image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Enka – Starší sestra Aerovek

Jan Tuček 10.09.2022 01:17

Enka s odnímatelnou skříňovou nástavbou na obrázku z prospektu (1928)

Foto: Archiv Jany Kiliánové a Jana Tučka

Na jaře roku 1928 vyjel na silnice malý automobil s dvoudobým jednoválcovým motorem půllitrového objemu a jménem Enka. Během půldruhého roku vzniklo jen šest desítek těchto vozů, jejichž konstruktér Ing. Břetislav Novotný mezitím přešel k firmě Aero.

NADACE EJFoto: Archiv Jany Kiliánové a Jana TučkaPo neúspěchu brněnského projektu Omega alias Disk, o němž jsme psali v minulém vydání Automobilu, přesídlil Ing. Břetislav Novotný (1892–1965) do Prahy. V brněnské Zbrojovce vyinkasoval tučné odstupné, takže se mohl věnovat realizaci své vize lidového vozu. Opět zvolil dvoudobý motor, tentokrát však jen jednoválcový a chlazený vzduchem, po neblahých zkušenostech s třecím převodem svěřil přenos točivého momentu mechanické převodovce a spojovacímu hřídeli. Prototyp malého dvoumístného automobilu třímetrové délky začal stavět v roce 1926 u firmy Varvažovský v Praze-Holešovicích. V roce 1927 v práci pokračoval ve strojních dílnách Josefa Košaře v téže části metropole. Dvoumístnou karoserii bez dveří, jen s oblými výřezy v bocích, si navrhl sám a nechal ji zhotovit v jedné malé karosárně v Kobylisích. Pohledné autíčko s vpředu uloženým vzduchem chlazeným dvoudobým jednoválcem o objemu 350 cm3 mělo klasický spojovací hřídel a třístupňovou převodovku umístěnou v bloku s rozvodovkou u poháněné zadní nápravy bez diferenciálu.

Prototyp lidového vozu měl jednoduchou dvoumístnou karoserii bez dveříFoto: Archiv Jany Kiliánové a Jana Tučka

Obě tuhé nápravy byly odpruženy podélnými čtvrteliptickými listovými pery, bubnové brzdy byly jen na zadních kolech. Za příplatek mohla být zadní náprava vybavena tlumiči. Šnekové řízení mělo podle tehdejších zvyklostí volant vpravo, v meziválečném Československu se jezdilo vlevo. Vozík o hmotnosti kolem 300 kg dosahoval rychlosti 50 km/h. Fungoval vcelku dobře, jeho dynamické vlastnosti však konstruktéra neuspokojovaly, a tak zvětšil objem dvoudobého jednoválce na 499 cm3 a opatřil jej vodním chlazením. V této podobě motor dával výkon 10 k (7,5 kW) a jím poháněný dvoumístný vozík dokázal vyvinout rychlost přes 60 km/h.

V létě 1928 vstoupil do projektu lidového vozu František Kolanda, nejstarší syn z pražské tiskařské rodiny, který se s Josefem Košařem dobře znal ze společných cvičení v Sokole. Přinesl potřebný kapitál, firma se přestěhovala z Holešovic do nových prostor v průmyslovém objektu Štrasburk v Praze-Libni a pronajala si předváděcí místnost s výlohou v paláci Pražských vzorkových veletrhů na Bělského třídě (dnešní ulice Dukelských hrdinů).

Společnost dostala jméno „Továrna na automobily F. Kolanda a spol.“, na prospektech se objevilo označení NK v dvojitém kruhu, tedy iniciály jmen Novotný a Kolanda, a poté z nich odvozené pojmenování Enka.

Ideální vůz pro mladou dámu: otevřená Enka na snímku z prospektu z roku 1929Foto: Archiv Jany Kiliánové a Jana Tučka

Malý automobil měl rozvor náprav 2150 mm a metrový rozchod předních i zadních kol. Do délky měřil 3100 mm, do šířky 1150 mm a s nataženou plátěnou střechou byl vysoký 1400 mm. Připravený k jízdě vážil kolem 350 kg. Jednoválec 499 cm3 s vrtáním 85 mm a zdvihem 88 mm měl snímatelnou hliníkovou hlavu, také píst byl hliníkový. Dával výkon 10 k (7,5 kW) a byl vybaven elektrickým spouštěčem a dynamo-bateriovým zapalováním Bosch. Baterie měla své místo pod sedadlem řidiče.

Válcovitá nádrž připevněná k zadní stěně motorového prostoru měla zpočátku objem 14 l, záhy zvětšený na 16 l, mazání obstarávala směs oleje s benzínem v poměru 1:25. Na motor navazovala kuželová spojka umístěná v setrvačníku, jak již bylo řečeno, třístupňová převodovka byla vzadu, v bloku s rozvodovkou bez diferenciálu.

Enka coby limuzínka ve stylu Weymann vybavená stahovacími okny (1929)Foto: Archiv Jany Kiliánové a Jana Tučka

Enka byla vybavena drátovými koly s centrální maticí, obvykle obutými do balonových pneumatik Dunlop-Fort rozměru 27 x 4“, případně jiných rozměru 700 x 100. Dosahovala největší rychlosti 60 km/h a běžně spotřebovala 6 až 7 l dvoudobé směsi na 100 km.

První vozy Enka měly dvoumístnou otevřenou karoserii s jedinými dvířky na levém boku a vyklápěcím nouzovým sedadlem v zádi. Za příplatek mohly dostat koženkou potaženou odnímatelnou pevnou střechu s posuvnými bočními okny. Výrobce nabízel i skříňovou nástavbu na záď, jež umožňovala vozík přeměnit v lehkou dodávku.

Koncem listopadu 1928 Ing. Novotný firmu opustil, do továrny Aero ho přetáhl její obchodní ředitel Václav Šorel. Během následujících šesti měsíců Enku ve Vysočanech předělali na lidový vůz Aero 10 HP alias Aero 500 a poté zahájili jeho sériovou výrobu. Původní vozíky Enka se sice vyráběly dál, ale jen manufakturním způsobem po jednotlivých kusech. V sezóně 1929 Enka dostala upravenou otevřenou karoserii se dvěma sedadly vpředu a jedním, nyní už plnohodnotným, vzadu. Stále však měla jen jedna dvířka na levém boku, zatímco na tom pravém bylo připevněné náhradní kolo. Skládací plátěnou střechu doplňovaly postranice s celuloidovými okénky.

„Enka – nejlevnější kvalitní osobní automobil v Československu“, hlásal prospektFoto: Archiv Jany Kiliánové a Jana Tučka

Součástí standardní výbavy byly světlomety Bosch, stop-lampa na zádi, rychloměr s celkovým i denním počítadlem ujetých kilometrů, hodinky a táhlo umožňující z místa řidiče uzavřít vzduchovou klapku karburátoru. Nově nabízenou verzí byla pohledná limuzínka v tehdy módním stylu Weymann se stahovacími okny u předních sedadel. Ta stála 23 000 Kč, zatímco ­základní otevřený model byl k mání za ­rovných 20 000 Kč. Obě verze měly na chladiči nové trojúhelníkové logo se stylizovaným nápisem Enka.

Počátkem dubna 1930 museli František Kolanda a Josef Košař oznámit insolvenci společného podniku, v konkurenci továrny Aero nemohli obstát. Poslední zhotovené vozy Enka se doprodávaly ještě v roce 1931. Podle oficiální statistiky z února 1933 bylo přihlášeno do provozu celkem 58 automobilů značky Enka, z toho 56 v osobním a dva v užitkovém provedení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj

67 461 km, r. 2018

319.900,- Kč

Peugeot 3008 HYBRID 225k AT8 ALLURE

8 115 km, r. 2022

1.079.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

17 657 km, r. 2021

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Tatra 11 – Dvouválec slaví stovku

    Před sto lety, na jaře roku 1923, se veřejnosti představila revoluční Tatra 11... >>

  • Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 Shine Pack – Zvýraznění stylu

    Citroën modernizoval své největší SUV, typ C5 Aircross. Změny se soustředí na... >>

  • Toyota Corolla Cross – Kdesi mezi

    Corolla Cross byla virtuálně představena již na sklonku roku 2021, ale do... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |