Bremach - Predátor z Castenedola

Většina výrobců užitkových vozidel nabízí i typ pro provozu mimo zpevněné komunikace, upravenou verzi běžného modelu.

Někteřípostavili speciály koncipované jako terénní. Připomeňme Mercedes-Benz Unimog, Tatry Jamal i TerrNo, Mercedes-Benz Zetros nebo Iveco Daily 4x4. A mezi ně patří i unikátní Bremach ze severu Itálie.Automobilka, spíše však manufaktura s kusovou produkcí, má dlouhou historii, protože navazuje na slavnou leteckou, automobilovou a motocyklovou značku Aermacchi založenou již v roce 1913. Bratři Brennovi však až v roce 1956 založili strojírnu zaměřenou na úpravy vojenské techniky pro civilní účely. Ve stejné době koncern Aeronautics Macchi (později Aermacchi) měl za sebou již výrobu víc než 7000 letadel a zařadil do nabídky lehkou užitkovou tříkolku, kterou začali vyrábět Brennové. Spojením částí jmen obou partnerů vzniklo logo Bremach. Firma v Castenedolu se pak specializovala na techniku pro úzké sektory vozidlového trhu nepokrývané velkými výrobci.

Dnes nabízí kompaktní dvounápravové vozidlo se stálým pohonem všech kol a typovým označením T-Rex. Jeho naprosto unikátní konstrukce vyniká instalací vnějšího prostorového rámu nesoucího jak integrovanou budku řidiče, tak hnací řetězec a podvozkové prvky s odpružením. Jedná se o galvanizovaný svařenec z ocelových trubek s mimořádnou torzní tuhostí a minimální hmotností. Z vnějšku jej kryjí efektní lehké plastové a plechové panely. Velkoryse prosklená dvoudveřová třímístná trambusová budka řidiče je ustavena před a nad motorem tvořícím blok s převodovkou. Nastavitelná sedadla jsou nezávisle odpružena, interiér vybaven všemi prvky na úrovni vysokého standardu osobních vozidel. Včetně tepelné a hlukové izolace, klimatizace, elektrického spouštění oken, determálního zasklení, centrálního zamykání, nastavitelnosti volantu, přístrojů, audiosoustavy...

Uživatel může volit ze tří motorů. Jedná se o kapalinou chlazené přeplňované vznětové šestnáctiventilové řadové čtyřválce FTP s mezichladičem stlačeného vzduchu, vstřikováním paliva Common-Rail a recirkulací výfukových plynů (EGR) splňující limity Euro 4 resp. Euro 5. Dva větší mají ve výfukovém systému odlučovač pevných částic. Nejslabší FPT F1AE0481G o zdvihovém objemu 2300 cm3 ( 88 x 94 mm) poskytuje největší výkon 85 kW/3900 min-1 (270 Nm/1800 min-1). Větší FPT F1CE0481G o objemu 3000 cm3 (95,8 x 104 mm), poskytuje 107 kW/3500 min-1 (350 Nm/1800 min-1). Třetí, shodný s předchozím, je vybaven vstřikováním paliva Unijet 2, odlišnou řídicí elektronikou poskytující největší výkon 130 kW/3500 min-1 (400 Nm/1800 min-1).

Převodovka s jednokotoučovou suchou spojkou o průměru 280 mm a kapalinovým ovládáním je šestistupňová s přímým řazením typu ZF S-380 (pro dva větší motory s pozměněným odstupňováním). Na ni navazuje dvoustupňový sestupný převod 1,03/3,09 a „redukce“ v nábojích kol buď 4,50, nebo 5,10. Dělení točivého momentu na P/Z nápravu 33:67, při aktivaci závěru mezinápravového diferenciálu 50:50. Pro pohon neseného nářadí lze volit PTO z převodovky nebo sestupného převodu. Nechybí závěry nápravových diferenciálů. Podvozek tvoří portálové tuhé nápravy odpružené podélně uloženými listovými pružinami s dvojčinnými teleskopickými tlumiči a zkrutnými stabilizátory. Ocelová kola jsou obutá do pneu 225/75 R 17,5 nebo 245/70 R 17.5. Volit lze také kola z lehké slitiny o průměru 16 palců. Brzdová soustava je z produkce fy.Brembo s ABS, kapalinovým ovládáním a kotouči  290 a 306 mm. Délka vozidla je 4380–5230 mm, šířka 2300 mm, výška 2430–2950, rozvor náprav 2600–3450, rozchod kol 1450 mm, světlá výška 210/230 mm nebo 280/295 mm (podle obutí), nájezdové úhly P/Z 48°/44°, přechodový úhel 135°, stoupavost 100 %, brodivost 800 mm, celková hmotnost 3500 nebo 6000 kg, užitečná 1135 kg, nebo 3425 kg, největší rychlost 125 km/h.



Zdroj: Doprava a silnice 04/11
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie