BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace výhradně elektrických BMW, která se začnou od konce roku představovat v rámci projektu Neue Klasse. Známe první detaily jejich techniky.

O 30 % delší dojezd, o 20 % větší hustota energie, o 10 % nižší hmotnost, o 30 % rychlejší nabíjení a až o 50 % nižší náklady. Také jste si mysleli, že aktuální elektrická BMW disponují mezi elektromobily docela slušnými parametry? Nová generace elektrického pohonu vy­vinutá pro připravované modely Neue Klasse, z nichž se ještě letos jako první objeví SUV velikosti modelu X3, slibuje opravdu dramatická zlepšení.

Foto: BMW

BMW chystaný soubor komponentů pro elektrický pohon svých budoucích modelů označuje za šestou generaci navazující na aktuální pátou, kterou lze dnes nalézt v 15 modelech celé skupiny, včetně modelu Rolls-Royce Spectre. Jelikož technický základ, pojmenovaný v návaznosti na stejnojmenné revoluční modely z počátku 60. let Neue Klasse, je určen pro vozy různých segmentů od sedanu velikosti aktuální řady 3 až po velké limuzíny a SUV, bude v horizontu několika let ročně vznikat v milionových sériích – BMW předpokládá, že v roce 2030 bude polovina jeho produkce patřit právě elektrickým modelům. I proto se v Mnichově rozhodli co možná největší část celé techniky elektrického pohonu s napětím 800 V vyrábět vlastními silami.

Hezkým příkladem je v tomto ohledu takzvaný Energy Master, tedy měnič využívající karbid křemíku a sloužící jako převodník mezi vysokonapěťovým a nízkonapěťovým systémem, stejně jako mozek pro řízení akumulátoru a dalších komponentů či regulační prvek pro funkci V2L umožňující energii akumulátoru využívat externími zařízeními. BMW si jej nově vyvinulo vlastními silami, a dokonce pro něj v Landshutu, tedy továrně nedaleko od Mnichova, zaměřené kromě jiného na výrobu komponentů elektrického pohonu, vystavělo celou novou výrobní halu s flexibilními výrobními linkami a plně automatizovaným skladem. Odtud bude tato důležitá část elektrického pohonu distribuována do továren na akumulátory umístěných v blízkosti výrobních závodů určených pro Neue Klasse. Je jich po světě celkem pět: v Irlbach-Straßkirchenu (Dolní Bavorsko), Debrecínu (Maďarsko), Shenyangu (Čína), San Luis Potosí (Mexiko) a Woodruffu u Spartanburgu (USA).

Foto: BMW

Právě jednotka Energy Master ukazuje na nový přístup ke konstrukci akumulátoru. V aktuálních modelech je totiž jeho součástí, což se nyní mění a je umístěna mimo něj. V minulosti se totiž ukázalo, že nejčastěji způsoboval poruchy akumulátoru právě tento prvek, zatímco samotné články a jejich moduly byly prakticky bezproblémové. Nyní je tedy tento proudově velmi zatěžovaný komponent od akumulátoru oddělen, naopak samotný akumulátor se nově stal integrovanou součástí podlahy vozu.

Nově je tvořen cylindrickými články, které jsou k dispozici ve výškách 95 a 120 mm. Nejsou seskupovány do modulů, ale vkládány přímo do pouzdra. A celý tento prvek je následně upevněn do karoserie navržené na míru, jež nemá klasickou podlahu. Akumulátor se tak stává součástí nosné struktury vozu a na něj jsou přímo přišroubovaná například sedadla. Z pohledu celkové tuhosti je toto řešení údajně ještě lepší než aktuální kombinace karoserie běžných vozů doplněné akumulátorem s masivním obalem. Právě tato koncepce přispívá ke snížení hmotnosti, objemu a ceny akumulátoru. Cylindrické články k těmto benefitům přidávají zmiňovanou lepší energetickou hustotu a zásluhou efektivnějšího chlazení i rychlejší nabíjení – BMW konkrétní hodnoty nabíjecího výkonu zatím neuvádí.

Samostatnou kapitolou šesté generace elektrického pohonu BMW jsou elektromotory. I nadále budou vozy této značky ­spoléhat na elektrické stroje s proudem buzenými rotory umožňujícími přesnější regulaci otáček a větší efektivitu ve vysokých rychlostech. Tyto motory dostupné ve třech variantách (200–300 kW) budou použity v jednotce s výkonovou elektronikou, jednostupňovým převodem a diferenciálem na zadní nápravě.

Foto: BMW

V případě pohonu všech kol budou přední nápravy modelů Neue Klasse nově osazeny asynchronními motory, které jsou jednodušší a levnější, což je vlastnost, jež bude mít při milionových výrobních sériích značný finanční efekt. Zatímco zadní elektromotory si BMW vyrábí samo v motorárně v rakouském Steyru (odlitky skříně vznikají patentovanou metodou injekčního lití v Landshutu), na předním motoru jsme viděli logo německé společnosti ZF. BMW celý systém elektrického pohonu navrhlo s důrazem na maximální flexibilitu, takže jej bude možné použít jak pro základní verze ekvivalentu řady 3, tak třeba pro vysokovýkonné M modely, které by měly být vybaveny čtveřicí motorů. Pro automobilku je také zásadní mít pod vlastní kontrolou vývoj a výrobu nejen akumulátorů jako takových, ale také článků. Koncepce a chemie článků vzniká ve vlastním vývojovém kompetenčním centru, zatímco v pilotních výrobních linkách se ověřuje náročnost a nákladovost jejich výroby, která se následně podle přesně definovaných parametrů zadává externím dodavatelům.

Nahlédnutí za oponu pohonu chystaných modelů Neue Klasse naznačilo, že elektrický pohon i stále nová technika procházejí bouřlivým vývojem, kdy s každou novou generací dochází ke značnému vylepšení provozních vlastností. I proto v Mnichově připravované modely Neue Klasse označují za vozy, jež během svého vývoje přeskočily celou jednu generaci modelů.

BMW Vision Driving Experience

Možnosti nového elektrického pohonu v modelech Neue Klasse naznačuje extremistický koncepční vůz BMW Vision Driving Experience. Jeho cílem je poskytnout pohled na možnosti elektrického pohonu z hlediska jízdní dynamiky. Vůz je vybaven čtyřmi elektromotory a zejména zcela novou řídicí jednotkou jízdní dynamiky, která má na starosti funkce hnacího ústrojí, brzd, nabíjení, rekuperace a řízení. Ve srovnání s předchozími systémy má desetinásobný výpočetní výkon, což je zásadní vlastnost pro zajištění nejen dynamiky, ale také jemnosti regulace hnací síly třeba při parkování nebo jízdě v koloně. Latence systému se pohybuje v řádu milisekund. Představený maskovaný vůz s tvary konceptu Vision Neue Klasse je označovaný jako vývojový prototyp, nicméně jiné zprávy od automobilky říkají, že BMW již pracuje na modelu M3 se čtveřicí elektromotorů, který by měl někdy v budoucnu doplnit stávající zážehové verze.

Foto: BMW

Převzato z časopisu

Fotogalerie