image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Dálková kamionová doprava – Jen další sen?

Milan Olšanský 04.01.2018 04:23

Na jedno superdobití akumulátorů ze superrychlého dobíječe by měla souprava urazit v ustáleném dálničním provozu při ustálené rychlosti až 500 mil (805 km) – těch předpokladů vyjádřených slovem „ustálený“ je však poněkud moc.

Elon Musk se v posledních letech staví do role technologického kouzelníka. Své prozatím nejmilejší projekty, vesmírnou raketu SpaceX Falcon 9 a jednu míli dlouhý Hyperloop cestovní tunel doplnil nedávno o další s názvem Tesla Semi.

Již před nějakou dobou ohlásil technologický inovátor Elon Musk vstup své značky Tesla na pole těžkých nákladních vozidel. Jinými slovy se jeden z velkých propagátorů elektromobilů rozhodl ukázat, že elektropohon může být vhodný i pro nákladní vozidla. Popravdě řečeno ale v tomto okamžiku není rozhodně první. Velcí producenti nákladních vozidel již svá řešení v tomto smyslu ukázali, například: Daimler AG, MAN Truck & Bus a další. Své polínko do ohně přidali též výrobci komponent a dodavatelé automobilového průmyslu, třeba Bosch či Cummins. Posledně jmenovaný dokonce termínově soupeřil právě s Muskovou Teslou a podařilo se mu v tomto „pomyslném závodě“ vyhrát jednu bitvu. Svůj elektrický truck dokázal Cummins představit dříve než Tesla. Nicméně kouzlo v Muskově nabídce by mělo být především v zajímavém dojezdu a rychlosti nabíjení akumulátorů. Očekávání je o to větší, že Tesla již deset let vyrábí osobní elektromobily, které nabízí dojezd podstatně větší než konkurenční výrobci. I když to stále je v porovnání s vozidly poháněnými spalovacími motory nic moc. 

Vizuální porovnání dvou projektů Tesla Semi (vlevo) a Nikola One (vpravo). Oba dva projekty mají cosi společného – obchod s deštěm, ale s představením určité makety produktu, který si zákazník zaplatí dopředu.Zastánci elektropohonů sice tvrdí, že je třeba změnit filozofický přístup k silniční dopravě, jenže to se zdá být v době „spotřebismu“, resp. v době neomezené vlády a zbožštění byznysu poněkud iluzorní. Elektromobilita totiž stále ani náhodou nedokáže nabídnout to co pohon spalovacími motory. Tekutá paliva jsou na tom stále z hlediska využitelné energie v poměru k jejich objemu podstatně lépe než jakékoliv kapacitory či baterie,. Nehledě na to, že elektrickou energii stále, alespoň v Evropě, získáváme z velké většiny ze spalovacích elektráren, takže každý elektromobil má svůj „výfuk“, akorát že třeba jinde, než se zrovna provozuje. A to už nikdo nemluví o přenosových sítích jednotlivých krajin, které v žádném případě nejsou připraveny na dobíjení opravdu velkého množství elektromobilů. Všechny tyto důvody a ještě mnohé další vedou ke skutečnosti, že elektropohon je relativně výhodný pro vozidla s přesně daným provozem – trasa, délka, rychlost. Ideálně tedy pro městskou hromadnou dopravu, rozvážkové služby a podobně. Využití pro přepravu zboží na tzv. nezávislé trakci (MKD TIR a podobně) je prozatím jen iluzorní. Nicméně je to samozřejmě výzva, které se rádi, v rámci módní vlny s názvem elektromobilita, jednotliví tradiční i netradiční výrobci nákladních vozidel chápou.

Dříve a efektivněji

Nyní snad nezáleží ani na tom, kdo představí svůj elektronáklaďák dříve, ale kdo opravdu přijde s efektivně využitelným řešením. Prozatím jsou to jen sny, i když zhmotnělé, které mají jen velmi daleko k sériové výrobě. Pozor, to ale platí pokud mluvíme o těžkých nákladních vozech, popřípadě o dálničních tahačích. Pokud bychom zabrousili o několik kategorií níže, tam je situace poněkud jiná. Elektrododávky má v nabídce již několik výrobců a totéž platí dokonce i pro lehká nákladní vozidla o autobusech ani nemluvě. 

Elon Musk představuje své řešení Tesla Semi – první standardní, druhé s aerodynamickým paketem.Tak tedy Elon Musk představil v první polovině listopadu (16. 11. 2017) v kalifornském Hawthorne své elektrické řešení pro těžkou nákladní dopravu (Class 8) – Tesla Semi. Nechal na pódium přijet hned dvě silniční soupravy (jednu z nich řídil sám), ale moc informací o technice a technologiích použitých v obou modelech tahačů nesdělil. Ani v oficiálních materiálech se nemluví mnoho o technické specifikaci, převládají silná sdělení zavánějící senzačními „odhaleními“, která by snad měla zapůsobit především na řidiče. Informace například o aerodynamickém odporu tahače Tesla Semi (vybaveném balíčkem aerodynamických opatření) a jeho srovnávání s hodnotou aerodynamického odporu hypersportovního vozu Bugatti Chiron je zcela zavádějící. V tiskových materiálech Tesla Semi se uvádí Cx 0,36 a jako senzace též Cx 0,38 pro Bugatti. Jednoduchým kliknutím na oficiální stánky výrobce patřícího do portfolia VW Goup však zjistíme, že Cx Bugatti Chiron je uváděno v hodnotě 0,35. K čemu jinému takový drobný rozpor v hodnotách než jen k prvoplánovému vyvolání senzace? Stejné je to s uváděním hodnoty akcelerace obřího silničního tahače Tesla Semi. Dle oficiálních zpráv výrobce dosáhne rychlosti 96 km/h (60 mph) z nuly za pět sekund – ale jako samotný tahač, s plně naloženým návěsem to stihne za dvacet sekund. Ta první hodnota je, myslím, z praktického pohledu zcela zbytečná. Neslouží tedy opět k ničemu jinému než k vyvolání senzace! Stejně tak jsou vágní i informace týkající se dojezdu na plně nabité akumulátory. Původně se šeptalo o vzdálenosti 200 až 300 mil, tuto hodnotu opravil ústně sám Musk na prezentaci na 400 mil (644 km). A k tomu sdělil drobné tajemství, že tento prodloužený dojezd lze dosáhnout 30 minutovým dobitím z vysokorychlostního DC nabíjecího systému. Vzápětí se nechal slyšet, že při ustálené rychlosti a při nejvyšší povolené hmotnosti soupravy v USA, což je 36,4 t, by měla být souprava schopna dojezdu 500 mil (805 km).

Čistý a bohatě dimenzovaný prostor pracoviště řidiče tahače Tesla Semi. Za povšimnutí stojí, že prozatím nebyl nijak řešen obytný modul.Prozatím zajíc v pytli

O bateriích bylo řečeno pouze tolik, že jsou uloženy v rámu vozidla a pod kabinou v podélné ose tahače. Tudíž jednak snižují podstatným způsobem těžiště vozu a jednak dovolují využít v kabině vysoký průřez vnitřního prostoru. O jejich kapacitě si snad můžeme učinit představu z informace, že spotřeba tahače by měla být nižší než 2 kWh na jednu míli (1,6 km) provozu. U tříosého tahače Tesla Semi slouží k pohonu čtyři elektromotory pocházející z osobního modelu Testa Model 3, které jsou samozřejmě umístěny u čtyř kol dvou zadních hnacích náprav. Těsně před uvedením obou variant tahačů na jevišti nechal Elon Musk vybrané novináře nahlédnout a dokonce se i usadit v interiérech vozidel v zákulisí. Obě dvě nákladní Tesly zde stály v sousedství standardně poháněných silničních tahačů Freightliner (Daimler) a International (Navistar). Na první pohled bylo zřejmé, že řidič v Tesle sedí o poznání více vpředu. Navíc se může bez problémů postavit. Jeho pracoviště je umístěno do středu vozidla, zatímco sedadlo spolujezdce je vzadu napravo (standardně mají tahače dvě sedadla vedle sebe). Samozřejmě, že absentují vnější zpětná zrcátka, která jsou nahrazena kamerovým systémem (prozatím pro toto řešení neexistuje opora v legislativě). Ten ostatně hraje při provozu elektrotahače zcela zásadní roli. Nejen, že je základem pro všechny, prozatím hojně využívané elektronické asistenční programy, ale je též součástí poloautonomního systému řízení či dokonce provozu tahače. Opět to není nic, co bychom neznali již od ostatních výrobců nákladních vozidel, ale schopnost poloautonomního řízení a jízda v automatizovaných četách (platoon) je něčím, co stojí na žebříčku snažení se o silniční provoz blízké budoucnosti velmi vysoko. Nikoho tedy nepřekvapí, že interiéru kabiny dominují dvě obrovské LCD obrazovky umístěné po stranách přístrojové desky.

Geniální finančník?

Elon Musk je snad vizionář, určitě ovšem nositel technických a technologických inovačních procesů. Ovšem zdá se být též geniálním finančníkem svých obchodních eskapád.Elon Musk tvrdí, že provoz jeho tahačů Tesla Semi bude o cca 20 % na ujetou míli úspornější než provoz tahačů s dieselovým pohonem. Výroba tahačů má začít v roce 2019 a již dnes si zákazníci mohou vůz zarezervovat složením kauce 5000 USD (cca 109 000 Kč). Mimochodem to je o 3500 USD více než požaduje značka a automobilka Nikola One. Ta začínala v minulém roce jako ryzí start-up program a během čtyř měsíců takto vybrala na zaplacených zálohách přes čtyři miliardy korun! Automobilka však zatím nestojí a ani tahač Nikola One zatím ke svým zákazníkům nedoputoval. Vybírání záloh na vozidla, které nejen, že budou teprve vyrobena, ale hlavně pro ně není připravena prozatím žádná legislativa (tedy v prezentovaném provedení nesplňují téměř žádné předpisy a zákony, naopak je téměř všechny překračují), se zdá být jako velmi dobrý finanční tah, jak si zajistit tzv. cash flow. Vezměme do úvahy jen fakt, že ohlášený třetí model elektromobilu Tesla Model 3 si již se složenou zálohou 1000 USD rezervovalo 500 000 zákazníků (500 mil USD, tj. cca 10,8 mld. Kč) a svůj vůz uvidí možná za osmnáct měsíců! Jeho plná sériová výroba se neustále odkládá, navíc automobilka Tesla za celou dobu existence nevykázala žádný zisk. Navíc několik dní před plánovanou a několikrát odloženou premiérou tahače Tesla Semi firma vykázala nejhorší ztrátu za poslední čtvrtletí, která dosahuje stejné výše jako ztráta za celý rok 2016!

Elon Musk hraje nesporně roli technického a technologického inovátora. Trošku se však vkrádá otázka, zda není ještě lepší kouzelník v metodice financování svých podnikatelských eskapád.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektromobily – Cummins vyťal „políček“ Tesle

Tesla začala vyrábět nové elektrické SUV Model Y



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Ma,Selection,4x4

32 803 km, r. 2024

939.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

17 934 km, r. 2024

519.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5Hybrid,CZ,Executiv,4x4

130 482 km, r. 2018

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |