image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Pneumatiky pro elektromobily – Nová výzva

Lukáš Dittrich 01.09.2022 05:57

Pneumatika Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 je jednou z těch, které byly uzpůsobeny pro potřeby elektromobilů. Drážky jsou například uspořádány s ohledem na snížení valivého hluku.

V kontextu elektromobilů se hodně mluví o akumulátorech, o nabíjecí infrastruktuře nebo třeba o výkonové elektronice. Tak trochu ve stínu ale stojí jiná zajímavá výzva, a sice pneumatiky. Ty připravené pro elektromobily se v některých detailech od klasických plášťů liší. Čím přesně a proč tomu tak je? 

Ano, i bateriové automobily mají ráf­ky obuté do podobných pneumatik, jaké známe z běžných vozů. Tedy pokud pomineme třeba některé specifické rozměry. Elektromobily totiž docela často vyrážejí do provozu na velkých kolech obutých do úzkých pneumatik. Krásným příkladem jsou pláště pro BMW i3 v rozměru 175/55 R 20. S masovým rozšířením bateriových vozů se ale do popředí dostaly ještě další nároky, a ty si vyžádaly pozornost výrobců. Výsledkem jsou pneumatiky nabízené v běžných rozměrech, jenže upravené tak, aby lépe vyhovovaly potřebám vozů bezemisní budoucnosti.

Technologie SoundComfort výrazně snižuje úroveň hluku způsobeného odvalováním pneumatik. Přímo uvnitř pneumatiky je umístěna pěna fungující jako tlumič vibrací vzduchu v pneumatice. Tato technologie není specialitou danou nástupem elektromobilů, výrobci pneumatik ji používají už delší dobu

V zásadě jde o tři hlavní hlediska, jež je nutné mít na zřeteli. Primárně to je hmotnost, protože elektrické vozy jsou těžší než jejich podobně velké alternativy vybavené spalovacím motorem (v obecné rovině se hovoří o nárůstu hmotnosti o více než 200 kg). S tímto problémem se výrobci pneumatik poprvé potýkali během nástupu kategorie SUV a výsledkem byly pneumatiky určené právě pro tento segment. Protože elektrická SUV jsou ještě těžší než ta klasická, musely být pneumatiky dále upraveny. Pneumatiky připravené na vysokou zátěž, označované jako HLC (High Load Capacity), zvládají vysoké zatížení bez nutnosti navyšovat tlak uvnitř pláště nebo měnit velikost pneumatiky. Robustnější konstrukce ale má negativní vliv na hmotnost. Přesto je důležité, pokud výrobce při vývoji s takovým typem pláště počítal, aby elektromobil tento typ pneumatiky měl. Když nic jiného, tak se běžná pneumatika bude při změnách směru jízdy u těžkých elektromobilů více deformovat, což se negativně projeví na odezvě řízení.

Druhá zajímavá oblast, žádající si kvůli příchodu elektrického pohonu vylepšení, se týká hluku pneumatik. U spalovacích motorů má přibližně 50 % hluku v kabině automobilu na svědomí hnací ústrojí, zatímco u elektromobilů je hluk motoru zodpovědný jen za přibližně 15 %. Z toho logicky vyplývá, že ostatní zdroje hluku se rázem stávají výraznějšími a jedním takovým je právě hluk odvalujících se pneumatik.

Změny potřebné pro použití u elektromobilů si Goodyear vyzkoušel na koncepční pneumatice EfficientGrip z roku 2018

Ten vzniká především vibracemi vzduchu uvnitř pláště. Účinný lék představuje technologie, již například Goodyear označuje jako SoundComfort. Takové pneumatiky jsou na vnitřní straně běhounu vybaveny polyuretanovou pěnou (jakousi houbou) sloužící k tlumení vibrací. Toto řešení přímo nesouvisí s nástupem elektromobilů, konkrétně Goodyear s ním přišel už před lety. Od roku 2015 byly tímto prvkem pláště z výroby vybaveny například vozy Mercedes-Maybach třídy S. Podle oficiálních informací polyuretanová pěna dokáže snížit valivý hluk až o 11 dB, respektive dokáže snížit hluk v interiéru až o 4 dB. Pláště určené pro elektromobily jsou z výše popsaných důvodů touto technologií vybavovány také.

Nejde ale pouze o „tlumič“ umístěný přímo v pneumatice. Na hluk mají vliv i další detaily, například tvar bočnic, a to kvůli proudění vzduchu kolem pneumatik. I na to tedy musí výrobci při vývoji myslet. Hluk zároveň rovněž zvyšují příčné drážky na běhounu, takže pro snížení hluku je třeba optimalizovat i jejich provedení. Goodyear například používá radiálně zkosené příčné drážky, protože i tento detail má na výsledek pozitivní vliv. Pláště určené přímo pro elektromobily pak mohou mít příčných drážek méně. Čím méně drážek, tím méně víření vzduchu a tím nižší hluk. Jenže pneu­matiky jsou jedna velká alchymie, kdy změna jedné vlastnosti zpravidla negativně ovlivní vlastnost jinou. Menší počet drážek znamená horší schopnost odvádět vodu a teoreticky vyšší riziko vzniku aquaplaningu. To ale u elektromobilů dokáže částečně kompenzovat vysoká hmotnost, protože kolo je k vozovce tlačeno větší silou.

Menší počet drážek znamená také větší kontaktní plochu mezi pneumatikou a vozovkou, což je u výkonných elektromobilů další velmi žádoucí aspekt. Elektrický systém pohonu má totiž úplně jinou charakteristiku, kdy vrchol točivého momentu přichází už od minimálních otáček, a to znamená pro pneumatiky daleko větší zátěž. Když v roce 2018 Goodyear prezentoval na ženevském autosalonu prototyp pneumatiky určené pro elektromobily, pojmenovaný jako EfficientGrip Performance, uváděl, že při testování na elektromobilu se běžná pneumatika opotřebovávala až o třicet procent rychleji oproti plášti navrženému pro charakter elektrického pohonu. Vysoké nároky na přilnavost jsou zde kladeny nejen kvůli vysokému točivému momentu, ale opět kvůli hmotnosti. A nejde pouze o akceleraci nebo jízdu v zatáčkách, ale především o brzdění. S ohledem na tyto nároky výrobci kromě všeho zmíněného rovněž upravují použitou směs, která musí být dostatečně robustní a musí zajišťovat patřičnou přilnavost.

Nároky elektromobilů na pneumatiky mají svá specifika zejména kvůli vysoké hmotnosti bateriových automobilů, ale také kvůli jiné charakteristice elektrických motorů. Směs použitá pro pneumatiky musí být patřičně robustní, protože okamžitý nástup velmi vysokého točivého momentu může způsobovat rychlejší opotřebení plášťů

V neposlední řadě se u pneumatik určených pro elektromobily bere ohled také na valivý odpor, protože je to jeden z důležitých faktorů zkracujících dojezd. Netradiční elektromobily typu v úvodu zmíněného BMW i3 měly právě kvůli nízkému valivému odporu ony atypicky úzké pneumatiky, ale to u velkých rychlých SUV podobných například Škodě Enyaq iV dost dobře není možné. Několikrát zmíněná společnost ­Goodyear se v rámci svého komplexního přístupu u pneumatik připravených pro elektromobily, což je mimochodem také nedávno představený nový plášť Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, soustředí při vývoji na několik oblastí. Konkrétně je to snaha pneumatiku odlehčit, vytvořit směs běhounu tak, aby sama o sobě snižovala valivý odpor, a současně lze do jisté míry snížit odpor pneumatiky také aerodynamicky vhodným tvarem bočnic, o nichž už byla řeč v souvislosti s hlukem. Ve výsledku se bavíme díky optimalizaci valivého odporu o prodloužení dojezdu asi o deset procent. Zdá se to málo, ale když jde s nabíjením do tuhého, 35 km navíc může být dost zásadních.

Obecně vzato, pneumatiky pro elektromobily vlastně nejsou zas až tak ničím novým. Pláště s akustickou pěnou tu byly už před lety, stejně tak už před dlouhými roky se na automobilech objevovalo obutí se sníženým valivým odporem. Výzvou pro výrobce je ale skloubit požadované vlastnosti tak, aby negativně neovlivňovaly vlastnosti jiné. Pro pláště s nízkým valivým odporem je například typické, že ze srovnávacích testů vycházejí v disciplíně brzdění na mokru podprůměrně. Najít ideální kompromis je poměrně složité a jak se zdá, u elektromobilů je to ještě trochu složitější. Výrobci v podstatě hledají ideální pneumatiku.

Navzdory zmíněné snaze odlehčovat pneumatiky se určitým ústupkům ubránit nelze. Například pneumatika Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 v rozměru 265/40 R 21 váží přibližně 13 kg, zatímco provedení pro elektrické automobily je o 3 kg těžší. Konkrétní hmotnostní rozdíl se ale odvíjí od konkrétního typu pláště a zejména od jeho velikosti. Každopádně díky všemožným úpravám se výrobcům podařilo dosáhnout situace, kdy pláště u elektromobilů nevykazují navzdory vysokým točivým momentům i hmotnosti rychlejší opotřebení a většinou ani nejsou oproti alternativě určené pro běžné vozy výrazně dražší. Kromě několikrát zmíněného Goodyearu (ten prodává pro elektromobily také pneumatiku ElectricDrive GT) dnes nabízejí pláště ušité na míru elektromobilům i jiné společnosti. Jmenovat lze třeba produkty Hankook Ventus S1 Evo 3 EV, Michelin Pilot Sport EV, Continental EcoContact nebo Bridgestone Turanza T005 EV. Je zkrátka z čeho vybírat. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AZ pneu doporučuje: pneu novinky pro rok 2023

Bridgestone – Malované pneumatiky

Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

NOKIAN WR A4 – BÍLÉ PEKLO

PNEUMATIKY HANKOOK – Zaměření na Evropu

P zero – Vysokovýkonné pneumatiky na míru



Emil Frey Select

Peugeot 508 SW GT Plug-in HYBRID 225 e-EAT

36 878 km, r. 2023

899.900,- Kč

Škoda Octavia 1.9TDi,77kW,CZ,Manuál

372 034 km, r. 2006

39.900,- Kč

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

669.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |