image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Foto: Jiří Fiala a archiv

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku jen málokdo. A přesto je toto hospodářské zvíře v mnoha zemích často jediným pomocníkem člověka v těžké práci. 

V   Londýně 6. září 2016 u příležitosti světové premiéry vozu OX, „baleného v ploché krabici“, oznámili, že se do britského charitativního neziskového projektu Global Vehicle Trust (GVT) multimiliardáře sira Torquilla Normana zapojil talentovaný konstruktér Gordon Murray. Postaral se o návrh a vývoj jednoduchého a ekologického vozidla pro rozvíjející se zemědělské trhy. Jen v Africe žije 15 % světové populace a nikdo pro ni dosud nebyl schopen zkonstruovat jednoduchý automobil. Nekonvenční OX má sloužit ke každodenní přepravě vody, potravin nebo stavebního materiálu. Unese náklad dvakrát větší než podobná, zbytečně komplikovaná a nespolehlivá vozidla. Murray říká: „OX vypráví příběh o jedné z ­nejinspirativnějších konstrukčních cest v historii automobilu a zároveň zaznamenává příběh, který stojí za řešením problémů a realizací extrémně náročného konceptu. (…) Program OX je nepochybně jedním z nejzajímavějších a nejnáročnějších, jaké jsem absolvoval během svých 50 let navrhování automobilů, včetně let v F1! Další výzva – navrhnout vozidlo s plochou korbou, které překonává již tak náročné cíle v oblasti nákladů, odolnosti a úspory hmotnosti – vytvořila fascinující a stimulující cestu od konceptu k funkčnímu, provozuschopnému automobilu.“

Plně elektrický prototyp OX před jednou z britských budov patřících kanadskému koncernu DANA, specializujícímu se na ­elektrické osobní automobily a autobusyFoto: Jiří Fiala a archiv

OX by se měl stát základním prvkem infrastruktury třetího světa. Nepodobá se žádnému jinému vozidlu a nemá přímého konkurenta, ať jde o pojetí, výkon nebo cenu. Všechno je extrémně jednoduché. Základem OXu je svařovaný ocelový žebřinový podvozek s příčnými nosníky profilu „C“, výztužnými podélnými profily a odlehčovacími otvory. Vše je ošetřeno kvalitním antikorozním povlakem. Zavěšení všech kol je nezávislé, s vlečenými rameny tvaru Y a trojúhelníkovými rameny. Tajemství leží v jejich vzájemném nastavení. Patentované odpružení OXGlide s vinutou pružinou a souosým tlumičem u každého kola zajistí jeho vysoký zdvih a stejnou průchodnost terénem jako u terénních vozů. Všechny brzdy jsou kotoučové. Světlá výška činí 400 mm. Nájezdový úhel vpředu je 45° a vzadu 55°, brodivost činí 780 mm (někde uvádějí až 1300 mm). OX nepotřebuje zvláštní kola nebo pneumatiky. Široký rozchod dovoluje pohybovat se v terénu i v korytech vytlačených velkými nákladními automobily.

Motory mohou být různé, existující OXy vybavili vznětovým 2,2 litru (nejvyšší výkon 99 k, točivý moment 311 N.m), pohánějícím přední kola. XP3 jezdí s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou. V září 2021 na technologické výstavě nízkouhlíkových automobilů Cenex Low Carbon Vehicles představili první prototyp poháněný elektromotorem, tedy první elektromobil určený rozvojovému světu. Poháněcí ústrojí vyvíjela firma Potenza Technology. Akumulátor uložený vzadu pod podlahou umožňuje dojezd plně naloženého OXe přes 100 km.

K nosnému rámu jsou přišroubovány rovné, extrémně silné a voděodolné překližkové panely lisované za horka z materiálu WISA-Trans s vnější laminovanou tvrdou vrstvou fenolové pryskyřice. Čelní sklo složili ze tří plochých skel totožné velikosti. Skla, různé komponenty i zavěšení vymysleli tak, aby byly na každé straně OXu stejné. Tím zmenšili počet náhradních dílů a zjednodušily se opravy. Řidič s dobrým výhledem na všechny strany sedí uprostřed prostorné třímístné kabiny. OX je univerzální pro levo- nebo pravostranný provoz. Před každým spolujezdcem se nacházejí dvě mohutné odkládací schránky a dvě hubice větrání – nahoře a pod čelním sklem. Přístrojový štít tvaru písmene T (navozuje tvar hlavy vola) má centrálně symetricky umístěný rychloměr a kontrolní svítilny spotřeby paliva a teploty motoru. Pod palubní deskou, mezi nohama řidiče, leží unikátní kompletní zapouzdřená montážní sestava posilovače řízení, brzd a svazků kabelů elektroinstalace. Pod lavici lze umístit kanystry, vzduchový filtr najdeme ve dveřích skřínky za kabinou.

Jednoduchá přístrojová deska vozu OXFoto: Jiří Fiala a archiv

K přístupu k horní časti motoru z podlahy kabiny není potřeba nářadí. Zadní čelo korby se může po vysazení využít jako nakládací rampa zboží nebo dobytka. Nosné rámy zadní lavice ve tvaru perforovaných „krabic na vejce“ lze v nouzi sejmout a použít jako záchranné žebříky při uváznutí v písku, a zároveň je pod ní uložen robustní zvedák. Přibrzděním jednoho předního kola ruční brzdou se může více síly přenést na druhé kolo. Při zastaveném automobilu lze vyheverovat jedno přední kolo a pomocí nástavce na jeho náboji odebírat výkon po pohon externích zařízení. V nezatíženém stavu působí 70 % hmotnosti na přední kola, při plném zatížení je rozložení hmotnosti mezi nápravy 50:50. Užitečné zatížení vozu, kratšího než mnohá SUV, je 1900 kg. Rovná ložná plocha (může být kryta plachtou) pojme 8,8 m3 nákladu nebo osm 44 galonových (tedy 167litrových) sudů, tři europalety nebo 13 osob.

Komponenty a podsestavy se mají vyrábět ve Velké Británii na co nejjednodušším zařízení, zejména při absenci velmi drahých lisů. Tvůrci jsou hrdí na to, že je vše zabaleno v „ploché bedně“ vysoké jen 1,22 m. Motor s převodovkou leží v druhé bedně, kde je uložen v takové poloze, aby jej bylo možné vsunout bez jeřábu nebo kladkostroje do připraveného podvozku. Tři lidé poskládají komponenty do bedny za šest hodin. Do 40“ HC kontejneru (vnější rozměry: 12,20 x 2,44 x 2,90 m) se vejde šest rozložených OXů, zatímco složené se tam vtěsnají jen dva. OX dokáže sestavit trojice poučených pracovníků za 12 hodin. ­Murray vymyslel unikátní barevnou grafiku piktogramického návodu, jak při tom postupovat. Nepotřebují žádné speciální nástroje. Montáž v zemi užití snižuje poplatky, cla, daně a náklady, dává lidem práci a zvyšuje jejich odbornou úroveň. Údržba i opravy jsou co možná nejméně náročné. Zakladatelé spolu s crowdfundingovými injekcemi investovali přes tři miliony liber do stavby čtyř prototypů (XP1, XP2, XP3 a XP4), pracuje se na pátém. OXy velmi úspěšně testují ve Rwandě, nově s pomocí Shellu i v Indii. 

Převzato z časopisu

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110k AT6 ALLURE

56 759 km, r. 2019

359.900,- Kč

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k STYLE, TAŽNÉ

128 042 km, r. 2015

229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |