image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Honda Civic 1.6 i-DTEC – Kultura projevu

Petr Hanke 12.09.2013 07:26

Pohled na motor v částečném řezu

Sací kanál v hlavě válců s vířivým účinkemHonda Civic, vybavená novým vznětovým motorem 1.6 i-DTEC, zaujme jeho propracovanou konstrukcí, kulturou projevu a nízkou spotřebou...

V roce 2003 uvedla Honda ve vozech určených pro Evropu vznětové motory vlastní konstrukce. Dosud se spoléhala na čtyřválce 2.2 i-CTDi/i-DTEC (modernizace s novým označením od roku 2006), které nyní nabízí ve dvou výkonových verzích 110 a 132 kW (150 a 180 k). Tento zdařilý motor, jehož hliníkový blok se vyrábí unikátní metodou polotuhého lití, doplnila menší pohonnou jednotkou 1.6 i-DTEC, která není zmenšenou verzí většího motoru, ale jde o zcela novou konstrukci. Tento motor se představil v typu Civic, který jsme vyzkoušeli, ale Honda s ním počítá i pro další vozy (v létě uvedla CR-V 1.6 i-DTEC). Důvodem nového vývoje bylo především snížení spotřeby paliva, protože to je obecně největší důvod k volbě právě vznětového motoru.

Honda Civic deváté generace s novým turbodieselemHonda se u nového turbodieselu snažila o co nejnižší hmotnost, stejně tak jako o malé vnitřní tření. Samozřejmostí je proto spojení hliníkové hlavy válců a hliníkového bloku motoru s otevřenou horní částí; samotný blok se vyrábí standardní metodou tlakového lití. Honda v tomto případě používá stěny válců s tloušťkou pouhých 8 mm, což je o jeden milimetr méně než u 2.2 i‑DTEC. Jednotka 1.6 i-DTEC je o 47 kg lehčí než větší čtyřválec (jen na klikovém hřídeli se uspořilo 5,8 kg). Při porovnání pohotovostní hmotnosti obou typů se ukáže rozdíl 60 kg. I tak je ale nové vznětové provedení o 101 kg těžší ve srovnání se zážehovou verzí 1.8 i‑VTEC.

Řez válcem a spalovacím prostoremKromě zaměření na úsporu každého gramu byl důraz kladen také na minimalizaci vnitřních odporů. Honda uvádí, že nový vznětový motor vykazuje při 1500 min‑1 asi o 40 % nižší mechanické odpory než větší typ. Hodnoty vnitřního tření by měly být srovnatelné se zážehovými motory. Honda používá zdánlivě konvenční přeplňování a vstřikování. Dodavatelem turbodmychadla s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek a maximálním plnicím tlakem 1,5 baru je společnost Garrett, vstřikování common rail pochází od firmy Bosch a jde o nejnovější generaci systému se solenoidovými vstřikovači s pracovním tlakem 180 MPa. Důsledné sladění všech součástí nového motoru, stejně jako aplikace sacího traktu s výrazným vířivým účinkem a elektronicky řízené recirkulace výfukových plynů zajistila zajímavé provozní vlastnosti. Popisovat vznětový motor tak, že se kulturou běhu přiblížil zážehovým motorům, se v posledních letech stalo hojně užívaným, u 1.6 i‑DTEC to však platí beze zbytku. V nabídce vznětových čtyřválců totiž lze jen těžko najít jiný, jenž by na pohyby plynového pedálu reagoval s takovou lehkostí a jemností, jako právě motor Honda. Plynule nabírá na síle již od 1500 min‑1 a chuť jej neopouští ani po překročení číslice 4 (x 1000) na otáčkoměru. Dynamika samozřejmě není tak intenzivní jako v případě většího 2.2 i-DTEC, avšak působí zcela nenuceně, hladce a plně.

Malé turbodmychadlo s proměnnou geometriíZ hlediska dynamiky řidič nemá na zatáčkovitých silnicích, ani na dálnicích, kde je Civic 1.6 i‑DTEC schopen bez potíží cestovat rychlostmi kolem 160 km/h, pocit nedostatku výkonu. Při jízdě na českém dálničním rychlostním limitu jsme naměřili spotřebu paliva 4,5 l/ 100 km. Na konci testu Civic 1.6 i‑DTEC vykázal průměrnou spotřebu 5,1 l/100 km, což je vzhledem k poskytované dynamice pozoruhodně nízká hodnota. Při snaze o úspornou jízdu je přitom možné mimo zastavěné území jet i se spotřebou nižší než 3 l/100 km. Tyto hodnoty lze dosáhnout i bez aktivace režimu ECON, který otupuje reakce motoru a zmírňuje činnost klimatizace.

Vysokotlaká soustava vstřikování common railZajímavostí Civicu je funkce ECO Assist, tvořená barevnými kontrolkami lemujícími digitální rychloměr, umístěný těsně pod spodním okrajem čelního skla, a tudíž v zorném poli řidiče. Tyto kontrolky mění podle intenzity sešlápnutí plynového pedálu svoji barvu od zelené (ekologická jízda) po modrou (intenzivnější používání plynového pedálu). Tím řidiče nenásilným a v praxi překvapivě účinným způsobem nabádají k úspornějšímu zacházení s plynovým pedálem. I přes zajímavé hodnoty spotřeby paliva však tato vlastnost není jediná, za niž zaslouží vznětový Civic pochvalu. Vyniká i velmi nízkou hlučností. V režimech malého zatížení samozřejmě nelze vznětový původ motoru přeslechnout, při běžné jízdě je ale jeho hlučnost účinně minimalizována. Není divu, výrobce k tomu využil aktivní systém rušení hluku ANC (Active Noise Cancellation), který vnitřní hluk snímá mikrofony a do reproduktorů pouští zvuky s opačnou fází, čímž původní hlučnost zčásti eliminuje. Systém je navržen tak, aby omezoval zejména nízké frekvence pod 100 Hz, jež se projevují duněním typickým pro čtyřválce. Podle měření značky Honda je systém ANC schopen omezit vnitřní hlučnost o 10 dB. Při řízení Civicu 1.6 i-DTEC je znát, že automobil se pohybuje se značnou lehkostí. Na to mají vliv minimalizované odpory, stejně tak jako účinná aerodynamika se zakrytovanou spodní částí. Vznětové provedení 1.6 i-DTEC má jako jediné aktivní aerodynamické klapky v přídi, které podle potřeby mění množství vzduchu vstupujícího ke chladiči. Ve vysokých rychlostech dochází k jejich uzavření, což omezuje odpor vzduchu a současně zmenšuje vztlak na přední nápravě. Nový turbodiesel nabízí atraktivní spotřebu paliva i příjemné vlastnosti. Pohled do ce-níku ukazuje částku od 464 tisíc Kč. Vzhledem k tomu, že Honda v dlouhodobé akci nabízí výkonnější zážehový model 1.8 i‑VTEC za 399 tisíc Kč a základní model 1.4 i-VTEC za 329 tisíc, nebude to mít nový vznětový motor i přes své vynikající vlastnosti na českém trhu snadné. 

Technické údaje

02-civic 79927MOTOR – kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec Honda, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva common rail; 1597 cm3 (ø 76,0 x 88,0 mm); 16,0:1; 88 kW (120 k)/4000 min‑1 a 300 N.m/2000 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka, šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,642 – 1,884 – 1,179 – 0,869 – 0,705 – 0,592 – Z 3,673); stálý převod 3,571, pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,5:1; kola 6,5J x 16, 7,0J x 17 nebo 7,5J x 18 z lehkých slitin; pneumatiky 205/55 R 16, 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2595 mm, rozchod kol 1540/1540 mm; d/š/v 4300/1770/1285 mm; světlá výška 145 mm; stopový průměr otáčení 10,5 m; objem zavazadlového prostoru (VDA) 477/1378 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost 1306/1870 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva EU 4,0/3,3/3,6 l/100 km, emise CO2 94 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Sensing Elite – Bez rukou

Honda Sport Hybrid – Protiútok

HYBRIDY HONDA – PŘIZPŮSOBIVÉ



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110k ALLURE, NAVI

97 766 km, r. 2016

279.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

13 888 km, r. 2022

709.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,x-play

9 395 km, r. 2020

289.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |