autobusy – Současný provoz autobusových přívěsů

Souprava autobusu s přívěsem se může zdát jako archaický a překonaný způsob přepravy, ale vůbec tomu tak není.

Zatímco v tuzemském provozu osobní přívěsy skončily zároveň s autobusy Škoda 706 RTO (případně Jelcz), jinde se provozují stále. V Evropě jsou patrně nejrozšířenější ve Švýcarsku, ale poměrně velké zastoupení mají i v Německu. I když se především jedná o přepravy v menších lokalitách, není výjimkou ani větší město kupříkladu Mnichov. Co vlastně vede dopravce k provozu takových souprav? Jde prostě o přepravní kapacitu a její využití, kdy klasický dvoučlánkový kloubový autobus dlouhý 18 metrů kapacitně nedostačuje a tříčlánkový má oproti soupravě autobus + přívěs nepříznivě velký poloměr zatáčení. Také nelze opominout vytížitelnost vozu, kapacita tříčlánkového vozidla se využije pouze v přepravní špičce a mimo ni se nevyužitý autobus provozně prodražuje. Souprava má stále stejnou (i historicky) výhodu v jednoduchém odpojení či připojení přívěsů, které také mají delší životnost. 

Výrobou autobusových přívěsů se zabývá německá firma Göppel Bus, ta dodává základní plně nízkopodlažní typ označený go4cityT. Přívěs má rozvor náprav 6065 mm (natáčecí je i druhá náprava), celkovou délku (včetně tažné oje) 11 193 mm, délku skříně 9619 mm, šířku 2550 mm, výšku 3070 mm a max. celkovou hmotnost 14 400 kg. Pro výměnu cestujících jsou v pravé bočnici karoserie umístěny dvoje (mohou být jedny) dvojdílné dveře s šířkou 1200 mm (existují i jednodílné s šířkou 680 mm) a elektrickým ovládáním. Přívěs je možné přizpůsobit k tažení autobusem jakéhokoliv výrobce, často to jsou produkty značky MAN, ale i vozy Solaris, nebo autobusy vlastní konstrukce. Ty tedy nesou značku Göppel Bus a konkrétně to jsou typy go4city10 a go4city12. Autobusy musejí být pochopitelně k tažení přívěsu příslušně vybaveny: tažným zařízením, elektrickým propojením, ovládáním dveří, výkonnějším motorem apod. Řidič tažného vozu pak má k dispozici záběry kamer, které sledují prostor u dveří, prostor za soupravou, případně i prostor cestujících. Uvádění obsaditelnosti je u přívěsu go4cityT stejně problematické jako u autobusů, neboť existuje řada alternativ (to platí i pro kapacitu celé soupravy), ale v zásadě lze do interiéru umístit max. 40 sedaček a v takovém případě je možné přepravit ještě 37 stojících osob. U soupravy použijeme konkrétní příklady. Autobus go4city10 je určen pro 26 sedících a 51 stojících, přívěs go4cityT pro 30 sedících a 69 stojících osob, celkem tedy souprava přepraví 176 cestujících. Souprava stejného přívěsu s delším autobusem go4city12 pojme 189 osob, 30+69 přívěs, 34+56 autobus. Celková délka soupravy je také individuální, záleží na délce tažného vozidla. Autobus go4city10 má délku 10 501 mm a tak s přívěsem go4cityT vytváří vlak se jménem Midi train dlouhý 21 694 mm. Delší vozidlo go4city12 pak soupravu prodlužuje na 23 000 mm a jmenuje se Maxi train. Přívěsy jsou vždy taženy vozidly s délkou cca 10,5 nebo 12 m a celek nesmí překročit hmotnostní limit 32 400 kg. Provozovatelé jsou s přívěsy i soupravami spokojeni, příznivě je přijímá také cestující veřejnost a řidiči tažných autobusů, kteří pozitivně hodnotí manévrovací schopnosti souprav, odpovídající kloubovým autobusům s délkou 18 m. Jenom pro úplnost, v současné době by v ČR nebylo možné osobní přívěsy využít, nedovoluje to naše legislativa.

Převzato z časopisu

Fotogalerie