image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Výročí – Schöner Geburtstag Bulli!

Milan Olšanský 11.06.2015 05:04

Po čtyřech  letech od začátku  výroby T1 sjelo z linky  vozidlo s pořadovým  číslem 100 000. Výroba dosáhla  hranice možností továrny ve Wolfsburgu – 80 VW Transporterů denně a bylo potřeba přemýšlet o nové továrně výhradně určené pro výrobu T1.

Před pětašedesáti léty začali ve VW psát úspěšnou kapitolu s nadpisem: užitkový vůz T-série. Doposud spatřilo světlo světa na 11 milionů těchto vozidel, jejichž základní skica byla provedena na listu z poznámkového bloku.

Výroba první generace vozidel VW Transporter byla zpočátku nastavena na kapacitu deseti vozů denně. Velmi brzy však musela být tato ekonomická úvaha revidována – zájem byl enormní.V šedesáti pěti letech chodí lidé obvykle do důchodu, ne tak však úspěšný model užitkového vozidla. To je přeci v té době ještě mladík – dokonce pro některé z modelů nejenže nic nekončí, ale naopak vše začíná. Jedním z takových “držáků” se jeví dodávkový a užitkový vůz VW Transporter, který záhy po svém uvedení na trh získal pro své vlastnosti a životnost lidové pojmenování Bulli. Jeho šestá generace (VW Transporter T6) bude velmi brzy představena veřejnosti, a tak marketingoví specialisté koncernu usoudili, že je ten pravý čas vylovit něco málo z historie úspěšné modelové řady.

Na listu papíru

Vše tedy začalo před 65 lety, když v roce 1947 holandský dovozce vozidel VW zahlédl ve výrobně “Brouků” speciál s valníkovou plochou v zadní části. I nelenil a načrtl studii prvního užitkového vozu VW tužkou na vytržený papír ze zápisníku. Myšlenkou bylo zkonstruovat dodávkový či užitkový automobil, dnes by se moderně řeklo, s DNA tehdy standardního lidového vozu VW Käffer, který se ještě nedávnem nacistický automobilový průmysl prezentoval pod všeříkajícím názvem KdF – Kraft durch Freude. O dva roky později představil ředitel továrny Volkswagen pan Heinrich Nordhoff hned čtyři prototypy nového vozu: dva dodávkové automobily, jedno kombi a jeden mikrobus. Jedno z vozidel nakonec skončilo ve službách společnosti Mauer & Wirtz, významného výrobce parfémů v Kolíně nad Rýnem, který se proslavil především klasickou a originální kolínskou vodou s prostým označením 4711. Nordhoff při uvedení prototypu přislíbil, že vozidlo bude stejně robustní a blbuvzdorné jako v té době již poměrně populární lidový vůz VW Käffer. 

Z Brouka se stal Bulli

Transporter Produktion Wolfsburg 1950 – Typické „véčko“ na přední straně trambusové karosérie a vzadu pod podlahou uložený vzduchem přímo chlazený motor typu boxer – typický VW Transporter T1.Konstruktéři prvního „užitkáče“ značky Volkswagen vyšli samozřejmě z toho, co vyráběli. Použili nápravy a vzduchem přímo chlazený motor z Brouka. Místo centrálního, páteřového podvozku s podlahovými dílci však užitkový model dostal žebřinový rám. Jedenáctistovkový motor (1,131 l), původní konstrukce Ferdinanda Porscheho, vzduchem chlazený boxer (Porsche vyvinul základ tohoto motoru již v roce 1914, tehdy pro použití v letadlech) byl schopen maximálního výkonu 24 k/18 kW při 3300 min-1. V provedení mikrobus bylo vozidlo schopno pojmout až osm cestujících. Dvě zadní řady sedadel bylo možno velice jednoduše a rychle demontovat a “otevřít” tak nákladový prostor s nosností až 750 kg.

1950 ve Wolfsburgu

Výroba prvního užitkového/dodávkového modelu vozů Volkswagen T1 započala 8. března 1950 ve výrobní hale s pořadovým číslem 1 v továrně ve Wolfsburgu, který byl založen rozhodnutím exponentů Třetí Říše jako Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben. Hned z počátku byla výroba nastavena na “kadenci” deseti Transporterů denně. Nicméně na konci roku byl vyroben VW Transporter s pořadovým číslem již 8001. Poptávka byla zcela enormní. Vůz se totiž hodil ke všelikému podnikání a hlavně jeho cena byla chytře nastavena na velmi příjemných 5850 tehdejších německých marek.

Zcela nová karoserie transportéru byla postavena na žebřinovém rámu.Velmi rychle se VW Transporter T1 stal rovněž hvězdou německého exportu. Dodávky a „užitkáče“ VW opravdu frčely, byly totiž schopny levně odvézt téměř cokoliv, a to se v době tzv. Německého hospodářského zázraku” hodilo více než kdy jindy. Zkrátka VW Transporter byl opravdovou trefou do černého. Ještě v roce 1951 byl veřejnosti na autosalonu v Berlíně představen kempinkový model. Je třeba si uvědomit, že dodávkový vůz se vzduchem přímo chlazeným motorem vzadu poskytoval zcela nový a do té doby nepoznaný pocit z jízdy, z cestování. VW Transportery byly schopny překonat téměř jakékoliv překážky. Běžně jezdily se zbožím přes Alpy a zpět. Vypravily se do Indie. Nakonec k jejich celosvětové popularizaci přispěly i “květinové děti” – hippies.

Bestseller nejen v Německu

Po čtyřech letech od zahájení výroby VW Transporter sjelo z výrobní linky ve Wolfsburgu vozidlo s pořadovým číslem 100 000. V té době bylo v nabídce více než 30 modelů VW Transporter T1 a jejich výroba atakovala hranici 80 vozů denně, dosáhla tak v rámci továrny svého maxima. Bylo více než jasné, že VW Transporter potřebuje svoji “vlastní” fabriku. Během roku 1955 byla postavena nová továrna v Hannoveru-Stöckenu a v březnu roku 1956 z ní vyjel první VW Transporter zde vyrobený. Předseda představenstva společnosti Volkswagen Commercial Vehicles Dr. Eckhard Scholz k tomu poznamenává: „Výroba dodávkových a užitkových vozidel VW T1 byla u začátku desítek let dlouhého komerčního úspěchu, který trvá dodnes. Tak jako v minulosti, i dnes je zde velká poptávka po extrémně efektivních vozidlech. Výroba již šesté generace vozů VW Transporter započne v tomto roce.”

Továrna v Hannoveru-Stöckenu dnes vedle VW Transporter vyrábí též pick-upy Amarok, lakuje karosérie osobních vozidel Porsche Panamera a produkuje, v USA oceňované, obytné vozy Limmer.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Legenda – Os últimos

VW – Volkswagen do Brasil uvádí na brazilský trh Kombi Last Edition



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.4T-GDI,CZ,1Maj,Fresh

85 417 km, r. 2020

259.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 232 km, r. 2024

699.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 176 km, r. 2024

639.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |