je určen vznětový přeplňovaný třílitrový čtyřválec s přímým vstřikem paliva Common-Rail. Výkon 115 kW je pro potřeby minibusu zcela dostačující, točivý moment 400 Nm dosahovaný již při 1700 min-1 je pak zárukou ohromné pružnosti v širokém spektru otáček. Agregát vyniká nesmírně kultivovaným během, je tichý a prostý jakýchkoliv nepříjemných vibrací.

 

Přenos výkonu zajišťuje přímo řazená šestistupňová převodovka s řadicí pákou umístěnou na přístrojovém panelu. Díky ovládání lanovody je řazení velmi přesné a lehké. Pochvalovali jsme si také optimální velikost volantu i vhodný účinek posilovače řízení. Jen pro doplnění vnější průměr zatáčení 14,28 m je zárukou poměrně slušných manévrovacích schopností. Standardní 90litrová nádrž paliva zaručuje při velmi rozumné spotřeby poměrně značný dojezd, pokud ale vůz nalezne využití na dlouhých trasách lze je opatřit větší až 125 litrovou nádrží.

K pozitivním dojmům lze přiřadit i přítomnost velkoryse dimenzovaných vnějších zrcátek, která doplňují menší odrazové plochy pro vykrytí tzv. mrtvého úhlu. Přitom i tato drobná zrcátka jsou ovládaná elektricky.Sedmnáctimístný Fiat Ducato Maxi nás překvapil prostorností a útulností interiéru, velmi dobrými jízdními vlastnostmi, skvělým motorem a ohromnou uživatelskou vstřícností. Jediným nedostatkem bylo povrzávání poliček nad sedadly. To však bývá zcela standardním projevem všech podobně koncipovaných minibusů.


Zdroj: Doprava a silnice 07/08
Autor: Boris Dacko