image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

AUTOBUSEM ROKU eCITARO

Jiří Štěpánek 21.11.2018 05:26

Technika Nový autobus Mercedes-Benz eCitaro

Mezinárodní porota odborných novinářů udělila na mezinárodním veletrhu IAA v Hannoveru cenu Bus of the Year autobusu Mercedes-Benz Citaro na elektrický pohon.

Nové eCitaro je ryzí Citaro – ale navíc je naprosto výjimečné. Centrálním bodem je hvězda Mercedesu. Z hvězdy vyzařují ozdobné prvky vlevo a vpravo. Trojrozměrné prvky jsou vyrobeny z průsvitného materiálu, jehož zadní strana je chromovaná. Tím vznikají atraktivní světelné efekty při pohledu z různých úhlů a měnícím se dopadu slunečního světla. Na techniku zcela elektrického pohonu poukazuje decentní a zároveň nepřehlédnutelné označení modelu s modrým „e“. „Tvář“ modelu eCitaro rámuje nárazník ve spojení s typicky trojrozměrně tvarovanými střešními sloupky A0. Dalším znakem městského autobusu je klenuté sklo čelního okna, které elegantně zasahuje až do střechy a nese ukazatel cílové stanice. Okno vizuálně přechází do střechy přes tmavé sloupky na pravé a levé straně. Uprostřed střechy je stylizovaný „ostrůvek“ v barvě karoserie, který téměř vyvolává dojem, že se vznáší. Jednotlivé prvky střešní nástavby modelu eCitaro se skrývají za elegantně zvýšeným okrajem střechy z vícedílných hliníkových výtlačně lisovaných profilů. Leskle černý spodní segment prodlužuje velkorysou plochu bočních oken městského autobusu. Horní segment má barvu karoserie. Tyto vizuální triky propůjčují modelu eCitaro atraktivní proporce. 

Nový modulární koncept akumulátorů 

Elektrický pohon nového modelu eCitaro vy-užívá osvědčenou a optimalizovanou portálovou nápravu ZF AVE 130 s elektromotory u nábojů kol. Elektromotory poskytují nejvyšší výkon 2 x 125 kW a točivý moment 2 x 485 Nm. Maximum točivého momentu je k dispozici již od okamžiku rozjezdu, což zaručuje přiměřenou dynamiku dokonce i při plném obsazení. Lithium-iontové akumulátory s celkovou kapacitou až 243 kWh zajišťují napájení. Akumulátory jsou rozděleny do maximálně deseti modulů, každý s kapacitou cca 25 kWh. Kromě dvou akumulátorových modulů na střeše vozidla patří ke standardní výbavě čtyři akumulátorové moduly v zádi. V závislosti na požadavku zákazníka je mohou doplnit ještě dva nebo čtyři další moduly akumulátorů na střeše modelu eCitaro. Se všemi akumulátory má eCitaro ve standardní verzi hmotnost cca 13,44 t. Při celkové hmotnosti 19,5 t to odpovídá užitečné hmotnosti více než šest tun nebo cca 88 cestujícím, což je postačující i pro provoz v dopravních špičkách. V době zahájení sériové výroby je k dispozici řešení pro nabíjení ze zásuvky nabíjecích stanic. 

Nové způsoby topení a klimatizace 

Samotná kapacita akumulátorů prozrazuje jen málo o výkonnosti a především dojezdu zcela elektricky poháněného městského autobusu – skutečným měřítkem je spotřeba elektrické energie. Ta je u městského autobusu ve velké míře závislá na klimatických podmínkách, protože ji ovlivňuje ochlazování a především vyhřívání interiéru. Při venkovní teplotě minus deset stupňů Celsia se spotřeba elektrické energie městského autobusu zdvojnásobí v porovnání s jízdami, při nichž není nutné zapínat topení. Inženýři se proto zaměřili na inovativní termomanagement. V porovnání s aktuálním modelem Citaro se spalovacím motorem klesla spotřeba energie u systémů topení, ventilace a klimatizace o cca 40 procent. Mimořádná energetická hospodárnost je základním předpokladem pro prakticky využitelný dojezd autobusu eCitaro dokonce i za nepříznivých podmínek. Za tím účelem jsou využívány inovativní komponenty, které dosáhly zralosti pro sériovou výrobu až s vývojem modelu eCitaro. 

Mercedes-Benz prioritně udržuje ideální provozní teplotu akumulátorů jejich chlazením, aby byla zaručena maximální nabíjitelnost, výkonnost a životnost. Za extrémně vysokých venkovních teplot podporuje chlazení akumulátorů klimatizace prostoru pro cestující. Energeticky hospodárné vyhřívání prostoru pro cestující zajišťuje v modelu eCitaro tepelné čerpadlo. K homogennímu rozložení teploty přispívají obvyklá topná tělesa v bočních stěnách s ventilátory. Běžné přední topné zařízení disponuje dvojitým výměníkem tepla. Veškeré komponenty sálající teplo jsou vzájemně propojené, aby se minimalizovalo množství energie, potřebné k jejich chlazení. Protože teplo vydávají i lidská těla, může být v obsazeném autobusu snížen výkon topení. Mercedes-Benz kromě toho mění výkon topení a klimatizace v závislosti na počtu cestujících. 

Střešní klimatizace je v chladném období navíc využívána jako tepelné čerpadlo, a zajišťuje tak efektivní a hospodárné klimatizování prostoru pro cestující. 

eCitaro dosahuje dojezdu cca 150 km v létě. Již nyní tedy dokáže eCitaro absolvovat bez mezinabíjení přibližně jednu třetinu všech tras. Za ideálních podmínek ujede eCitaro dokonce cca 250 km bez nabíjení. 

Výhodou pro řidiče autobusu eCitaro je zachování obvyklé přístrojové desky a konceptu ovládání. Jen místo po otáčkoměru zaujal ukazatel výkonu, který ukazuje aktuálně odebíraný výkon, respektive výkon rekuperace. Řidič je kromě toho informován o stavu nabití akumulátorů. Na centrálním displeji si může nechat zobrazovat údaje o dojezdu, dostupnosti výkonu a ukazateli nabíjení. 

Zahájení sériové výroby je plánováno na konec roku 2018. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mercedes-Benz třídy G slaví jubileum

Mercedes-Benz Vito s novými motory

MERCEDES-BENZ/VOLKSWAGEN – NOVINKY NA CARAVAN SALONU 2018

RoadShow 2015 – Úspěšná akce Liebherr RoadShow



Emil Frey Select

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150k FEEL, TAŽNÉ

106 659 km, r. 2017

685.000,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 GRAND

24 728 km, r. 2021

1.169.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

15 666 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |