image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Automobily – Technologie pro distribuci

-red- 26.11.2013 06:01

tit 81088

Hluboká krize automobilového průmyslu přináší i některá pozitiva – například v tom, že výrobci podstatně urychlují zavádění inovací a zvyšují užitnou hodnotu vozidel.

Náraz větru posunul červené vozidlo o celý jízdní pruh, šedé nikoliTakovou vlnu zdánlivých detailů prezentoval koncern Daimler v úspěšné řadě Mercedes-Benz Sprinter. Většina prvků špičkové řídicí a asistenční elektronické techniky se samozřejmě nejprve objeví v nabídce výbavy těžkých užitkových vozidel, v jejichž prodejní ceně se náklady na ně snáze rozplynou či relativizují, než v ceně LUV či dokonce osobního. O jejich přínosu pro usnadnění práce řidiče, ale i podstatné zvýšení bezpečnosti provozu, není pochyb. Ostatně nejlépe to dokládají statistiky. A s několika vykřičníky. Například: již jen modernizace podvozku vozidel první generace řady Sprinter (1999) přinesla snížení jejich nehodovosti o skvělých 15 %, druhá generace (2002) zásluhou zavedení ESP dosáhla poklesu již o 39 %, třetí modernizace (2006) zahrnující instalaci komplexu systémů adaptivního ESP přinesla redukci o dalších 28 %. To znamená, že proti prvním sprinterům to činilo již naprosto skvělých 64 % v rozpětí let 1999–2008.

Symbol signalizující zapnutí ochrany proti postrannímu větruPro dosažení co největší výpovědní hodnoty statistik byly z nich vybrány pouze nehody bez účasti jiného vozidla, tedy bez jejich možného zkreslujícího vlivu na nehodový děj. A bylo jich 25 914, což je počet poskytující analýze velmi vysokou váhu. Pro laickou veřejnost je neznámou skutečností, že vozidla kategorie „dodávkových“ jsou bezpečnější, než osobní. Analýza statistik dopravních nehod za rok 2008 potvrdila, že v Německu z 1000 registrovaných osobních vozidel bylo účastníkem nehody 9 z nich, v kategorii LUV to bylo 12 vozidel. Zdánlivě tedy opak úvodního tvrzení. Jenže užitková technika najezdí přibližně o 80 % více, než osobní. Ujede tedy velmi podstatně více kilometrů bez nehody, než vozidla osobní. Dodejme, že první typ řady Sprinter (od 1995) byl standardně vybaven kotoučovými brzdami na všech kolech, ale i ABS. Nynější instalace vysoce „inteligentního“ ESP se samočinnou reakcí na náraz bočního větru je jednou z výjimek trendu, když se jedná o převzetí prvku použitého již v osobních vozidlech (Mercedes-Benz řady GL od roku 2011). Soustava srovnává nepřetržitě údaje snímačů rychlosti jízdy, úhlu výchylky předních kol, momentální točivý moment motoru, ale také (především) čidla měřícího rotaci vozidla okolo svislé osy – to vše v milisekundách. Jakmile program vyhodnotí náraz větru jako moment vychylující vozidlo z dráhy stanovené řidičem, zásahem do brzdové soustavy (působící na každé kolo samostatně) zkoriguje stopu vozidla a zabrání jeho nežádoucímu pohybu mimo jízdní pruh. Jestliže tento fakt zvyšuje bezpečnost vozidla osobního, pak velmi podstatně cennější je u furgonů. Jejich rozměrná skříň poskytuje větru mnohem větší plochu. Důsledek nárazu je proto vždy mnohonásobně závažnější a reakce na něj pro řidiče obtížnější.

Soustava samočinného nouzového brzdění sice nKamery pro sledování jízdy v pruhu jsou v činnosti – signalizuje svítící symbolepředstavuje revoluční novum, protože je již několik let nabízena pro dálkové autokary a těžké kamiony, řada Sprinter je první z lehkých užitkových, v nichž může být instalována. Vzhledem k pestrosti jejich provozu a schopnosti dosahovat relativně vysokých rychlostí je to také významný prvek zvýšení bezpečnosti jejich provozu. V nárazníku umístěný radar měří vzdálenost a vzájemnou rychlost za sebou jedoucích vozidel a nepřetržitě je vyhodnocuje a varuje (rozsvícením textu na displeji) před nedostatečným odstupem. V případě nebezpečí kontaktu, včetně náhlého výskytu pevné překážky (například spadlého nákladu z jiného vozidla) nejprve řidiče upozorní zvukovým signálem s rozsvícením varovného symbolu na přístrojovém panelu a poté samočinně aktivuje brzdovou soustavu s odpovídající účinností až po technické maximum. A tvrzení, že tak činí rychleji a účinněji, než nejlepší řidič, není nijak nadsazené. Prvkem podobně známým z osobních vozidel je samočinné elektronické varování před nebezpečím kolize se souběžně jedoucím vozidlem, které nemusí být vidět ve zpětném zrcátku (mrtvý úhel). Soustava prostřednictvím jednoduchého radarového senzoru monitoruje kritický prostor na obou stranách vozidla a signál předává centrálnímu počítači. Ten vyhodnocuje situaci a varuje před nebezpečím kolize obvyklou světelnou i zvukovou signalizací.

Signalizace aktivované soustavy varování před nedostatečným odstupemJakkoli je také v tomto případě možno konstatovat, že se nejedná o žádné revoluční novum, zaslouží ocenění fakt, že se jedná o další prvek výstroje vozidla podstatně zvyšující jeho bezpečnost. To vše v uceleném a provázaném komplexu. Nikoli okrajovým detailem je to, že lze tento prvek vypnout (i ostatní zmíněné elektronické soustavy), ale po vypnutí motoru a jeho opětovném spuštění se všechny znovu samočinně aktivují. Toto řešení vychází z úvahy, že se za volantem mohou řidiči střídat, nebo během směny lze na deaktivaci zapomenout. Po spuštění motoru je však vozidlo vždy nastaveno s kompletní výbavou a nemůže tedy „zradit“ řidiče tím, že neposkytne funkci, kterou může podvědomě očekávat. Jediným dilematem výrobce po prezentaci nového bezpečnostního vybavení řady Sprinter zůstává jeho konflikt s vlivem krize ekonomiky. Ten stojí v pozadí snahy uživatelů o dosažení co nejnižší pořizovací ceny vozidla tak, že objednávají co nejjednodušší vybavení bez příplatkových prvků. I těch bezpečnostních.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Citroën Jumpy 2.0BlueHDi,106kW,STANDARD,MAN6

33 km, r. 2024

599.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,81kW,ALLURE,MAN5

117 537 km, r. 2018

185.900,- Kč

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

22 773 km, r. 2023

395.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |