image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Qoros Qamfree – Bez vačkových hřídelů

Michal Šafránek 28.07.2016 06:04

Technika dsc03626 110774

dsc03621 110773Ovládání ventilů bez přímé mechanické vazby na vačkovou hřídel je technickým oříškem. Revoluci ve světě spalovacích motorů teď slibuje prototyp, který vznikl ve spolupráci čínského Qorosu a společnosti Koenigsegg.

Moderní pohonné jednotky se stejně jako před sto lety stále neobejdou bez přímé mechanické vazby mezi vačkovým hřídelem a ventilem. Různá konstrukční řešení této problematiky už představila řada automobilek, v sériové výrobě ale zatím došel nejdál Fiat s motory MultiAir, kde časování a zdvih sacích ventilů ovládá hydraulický člen. Opravdovou revoluci ale slibuje až technologie FreeValve od stejnojmenné švédské společnosti, která je dceřinou firmou výrobce supersportovních vozů Koenigsegg. Čínská automobilka Qoros, známá díky své snaze prorazit i na evropských trzích (její vozy se prodávaly například i na Slovensku), na pekingském autosalonu představila prototyp motoru Qamfree. Ten vznikl právě ve spolupráci s FreeValve a postrádá nejen rozvodový mechanismus, ale i vačkové hřídele. Časování i zdvih ventilů u něj ovládají aktuátory umístěné v hlavě agregátu, jež otevírají ventily rychleji a přesněji než konvenční řešení a umožňují na poloze klikového hřídele zcela nezávislou regulaci. Aktuátory se označují jako pneumaticko-hydraulicko-elektrické akční členy zajišťující otevírání i zavírání ventilů. Čistě teoreticky má motor Qamfree samé výhody. Je lehčí, má nižší těžiště a lepší provozní parametry. Turbodmychadlem přeplňovaná jednotka o objemu 1,6 litru dosahuje výkonu 170 kW (231 k) a maxima točivého momentu 330 N.m v rozmezí 2000 až 5500 min-1. Tyto hodnoty jsou o 45, resp. 47 % lepší než u téhož motoru s konvenčním ovládáním ventilů. A to se chystaná novinka obejde bez přímého vstřikování, ačkoliv z pohledu na agregát lze tušit, že umístění vstřikovače by zřejmě bylo obtížné. Neméně zajímavým parametrem je slibované snížení spotřeby paliva při jízdě ustálenou rychlostí až o 14 %. Při nízké zátěži má být úspora ještě větší, což s ohledem na platné i zamýšlené normy měření spotřeby dává novince další důležitou konkurenční výhodu. Naprosto dokonalý ale nový motor samozřejmě není. Největší úskalí lze snadno odhadnout: spolehlivost, výrobní náklady a možná i technické požadavky na výrobu pneumatických aktuátorů. Koenigsegg však na vývoji této technologie pracuje již 17 let a vývoj pohonných jednotek u Qorosu má na starosti Klaus Schmidt, který dříve pracoval u BMW M GmbH. Obojí je slušnou zárukou toho, že se všemi formalitami prezentovaná novinka není jen výstřelem do tmy. Jisté ale je, že k jejímu uvedení do prodeje na evropských trzích povede ještě dlouhá cesta.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Yaris Cross Executive Tech 4x4 130K

15 000 km, r. 2025

729.900,- Kč

Toyota C-HR 1.2T,CZ,1Maj,manuál,Comfort

129 628 km, r. 2017

339.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,1Maj,Selection

51 433 km, r. 2020

319.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |