image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Motor - Start a stop

Pavel Biskup 22.10.2009 20:51

 33698


01Otázka, proč má motor běžet a spalovat palivo i v případě, že automobil na krátkou chvíli zastaví, přišla v sedmdesátých letech, kdy do života automobilistů poprvé zasáhla větší ropná krize. Nyní máme zařízení Start/Stop připraveno do sériové výroby, automobilky je nabízejí ve vybraných modelech. Klesá tak nejen spotřeba, ale i škodlivé emise.

 

V zemích západní Evropy se už v sedmdesátých letech několik šikovných odvážlivců pustilo do vývoje přídavného zařízení, jež by při zastavení vozu motor vypnulo a při rozjezdu znovu spustilo, ale než došlo k jeho realizaci, bylo pro krizi. Nezapomněli snad jen u Volkswagenu. V roce 1993 přišli s vozem VW Golf Ecomatic, který měl kromě automatizované převodovky také zařízení Start/Stop. Při tehdejším exkluzivním testu Golfu Ecomatic jsme však zjistili, že zařízení zdaleka nesplnilo veškeré nároky na funkci; motorový prostor byl plný oleje a funkce samotná patřila spíš k atrakcím pro zvídavé. Automobil VW Golf Ecomatic byl také urychleně stažen z prodeje.

02Otázka spotřeby a exhalací opět nabyla na významu v novém tisíciletí, a tak systémy s různým označením, z nichž je asi pro nás Start/Stop nejsrozumitelnější, se do nových vozů stěhují až s neuvěřitelnou rychlostí. V loňském roce byl systém Start/Stop součástí asi 5 % nových vozů prodaných v Evropě, podle předpovědi by jich měla být do roku 2012 minimálně polovina ze všech nových. V principu pracuje Start/Stop tak, že jakmile rychlost vozu klesne pod určité minimum (bývá to asi 8 km/h), řidič zařadí neutrál a brzdí, dojde k vypnutí motoru, a ten se následně při povolení brzdového pedálu opět spouští. Jiná varianta spuštění motoru je po vypnutí spojky pro zařazení rychlosti. Různé malé odchylky jsou hlavně v tom, jak byla tato funkce vyřešena. Pro všechny společně ale platí úspora paliva, byť jednotliví výrobci se v této hodnotě někdy docela výrazně liší. Vezmeme-li měření podle normy hodnotící tři obvyklé jízdní režimy, pak to bývá v rozmezí 5 až 9 %, avšak velice populární jsou údaje týkající se pouze městského provozu, v němž se slibovaná úspora pohybuje kolem 15 %.

03Používá se několik druhů systémů Start/Stop, z nichž nejméně náročné se jeví takové provedení, jež vychází v převážné části z komponentů, které jsou již ve voze k dispozici. Tím jsou samozřejmě ovlivněny i náklady. Výrobcem je například společnost Bosch, která jich během zhruba dvou let dodala automobilkám už kolem 800 tisíc. Její systém vychází ze spouštěče, jenž má výrazně zvýšenou životnost a jeho silnější elektromotor se sníženou hlučností vytváří předpoklady pro bezpečné, rychlé a tiché spouštění motoru. Systém Bosch využívá i vlastní řídicí jednotku, obsahující software pro analýzu všech dat souvisejících s vypínáním a zapínáním motoru (např. zařazení neutrálu, otáčky kol, poloha klikového hřídele, poloha ovládacích pedálů, aktuální stav nabití akumulátoru), přičemž se v této sestavě uplatňuje alternátor s vyšší účinností. Bosch dodává tento systém Start/Stop pro automobily BMW, Mini, Kia a nejnověji Fiat.

Jinou alternativou je provedení spojující funkci spouštěče a generátoru elektrické energie (alternátoru) do jednoho systému, poháněného speciálním drážkovým řemenem. Velké nároky jsou v tomto případě kladeny na řemenový převod, jenž pohání alternátor, ale v obráceném chodu ve funkci spouštěče musí účinně přenést točivý moment naopak směrem k motoru. Společnost Valeo, která s tímto systémem StARS přišla, zaručuje u použitého řemenu minimálně 600 tisíc spouštěcích cyklů, což vyžaduje vyspělý systém optimální regulace napnutí řemenu podle jeho zatížení. Spouštěč/generátor je umístěn většinou tam, kde byl původní alternátor; uspoří se prostor dříve využívaný pro samostatný spouštěč motoru. Velkou výhodou je kromě jednoduššího principu také rychlá reakce. Tento systém využívá například Citroën, General Motors, Mercedes-Benz (třída A/B), Smart apod. Prostřednictvím zařízení StARS je možné vytvořit mikrohybridní pohon, kdy elektromotor v případě potřeby krátkodobě napomáhá spalovacímu motoru a při brzdění ve funkci generátoru přeměňuje kinetickou energii na elektrickou a dobíjí akumulátory. A to už jsme u další možnosti, pro funkci Start/Stop lze využít spouštěč/generátor ve formě úzkého disku (např. DynaStart), umístěného na hřídeli mezi motorem a převodovkou, či integrovaného v setrvačníku. Ve funkci spouštěče se dostává spalovací motor extrémně rychle na volnoběžné otáčky (udává se něco přes 0,3 s), pracuje téměř bezhlučně a při zpomalování vozu si poradí s energetickou přeměnou. Takže u této varianty odpadá jak ozubený věnec s pastorkem, tak řemen. Vyšším výkonem lze vytvořit jednotku pro plnohodnotný hybrid, tedy s možností samostatného elektrického pohonu.

K novinkám v řešení Start/Stop patří varianta Toyoty, která se nedávno objevila v menších typech (Yaris, iQ, Urban Cruiser) a dostala pastorek spouštěče v trvalém záběru do ozubeného věnce setrvačníku, odděleného od klikového hřídele volnoběžkou. Spouštění motoru je rychlejší, systém méně hlučný. Je to princip známý jako volnoběžka u jízdního kola. Zajímavá je také verze Mazdy, připravená pro zážehové motory s přímým vstřikem benzinu. V tomto systému SISS se pro opětovné spuštění motoru využívá vstřik benzinu a jeho následné zažehnutí zapalovací svíčkou. Motor naskočí přímo působením expanze plynů, přičemž výhodou je rychlejší a tišší start i další snížení spotřeby. Pro rozběhnutí motoru tímto způsobem je třeba mj. sledovat natočení klikového hřídele, aby vstřik pro zažehnutí směsi proběhl u válce s optimální polohou pístu. Motor se do volnoběžných otáček dostane bez prodlevy asi za 0,35 s (u klasického systému Start/Stop je to 0,7 s). Pro dosažení po všech stránkách optimálního spuštění se na začátku této fáze využívá externí spouštěč, určený pro krátkodobou výpomoc tlaku plynů aktivního válce. Systém SISS je připraven pro zahájení sériové výroby ještě letos.


Zdroj: Automobil 09/09
Autor: Pavel Biskup

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota ProAce City Verso 1,5 D-4D,CZ,1Maj,L1

10 034 km, r. 2021

599.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

17 657 km, r. 2021

629.901,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 1.2 PureTech 155k S&S EAT8

17 273 km, r. 2021

699.990,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

    Elektromobil je stejně starý jako automobil. Jako první dokonce překonal v roce... >>

  • Operační systém Mercedes-Benz (MB.OS) – Promyšlená integrace

    Mercedes-Benz odtajnil probíhající vývoj vlastního automobilového systému,... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Tipy jaké věci sledovat při koupi auta

    Právě jste se rozhodli, že si pořídíte auto. Ať už jde o auto nové nebo to z... >>

  • Škoda 1200 a 1201 (3. díl) – Sedany osobní a užitkové

    První sériové vozy Škoda 1200 opustily výrobní linku mladoboleslavské... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |