image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

INFINITI VC-T – Nenápadná revoluce?

Pavel Olivík 31.01.2017 06:55

Technika Příčný řez motorem Infiniti VC-T ukazuje uspořádání mechanismu pro změnu kompresního poměru

medium-4905-vc-turboengine 115271Značka Infiniti představila na pařížském autosalonu 2016 přeplňovaný čtyřválec, který se má v roce 2018 stát prvním sériově vyráběným motorem s variabilním kompresním poměrem.

Motory s proměnným kompresním poměrem jsou výzvou pro vývojáře již mnoho desetiletí. Pro optimální řízení spalovacího procesu by totiž bylo výhodnější měnit kompresní poměr v širokém rozsahu a v závislosti na provozních podmínkách. Zatímco pro vysoký výkon je výhodnější kompresní poměr nízký, a to zejména ve spojení s přeplňováním, které je v současnosti velmi rozšířené, hospodárný provoz se neobejde bez vysokého kompresního poměru. Motory s neměnným kompresním poměrem jsou proto vždy jen kompromisem mezi oběma těmito protichůdnými požadavky. Z výrobců automobilů se svými plody vývoje v oblasti variabilního kompresního poměru naposledy oficiálně pochlubila značka Saab, jež v roce 2000 představila koncepční pětiválec 1,6 litru (vývojové práce započaly již v 80. letech). Motor SVC (Saab Variable Compression) byl tvořen hlavou s integrovanými válci a spodní částí z bloku, klikového mechanismu a pístů.

Změnu pozice horní úvrati, resp. kompresního poměru vyvolává pohyb excentrického ovládacího hřídele umístěného pod klikovým hřídelem, který mění polohu vahadla ukotveného na hlavním čepu klikového hřídele.Kompresní poměr byl optimalizován v rozsahu od 8,0:1 do 14,0:1 změnou sklonu hlavy válců vůči bloku. Zůstalo žel jen u prototypu. Loni na podzim překvapil japonský výrobce luxusních vozů Infiniti (Nissan) světovou premiérou přeplňovaného řadového čtyřválce 2,0 litru s označením VC-T, či také VC-Turbo (Variable Compression-Turbocharged; viz AR 9/’16), a zároveň oznámil, že připravuje sériovou výrobu této jednotky od roku 2018. Na rozdíl od motoru Saab SVC je hlava válců pevně spojena s blokem a změnu kompresního poměru zajišťuje důmyslný mechanismus, který podle potřeby plynule mění výšku horní úvrati jednotlivých pístů. Mechanismy pro změnu kompresního poměru – jeden pro každý válec – jsou umístěny ve spodní části motoru a podle výrobce nezabírají více místa než dva vyvažovací hřídele, jimiž bývají konvenční čtyřválce často vybaveny. V závislosti na požadovaném kompresním poměru se otáčí elektromotorem poháněné redukční soukolí harmonické převodovky. Tento pohyb je ovládacím ramenem přenášen na excentrický ovládací hřídel umístěný pod klikovým hřídelem a společný pro všechny válce. Pohyb excentrického hřídele přenáší ojnice na jedno rameno vahadla lichoběžníkového tvaru, ukotveného na hlavním čepu klikového hřídele. K protilehlému ramenu vahadla je připojena ojnice pístu, takže natočením vahadla se mění výška horní úvratě pístu – a tím i kompresní poměr (v rozsahu od 8,0:1 do 14,0:1), společně s odpovídající změnou zdvihového objemu (od 1997 cm3 – při vrtání 84,0 mm a zdvihu 90,1 mm – do 1970 cm3). Složitost konstrukce s vysokým počtem pohyblivých dílů je podle výrobce více než vyvážena celou řadou přínosů, sahajících dokonce i nad rámec výhod plynoucích ze samotné možnosti plynulé změny kompresního poměru.

Detail klikového mechanismuOjnice pístů stojí totiž během celého spalovacího cyklu téměř vertikálně a jen minimálně se pohybují do stran, což snižuje boční síly působící na píst a ojnici. Tím se snižuje i vnitřní tření motoru. Speciální povrchová úprava pracovních ploch válců kromě toho snižuje tření pístů o dalších 44 %. Navíc vzniká mnohem méně vibrací. Hlučnost vibrací je podle údajů výrobce pouhých 10 dB, což je o 20 dB méně než u konvenčního čtyřválce – jinými slovy vytváří VC-T motor jen třetinu vibrací konvenčního řadového čtyřválce a kultivovaností běhu se téměř vyrovná motoru Infiniti V6 3,5 litru. Variabilita v řízení motoru VC-T kompresním poměrem zdaleka nekončí. Elektronicky řízené proměnné časování sacích a výfukových ventilů umožňuje přepínání mezi Atkinsonovým a normálním (Ottovým) cyklem, čímž je ještě více optimalizována hospodárnost, resp. výkonová charakteristika při změnách kompresního poměru. Motor VC-T při změnách kompresního poměru upravuje také vstřikování paliva (kombinace přímého a nepřímého vstřikování), jakož i chlazení a mazání. Čtyřválec VC-T je o 25 kg lehčí než motor Infiniti V6 3,5 litru předchozí generace. Blok i hlava válců jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, komponenty systému pro změnu kompresního poměru jsou z odolné oceli. Sběrné výfukové potrubí je integrováno do hlavy válců, což kromě kompaktnější konstrukce také zrychluje odezvu velkého výfukového turbodmychadla s elektronicky řízeným obtokovým ventilem.

Přeplňovaný motor je vybaven mezichladičem stlačovaného vzduchu umístěným v chladičové stěně před motorem. Počítá se s příčnou (na obrázku), ale i podélnou zástavbouFinální hodnoty výkonových parametrů ani spotřeby paliva nebyly dosud zveřejněny. Výrobce hovoří o nejvyšším výkonu asi 200 kW (272 k) a maximálním točivém momentu 390 N.m, a to při hospodárnosti, jež by se měla vyrovnat vznětovému motoru, ovšem při výrazně nižších emisích, zejména oxidů dusíku, a kultivovanějším běhu. V porovnání se zážehovým motorem V6 podobných výkonových parametrů má být spotřeba paliva o 27 procent nižší. V současnosti se motor VC-T nachází v poslední fázi vývoje a absolvuje finální zkoušky v běžném provozu před zahájením sériové výroby. Značka Infiniti dosud podrobila testům více než 100 prototypů tohoto motoru, které mají na svém kontě přes 30 000 provozních hodin na zkušebních stolicích (to odpovídá asi pěti milionům ujetých kilometrů). V reálném silničním provozu překonala zkušební vozidla s těmito motory již více než 3 miliony kilometrů, aby byla zajištěna maximální spolehlivost. Motor s kódovým označením MR20 DDT je plodem dvacetiletého vývoje, jenž byl zahájen v roce 1996. Mechanismus s vahadlem na klikovém hřídeli byl vynalezen v roce 1998 a značka Infiniti si u tohoto motoru nechala patentovat více než 300 technických řešení. Během vývoje byly využity také bohaté zkušenosti inženýrů týmu Formule 1 Renault Sport v oblasti materiálů a provozu s vysokými otáčkami. Například u ložisek, jichž má motor VC-T trojnásobný počet v porovnání s běžným čtyřválcem.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,ConfortNavi

36 328 km, r. 2019

749.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,Comfort,4x4

132 617 km, r. 2017

529.900,- Kč

Suzuki Swift 1,4 BoosterJet,CZ,1Maj,SPORT

98 881 km, r. 2019

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |