Subaru Legacy/Outback - Lineartronic

Největší novinkou nové řady Legacy/Outback, která povyrostla ve všech směrech, je návrat Subaru k plynulé bezestupňové převodovce variátorového typu CVT (Continuously Variable Transmission), tentokrát však v originálním podélném uspořádání Lineartronic s řetězovým přenosem výkonu mezi řemenicemi proměnného oběžného průměru a s klasickým kapalinovým měničem momentu. Výhodou systému, jak vysvětlil jeden z jeho tvůrců Kenichi Yamamoto, jsou menší průměry řemenic pro vložení do štíhlé skříně podélného uspořádání, rychlá reakce 0,1 s a větší účinnost v porovnání s řemenovým převodem a tedy snížená spotřeba a menší emise. Kompaktní skříň převodovky vyhovuje trvalému pohonu všech kol Symmetrical AWD, jenž se stal u značky Subaru již tradicí. Ze skříně převodovky vycházejí jak hnací hřídele předních kol, tak výstupní hřídel pohonu kol zadní nápravy.

Změny převodu se dosahuje změnou oběžného průměru na obou řemenicích, propojených širokým řetězem; oddalováním nebo přibližováním dvou polovin dělených kuželových řemenic se mění oběžný průměr a tím i příslušný převod. Změna je plynulá v širokém rozsahu, řidič však má k dispozici také manuální režim řazení (páčky pod volantem) s pevně nastavenými šesti stupni (převodovými poměry). V obvyklém přehledu přinášíme základní technické údaje Legacy v provedení sedan s převodovkou Lineartronic, která je alternativně k dispozici pro čtyřválcové zážehové motory boxer 2.0i DOHC/110 kW (150 k) a 2.5i OHC/123 kW (167 k). Také Outback se dodává s převodovkou Lineartronic, ale jen s větším ze zmíněných motorů.

Subaru Legacy letos slaví dvacáté výročí, první generace vyjela v roce 1989, ale hned při debutu prokázala svoje přednosti světovým rekordem FIA s průměrnou rychlostí 223,345 km/h po ujetí 100 000 km na zkušební dráze. Původně driver oriented model pro radost z jízdy se v duchu doby a emisních předpisů po vyrobení více než 3,6 milionu vozů změnil v páté generaci na kvalitní cestovní automobil sportovního charakteru, pro trhy EU ovšem už bez přeplňovaných zážehových motorů. V evropské nabídce jsou pouze čtyřválcové boxery, a to vedle zmíněné dvojice ještě slavný Subaru Diesel Boxer 2.0/110 kW (150 k). Lineartronic je k dispozici pro oba zážehové motory; ale oba dvoulitry, zážehový i vznětový, se dodávají standardně se šestistupňovou mechanickou převodovkou nové kompaktní konstrukce (jen o 5 kg těžší než dřívější pětistupňová).

Velkou změnou, poprvé od uvedení typu Subaru 1000 v roce 1966, je nová koncepce uložení motoru boxer na pomocném rámu s hydraulickými závěsy, což významně přispívá ke snížení hlučnosti a vibrací ve srovnání s tradičním přímým uložením pohonné jednotky v karoserii. Subaru Legacy modelového roku 2010 je také větší, rozvor byl prodloužen o 80 na 2750 mm, délka vozu vzrostla o 65 na 4730 mm, šířka o 50 na 1780 mm a výška o 80 na 1505 mm (v provedení sedan). Výsledkem je prostornější kabina s délkou interiéru 2190 mm (dříve 1900 mm), šířkou 1545 mm a výškou 1215 mm u sedanu bez střešního okna; objem zavazadlového prostoru modle metodiky VDA se zvětšil o 53 na 486 litrů. Přes větší rozměry je z vozu velmi dobře vidět a ovládá se překvapivě snadno, vyzkoušeli jsme všechny motory i převodovky, sedany i kombi, a rozhodně nebyli zklamáni. V příštím čísle se vrátíme k odvozenému typu Outback, který bude pravděpodobně tvořit největší objem prodejů také v České republice.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie