image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Mercedes-Benz eActros – Elektrická těžká vozba

Branko Remek 04.01.2023 02:13

Mercedes-Benz eActros 6x2 absolvoval úspěšně dvouletý provoz u logistické společnosti

Foto: Mercedes-Benz

S velkou slávou uvedl Daimler Trucks svůj první plně elektrifikovaný těžký nákladní automobil eActros a zahájil jeho sériovou výrobu. Globální pandemie covid-19 byla ale příčinou představení pouze v on-line prostředí, bez možnosti fyzického kontaktu s novinkou. 

Vývoj se zaměřil na dvě možnosti zcela elektrického pohonu s neutrální bilancí lokálních emisí CO2, tedy s energií z akumulátorů a z palivových článků na vodík. Dlouhodobé testy dokázaly, že elektricky poháněný vůz s akumulátory je již vhodný i pro těžkou rozvážkovou dopravu v městských oblastech. Legislativa EU dává vozům s ekologickým pohonem bonus celkové hmotnosti 1000 kg, takže povoluje 19 t (4x2) a 27 t (6x2). Praktický test vozu s konfigurací podvozku 6x2 probíhal dva roky u firmy Logistik Schmitt (Nordschwarzwald). Vůz tam absolvoval 5000 jízd v celkové délce 50 000 km. Podívejme se proto podrobněji na elektrickou novinku, jejíž cena je asi třikrát vyšší než vozu s běžným pohonem.

Rozmístění komponent elektrického pohonu na podvozkuFoto: Mercedes-Benz

Na první pohled nic nového, snad jen nápis eActros. Na téměř standardním podvozku 6x2 s rozvorem náprav 4,0/5,5 m, kde do rozvodovky první zadní nápravy je integrována dvojice kapalinou chlazených motor-generátorů s trvalým/krátkodobým výkonem 330/400 kW (450/545 k), jsou podle délky rámu umístěny tři nebo čtyři bloky Li-Ion akumulátorů, kde každý blok má kapacitu 105 kWh, tedy celkem 315 nebo 420 kWh. Dojezd vozu je tak až 400 km. V režimu generátoru při rekuperaci kinetické energie na elektrickou činí výkon jen 300 kW. Nad přední nápravou a za ní je místo vznětového motoru s převodovkou umístěn komplexní systém řízení celého pohonu s chladiči a mezi podélníky rámu je měnič AC/DC (střídavý/stejnosměrný proud), DC nabíječka a termo­management. Akumulátory chrání v případě bočního nárazu speciální hliníkové profily a senzory detekují průběh kolize. Při nehodě samočinně dojde k odpojení akumulátorů od systémů vozidla. Zatím se předpokládá provoz na pravidelných trasách, kde přestávky při manipulaci s materiálem mohou být využity pro nabíjení. Z 20 na 80 % se akumulátory připojené k DC zdroji dobijí za 60 min. Přípojka je vlevo za budkou. Pro vybudování sítě nabíjecích stanic uzavřel Daimler partnerství se společnostmi Siemens Smart Infrastructure, ENGIE a EVBox Group.

Pracoviště řidiče je typický Mercedes, tedy dokonalá ergonomie. V nabídce jsou všechny jízdní asistenty a nijak neutrpěl ani komfort. K dispozici je systém větrání, vytápění i klimatizace a hlučnost v kabině činí jen 60 dB. Oproti vozu se spalovacím motorem je hlučnost nižší o 10 dB, což je opravdu mnoho. O stavu celého systému najde řidič informace na velkém displeji. V plné výbavě má ve svém zorném poli tři obrazovky, na sloupku A kabiny MirrorCam (viz AR 5/’19), před sebou palubní přístroje a vedle infopanel. Volič jízdy nabízí obvyklé polohy P-R-N-D jako u samočinné převodovky. Řidič má také možnost kdykoliv odpojit vysokonapěťový okruh. Trakční motory disponují výhodnou momentovou charakteristikou, která vozu dává nečekanou dynamiku jízdy. Vůz je vybaven zvukovým výstražným systémem AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), aby neobyčejně tiché vozidlo slyšeli chodci a cyklisté.

Mercedes-Benz eActros 4x2 je určen pro méně náročný rozvážkový provozFoto: Mercedes-Benz

Vývoj Daimler Trucks intenzivně pracuje na elektrifikaci vozidel i pro ostatní oblasti dopravy. Od roku 2024 nabídku rozšíří vozy eActros LongHaul pro dálkovou dopravu s akumulátory a v druhé polovině tohoto desetiletí vozy s vodíkovými palivovými články. S napájením z troleje Daimler nepočítá, ale systematicky uskutečňuje podnikovou strategii. Nejpozději v roce 2039 chce nabízet v Evropě, Japonsku a Severní Americe pouze vozidla, jež mají v provozu neutrální „Tank-to-wheel“ bilanci emisí CO2. Konečným cílem do roku 2050 je doprava se zcela neutrální bilancí.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bezpečnost Mercedes-Benz – Asistenti...

Bezpečnost Mercedes-Benz – Strážní andělé...

DAIMLER AG A VODÍKOVÉ ČLÁNKY – MERCEDES-BENZ GLC F-CELL

Hybridní pohony

Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

Mercedes-Benz 4Matic – Nová generace

Mercedes-Benz 9G-Tronic – Více je více

Mercedes-Benz Actros 2023 – Vrchol vývoje

Mercedes-Benz Actros F – Dostupnější varianta



Emil Frey Select

Toyota Corolla COMFORT AT 1.5 Dynamic Force

15 000 km, r. 2025

499.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

14 530 km, r. 2024

829.900,- Kč

Škoda Octavia 1.9TDi,77kW,CZ,Manuál

372 034 km, r. 2006

39.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Subaru hybridní pohony – Subaru hybridní pohony

    Subaru hybridní pohony. Přestože se může zdát, že japonská značka je v oblasti... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>

  • Škoda 740 – Marná snaha

    Marná snaha. V roce 1969 vznikl v AZNP projekt kompaktního vozu klasické... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |