image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Fiat Ducato - Pohodlí na prvním místě

Boris Dacko 07.08.2008 00:00

Modelová řada Ducato patří mezi užitkovými automobily k nejrozsáhlejším. Nabízí široké možnosti volby vanů, podvozků pro další dostavbu a pochopitelně i variant pro dopravu osob. A posledně jmenovaná kategorie není v nabídkových listech Fiatu rozhodně pouze jakýmsi doplňkovým programem. Ducata pro dopravu osob jsou dokonce rozdělena do tří řad – Combi, Panorama a Minibus. Tentokrát jsme si vybrali nejen největší, ale také nejnovější provedení. Tím je sedmnáctimístný minibus Ducato Maxi L5H2 160 Multijet Power.

 

Největším problémem minibusů stavěných na bázi dodávkových vozů bývá především komfort cestujících. Postavit na necelých šesti a půl metrech délky pohodlné vozidlo pro sedmnáct osob vyžaduje opravdový kumšt. Konstruktérům Fiatu se však dílo nadmíru povedlo, ostatně se stavbou podobně koncipovaných minibusů mají již letité zkušenosti. Sedadla jsou umístěná velmi šikovně nejen z hlediska pohodlí posezu, ale také s ohledem na možnosti pohybu v uličce mezi nimi. Zcela vzadu jsou situovaná čtyři sedadla vedle sebe, před nimi pak čtyři řady po dvou sedadlech na levé straně a tři řady samostatných sedadel po pravé straně. Vpředu pak vedle řidiče nalezne místo ještě průvodce. Ten bezpochyby ocení možnost snadného přesunu k zadním řadám uličkou mezi sedadlem svým a sedadlem řidiče.

K nastupování cestujících jsou určeny rozměrné posuvné dveře na pravé straně vozu, po jejichž otevření se automaticky vysune schůdek s protiskluzovou úpravou. Ve vstupu nechybí šikovná madla na obou stranách. Úctyhodná prostornost v Ducatu je dána také prostorově velmi nenáročnými sedadly. Na mysli mám především tenká, nicméně pohodlná opěradla. Samozřejmostí jsou tříbodové bezpečnostní pásy v první řadě pro cestující a dále pak dvoubodové bederní pásy na dalších místech. Komfort cestujících zvyšuje ventilační okno, záclonky nebo třeba poličky s výdechy klimatizace. Tolik tedy k uspořádání minibusu. Pokud jde o zavazadla je z konfigurace sedadel předem jasné, že pro ně mnoho místa nezůstalo. Pokud by bylo vozidlo nasazeno na delší trasy nezbývá než připojit přívěs.

 

Poslední generační obměna dodala Ducatu nejen velmi svěží a líbivý vzhled exteriéru, ale do velké míry zlepšila a celkově zútulnila i pracoviště řidiče. Použité materiály jsou příjemné, přístrojový panel má kompaktní tvary a vyniká velmi dobrou ergonomií. Současné Ducato patří díky nedávně obměně mezi nejvyspělejší vozidla v tomto segmentu. Vybavit jej lze prakticky čímkoliv co si jen namanete, od technologie bluetooth přes ovládání rádia tlačítky na volantu až po množství asistenčních systémů jakým je například ESP. Vozidlo bylo pro demonstraci možností vybaveno doslova nadprůměrně. Podrobný rozpis standardních a příplatkových prvků jsme v době testu ještě neměli k dispozici, v tuto chvíli by však již měli být „v ruce“ na oficiálních internetových stránkách Fiatu. Podívejme se alespoň v rychlosti, čím lze vozidlo opatřit. Testovaný minibus disponoval výškově nastavitelným volantem, elektricky ovládanými předními okny, elektricky nastavitelnými zrcátky s vyhříváním, bederní a loketní opěrkou na sedadle řidiče a spolujezdce, klimatizací, programovatelným nezávislým topením Webasto, autorádiem s CD a MP3 přehrávačem, tempomatem, hands free sadou Blue and Me a řadou dalších prvků.

Podívejme se trochu podrobněji na techniku. Sedmnáctimístný minibus Ducato Maxi je postaven na rozvoru 4035 mm. Celková délka dosahuje 6363 mm, šířka činí 2050 mm a výška je dána hodnotou 2700 mm. Vůz využívá nezávislého zavěšení předních kol prostřednictvím nápravy McPherson a tuhé zadní nápravy odpružené listovými pery. Kotoučové brzdy na všech kolech doplňuje ABS, brzdový asistent EBD, protiprokluzový systém ASR a elektronická kontrola jízdní stability ESP. K pohonu předních kol je určen vznětový přeplňovaný třílitrový čtyřválec s přímým vstřikem paliva Common-Rail. Výkon 115 kW je pro potřeby minibusu zcela dostačující, točivý moment 400 Nm dosahovaný již při 1700 min-1 je pak zárukou ohromné pružnosti v širokém spektru otáček. Agregát vyniká nesmírně kultivovaným během, je tichý a prostý jakýchkoliv nepříjemných vibrací.

 

Přenos výkonu zajišťuje přímo řazená šestistupňová převodovka s řadicí pákou umístěnou na přístrojovém panelu. Díky ovládání lanovody je řazení velmi přesné a lehké. Pochvalovali jsme si také optimální velikost volantu i vhodný účinek posilovače řízení. Jen pro doplnění vnější průměr zatáčení 14,28 m je zárukou poměrně slušných manévrovacích schopností. Standardní 90litrová nádrž paliva zaručuje při velmi rozumné spotřeby poměrně značný dojezd, pokud ale vůz nalezne využití na dlouhých trasách lze je opatřit větší až 125 litrovou nádrží.

K pozitivním dojmům lze přiřadit i přítomnost velkoryse dimenzovaných vnějších zrcátek, která doplňují menší odrazové plochy pro vykrytí tzv. mrtvého úhlu. Přitom i tato drobná zrcátka jsou ovládaná elektricky.Sedmnáctimístný Fiat Ducato Maxi nás překvapil prostorností a útulností interiéru, velmi dobrými jízdními vlastnostmi, skvělým motorem a ohromnou uživatelskou vstřícností. Jediným nedostatkem bylo povrzávání poliček nad sedadly. To však bývá zcela standardním projevem všech podobně koncipovaných minibusů.


Zdroj: Doprava a silnice 07/08
Autor: Boris Dacko

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

14 442 km, r. 2024

899.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

127 748 km, r. 2018

269.900,- Kč

Toyota Corolla GR Sport 2.0 Hybrid e-CVT GR

15 000 km, r. 2025

809.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |