image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Vznětové motory - Technologie pro Euro 6

Milan Olšanský 02.03.2009 21:25

26720

26724Aktuálně platí pro naše vznětové motory emisní normy Euro 4. Zhruba za rok vstoupí v platnost tvrdší Euro 5. Někteří výrobci již dnes nabízí motory specifikace EEV a začíná se, logicky, hovořit o normě Euro 6.

 

Konstruktéři jednotlivých automobilek starého světa udělali mnohé proto, aby se dieselové motory prosadily v tvrdé konkurenci těch benzinových. Léta přiváděli na trh zlepšení, která měla vliv na chod motoru, výkon, průběh točivého momentu a některé další velmi důležité skutečnosti.Za velkou louží se dlouho zdálo být jasné, že diesely nebudou hrát velkou roli. Pak však přišly ropné krize a vznětové motory se dostaly do popředí zájmu. A co víc, vývoj motorů v Americe akceleroval směrem k vyšší čistotě jejich výfukových zplodin. Motorářské firmy USA přinesly na trh patentované technologie vstřikování, které postupně v rámci zavádění emisních norem Euro byly evropské automobilky nuceny nakupovat.

Common Rail
Zvrat přišel až se sériovým uplatněním vstřikovacího systému Common Rail. Jeho základy položili vývojáři a teoretičtí vědci Technické univerzity v Zurichu a výzkumného centra Iveco v Arbonu na břehu Bodamského jezera. Aplikovaný výzkum provedla společnost BOSCH a první sériové uplatnění dodal na trh Mercedes-Benz. První sériové velké motory vybavené systémem Common Rail měl na svědomí Renault.To již však dávno byly v platnosti emisní normy Euro 2 a Euro 3 řešící u vznětových motorů nákladních vozidel snižování emisí oxidů dusíku, NOx, a pevných částic, sazí. Zatímco u zážehových motorů osobních automobilů je napřena pozornost také na emise CO2, vznětové motory jsou na tom z tohoto pohledu o 5 až 20  % lépe. Navíc emise CO2 jdou ruku v ruce se spotřebou paliva.

Závislost emitování NOx a pevných částic je za současného stavu techniky vznětových motorů téměř nepřímo úměrná. Čím méně motor vypouští NOx, tím více z něj jde sazí a polétavého prachu, a naopak. Zatím co pro dosažení norem Euro 3 stačilo vybavit vznětové motory elektronicky řízeným vstřikovacím systémem, normy Euro 4 a Euro 5 si již vyžádaly vybavení motorů další technologií úpravy spalování či výfukových plynů.

02motDvě cesty
Rozhodující evropští výrobci těžkých nákladních vozidel se vydali dvěma cestami. Většina z nich vsadila na technologii SCR, čištění výfukových plynů za sběrným potrubím pomocí vstřikování činidla AdBlue (vodný roztok močoviny). Hlavními protagonisty této cesty se staly především značky Mercedes-Benz, Volvo, DAF, připojily se také Renault a Iveco a koneckonců i naše Tatra (ta ovšem pořád s mechanickým čerpadlem a vzduchem přímo chlazeným motorem! A to je opět světový unikát). Zbývající dva zásadní hráči tohoto segmentu, švédská Scania a německý MAN, vzali technologii SCR jako doplňkovou a svoji nabídku motorů Euro 4 a později i Euro 5/EEV postavili na technologii EGR.

Při ní se nebezpečných sloučenin v podstatě inertního dusíku zbavuje motor přímo ve spalovacím prostoru recilkulací části výfukových plynů. Část pevných částic, sazí, shoří ve spalovacím prostoru při příležitosti přesně cíleného a časovaného vstřiku paliva a zbylá část je zachycena ve speciálním filtru na konci výfukového potrubí. MAN a Scania (vyvinula společně s firmou Cummins vlastní vysokotlaký vstřikovací systém XPI) se tak staly jedinými, kteří jsou dnes schopni pokrýt požadavky zákazníků motory širokého výkonového spektra emisních specifikací Euro 4/Euro 5/EEV s technologií EGR. Pro úplnost - motor Euro 4 EGR mělo ve své nabídce v podobě D12F také Volvo.

Pro a proti
Zatímco technologie SCR je ve své podstatě triviální technickou záležitostí (jenže má své mouchy, vyšší vlastní hmotnost vozidla, bod mrznutí směsi AdBlue -11°C a další), EGR je technicky složitější a vyžaduje především sofistikovaný systém chlazení a vysoké tlaky vstřikování paliva. Klíčem a pečlivě uchovávaným tajemstvím konstrukce motorů Euro 5/EEV EGR je vysokotlaký vstřikovací systém, dvoustupňové přeplňování, variabilní turbodmychadla, dvoustupňové mezichlazení a filtr pevných částic, jež může být řízený elektronicky.Ačkoliv nás dělí ještě rok od zavedení Euro 5, a nebo právě proto, konstruktéři všech automobilek jsou již dnes velmi daleko s přípravou motorů schopných plnit emisní limity Euro 6. V parlamentu EU přitom probíhají jednání o stanovení limitů dle Euro 6, které by měly dosáhnout stejných hodnot, jaké budou uplatňovány v USA a v Japonsku.

05motKombinace obojího
I když tedy není ještě zcela jasné, o kolik procent budou muset automobilky u svých motorů stáhnout tvorbu NOx, COx, HC a pevných částic, rozhodně se ví, že v letech 2013/2014, kdy by měla norma Euro 6 vstoupit v platnost, budou muset být motory osazeny nějakou kombinací obou dnes využívaných technologií, EGR a SCR. Při rozhodování komise EU v současnosti hraje poměrně podstatnou roli fakt, že konzultantská společnost s vysokým světovým kreditem, Ricardo, předpokládá větší zvýšení spotřeby paliva motorů Euro 6, než si EU přála.

Zásadním se zdá být vývoj na poli systému Common Rail. Všichni dodavatelé v čele se společností BOSCH intenzivně pracují na vstřikovačích, které budou schopny pracovat s tlaky podstatně vyššími, než je dnešních 1600, 1800 nebo 2000 barů. Hovoří se o vstřikovačích, které jsou schopny s pomocí hydraulického multiplikátoru dosáhnout tlaků 2400 barů a vyšších.K systému Common Rail se bude muset obrátit i Tatra, bude-li chtít nabízet své vzduchem chlazené motory v EU i po letech 2013/2014.

Ze Scanie zaznívají též informace, že jednou z cest, jak dosáhnout potřebných emisních hodnot, je technologie HCCI (homogenní palivová směs zapalovaná kompresí) využívající mísení paliva se vzduchem jako u zážehových motorů a její následné zapálení kompresí.Kouzlo je v homogenním, stejnoměrném a nízko teplotním prohořívání nasátého či vstříknutého paliva. Nakonec to vypadá tak, že až v letech 2013/2014 vstoupí Euro 6 v platnost budou škodliviny ve výfukových plynech vznětových motorů na tak nízkých úrovních, že se pozornost obrátí na snižování CO2, tedy podstatné snižování spotřeby.


Zdroj: Trucker 01/09
Autor: Milan Olšanský

 

 

 

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Kia Ceed 1,6 GDi,CZ,1Maj

63 293 km, r. 2014

249.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

76 445 km, r. 2018

429.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

36 814 km, r. 2021

1.275.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Formule FS07 Fighter – Naposledy bez elektriky

    Čeští studenti ČZU loni postavili nový monopost, v mezinárodní inženýrské... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |