image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Foto: Jiří Fiala a archiv

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku jen málokdo. A přesto je toto hospodářské zvíře v mnoha zemích často jediným pomocníkem člověka v těžké práci. 

V   Londýně 6. září 2016 u příležitosti světové premiéry vozu OX, „baleného v ploché krabici“, oznámili, že se do britského charitativního neziskového projektu Global Vehicle Trust (GVT) multimiliardáře sira Torquilla Normana zapojil talentovaný konstruktér Gordon Murray. Postaral se o návrh a vývoj jednoduchého a ekologického vozidla pro rozvíjející se zemědělské trhy. Jen v Africe žije 15 % světové populace a nikdo pro ni dosud nebyl schopen zkonstruovat jednoduchý automobil. Nekonvenční OX má sloužit ke každodenní přepravě vody, potravin nebo stavebního materiálu. Unese náklad dvakrát větší než podobná, zbytečně komplikovaná a nespolehlivá vozidla. Murray říká: „OX vypráví příběh o jedné z ­nejinspirativnějších konstrukčních cest v historii automobilu a zároveň zaznamenává příběh, který stojí za řešením problémů a realizací extrémně náročného konceptu. (…) Program OX je nepochybně jedním z nejzajímavějších a nejnáročnějších, jaké jsem absolvoval během svých 50 let navrhování automobilů, včetně let v F1! Další výzva – navrhnout vozidlo s plochou korbou, které překonává již tak náročné cíle v oblasti nákladů, odolnosti a úspory hmotnosti – vytvořila fascinující a stimulující cestu od konceptu k funkčnímu, provozuschopnému automobilu.“

Plně elektrický prototyp OX před jednou z britských budov patřících kanadskému koncernu DANA, specializujícímu se na ­elektrické osobní automobily a autobusyFoto: Jiří Fiala a archiv

OX by se měl stát základním prvkem infrastruktury třetího světa. Nepodobá se žádnému jinému vozidlu a nemá přímého konkurenta, ať jde o pojetí, výkon nebo cenu. Všechno je extrémně jednoduché. Základem OXu je svařovaný ocelový žebřinový podvozek s příčnými nosníky profilu „C“, výztužnými podélnými profily a odlehčovacími otvory. Vše je ošetřeno kvalitním antikorozním povlakem. Zavěšení všech kol je nezávislé, s vlečenými rameny tvaru Y a trojúhelníkovými rameny. Tajemství leží v jejich vzájemném nastavení. Patentované odpružení OXGlide s vinutou pružinou a souosým tlumičem u každého kola zajistí jeho vysoký zdvih a stejnou průchodnost terénem jako u terénních vozů. Všechny brzdy jsou kotoučové. Světlá výška činí 400 mm. Nájezdový úhel vpředu je 45° a vzadu 55°, brodivost činí 780 mm (někde uvádějí až 1300 mm). OX nepotřebuje zvláštní kola nebo pneumatiky. Široký rozchod dovoluje pohybovat se v terénu i v korytech vytlačených velkými nákladními automobily.

Motory mohou být různé, existující OXy vybavili vznětovým 2,2 litru (nejvyšší výkon 99 k, točivý moment 311 N.m), pohánějícím přední kola. XP3 jezdí s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou. V září 2021 na technologické výstavě nízkouhlíkových automobilů Cenex Low Carbon Vehicles představili první prototyp poháněný elektromotorem, tedy první elektromobil určený rozvojovému světu. Poháněcí ústrojí vyvíjela firma Potenza Technology. Akumulátor uložený vzadu pod podlahou umožňuje dojezd plně naloženého OXe přes 100 km.

K nosnému rámu jsou přišroubovány rovné, extrémně silné a voděodolné překližkové panely lisované za horka z materiálu WISA-Trans s vnější laminovanou tvrdou vrstvou fenolové pryskyřice. Čelní sklo složili ze tří plochých skel totožné velikosti. Skla, různé komponenty i zavěšení vymysleli tak, aby byly na každé straně OXu stejné. Tím zmenšili počet náhradních dílů a zjednodušily se opravy. Řidič s dobrým výhledem na všechny strany sedí uprostřed prostorné třímístné kabiny. OX je univerzální pro levo- nebo pravostranný provoz. Před každým spolujezdcem se nacházejí dvě mohutné odkládací schránky a dvě hubice větrání – nahoře a pod čelním sklem. Přístrojový štít tvaru písmene T (navozuje tvar hlavy vola) má centrálně symetricky umístěný rychloměr a kontrolní svítilny spotřeby paliva a teploty motoru. Pod palubní deskou, mezi nohama řidiče, leží unikátní kompletní zapouzdřená montážní sestava posilovače řízení, brzd a svazků kabelů elektroinstalace. Pod lavici lze umístit kanystry, vzduchový filtr najdeme ve dveřích skřínky za kabinou.

Jednoduchá přístrojová deska vozu OXFoto: Jiří Fiala a archiv

K přístupu k horní časti motoru z podlahy kabiny není potřeba nářadí. Zadní čelo korby se může po vysazení využít jako nakládací rampa zboží nebo dobytka. Nosné rámy zadní lavice ve tvaru perforovaných „krabic na vejce“ lze v nouzi sejmout a použít jako záchranné žebříky při uváznutí v písku, a zároveň je pod ní uložen robustní zvedák. Přibrzděním jednoho předního kola ruční brzdou se může více síly přenést na druhé kolo. Při zastaveném automobilu lze vyheverovat jedno přední kolo a pomocí nástavce na jeho náboji odebírat výkon po pohon externích zařízení. V nezatíženém stavu působí 70 % hmotnosti na přední kola, při plném zatížení je rozložení hmotnosti mezi nápravy 50:50. Užitečné zatížení vozu, kratšího než mnohá SUV, je 1900 kg. Rovná ložná plocha (může být kryta plachtou) pojme 8,8 m3 nákladu nebo osm 44 galonových (tedy 167litrových) sudů, tři europalety nebo 13 osob.

Komponenty a podsestavy se mají vyrábět ve Velké Británii na co nejjednodušším zařízení, zejména při absenci velmi drahých lisů. Tvůrci jsou hrdí na to, že je vše zabaleno v „ploché bedně“ vysoké jen 1,22 m. Motor s převodovkou leží v druhé bedně, kde je uložen v takové poloze, aby jej bylo možné vsunout bez jeřábu nebo kladkostroje do připraveného podvozku. Tři lidé poskládají komponenty do bedny za šest hodin. Do 40“ HC kontejneru (vnější rozměry: 12,20 x 2,44 x 2,90 m) se vejde šest rozložených OXů, zatímco složené se tam vtěsnají jen dva. OX dokáže sestavit trojice poučených pracovníků za 12 hodin. ­Murray vymyslel unikátní barevnou grafiku piktogramického návodu, jak při tom postupovat. Nepotřebují žádné speciální nástroje. Montáž v zemi užití snižuje poplatky, cla, daně a náklady, dává lidem práci a zvyšuje jejich odbornou úroveň. Údržba i opravy jsou co možná nejméně náročné. Zakladatelé spolu s crowdfundingovými injekcemi investovali přes tři miliony liber do stavby čtyř prototypů (XP1, XP2, XP3 a XP4), pracuje se na pátém. OXy velmi úspěšně testují ve Rwandě, nově s pomocí Shellu i v Indii. 

Převzato z časopisu

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Yaris Cross 1.5Hybrid,CZ,1Maj,4x4,Comfort

6 817 km, r. 2023

589.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 176 km, r. 2024

639.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |