Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku jen málokdo. A přesto je toto hospodářské zvíře v mnoha zemích často jediným pomocníkem člověka v těžké práci. 

V   Londýně 6. září 2016 u příležitosti světové premiéry vozu OX, „baleného v ploché krabici“, oznámili, že se do britského charitativního neziskového projektu Global Vehicle Trust (GVT) multimiliardáře sira Torquilla Normana zapojil talentovaný konstruktér Gordon Murray. Postaral se o návrh a vývoj jednoduchého a ekologického vozidla pro rozvíjející se zemědělské trhy. Jen v Africe žije 15 % světové populace a nikdo pro ni dosud nebyl schopen zkonstruovat jednoduchý automobil. Nekonvenční OX má sloužit ke každodenní přepravě vody, potravin nebo stavebního materiálu. Unese náklad dvakrát větší než podobná, zbytečně komplikovaná a nespolehlivá vozidla. Murray říká: „OX vypráví příběh o jedné z ­nejinspirativnějších konstrukčních cest v historii automobilu a zároveň zaznamenává příběh, který stojí za řešením problémů a realizací extrémně náročného konceptu. (…) Program OX je nepochybně jedním z nejzajímavějších a nejnáročnějších, jaké jsem absolvoval během svých 50 let navrhování automobilů, včetně let v F1! Další výzva – navrhnout vozidlo s plochou korbou, které překonává již tak náročné cíle v oblasti nákladů, odolnosti a úspory hmotnosti – vytvořila fascinující a stimulující cestu od konceptu k funkčnímu, provozuschopnému automobilu.“

OX by se měl stát základním prvkem infrastruktury třetího světa. Nepodobá se žádnému jinému vozidlu a nemá přímého konkurenta, ať jde o pojetí, výkon nebo cenu. Všechno je extrémně jednoduché. Základem OXu je svařovaný ocelový žebřinový podvozek s příčnými nosníky profilu „C“, výztužnými podélnými profily a odlehčovacími otvory. Vše je ošetřeno kvalitním antikorozním povlakem. Zavěšení všech kol je nezávislé, s vlečenými rameny tvaru Y a trojúhelníkovými rameny. Tajemství leží v jejich vzájemném nastavení. Patentované odpružení OXGlide s vinutou pružinou a souosým tlumičem u každého kola zajistí jeho vysoký zdvih a stejnou průchodnost terénem jako u terénních vozů. Všechny brzdy jsou kotoučové. Světlá výška činí 400 mm. Nájezdový úhel vpředu je 45° a vzadu 55°, brodivost činí 780 mm (někde uvádějí až 1300 mm). OX nepotřebuje zvláštní kola nebo pneumatiky. Široký rozchod dovoluje pohybovat se v terénu i v korytech vytlačených velkými nákladními automobily.

Motory mohou být různé, existující OXy vybavili vznětovým 2,2 litru (nejvyšší výkon 99 k, točivý moment 311 N.m), pohánějícím přední kola. XP3 jezdí s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou. V září 2021 na technologické výstavě nízkouhlíkových automobilů Cenex Low Carbon Vehicles představili první prototyp poháněný elektromotorem, tedy první elektromobil určený rozvojovému světu. Poháněcí ústrojí vyvíjela firma Potenza Technology. Akumulátor uložený vzadu pod podlahou umožňuje dojezd plně naloženého OXe přes 100 km.

K nosnému rámu jsou přišroubovány rovné, extrémně silné a voděodolné překližkové panely lisované za horka z materiálu WISA-Trans s vnější laminovanou tvrdou vrstvou fenolové pryskyřice. Čelní sklo složili ze tří plochých skel totožné velikosti. Skla, různé komponenty i zavěšení vymysleli tak, aby byly na každé straně OXu stejné. Tím zmenšili počet náhradních dílů a zjednodušily se opravy. Řidič s dobrým výhledem na všechny strany sedí uprostřed prostorné třímístné kabiny. OX je univerzální pro levo- nebo pravostranný provoz. Před každým spolujezdcem se nacházejí dvě mohutné odkládací schránky a dvě hubice větrání – nahoře a pod čelním sklem. Přístrojový štít tvaru písmene T (navozuje tvar hlavy vola) má centrálně symetricky umístěný rychloměr a kontrolní svítilny spotřeby paliva a teploty motoru. Pod palubní deskou, mezi nohama řidiče, leží unikátní kompletní zapouzdřená montážní sestava posilovače řízení, brzd a svazků kabelů elektroinstalace. Pod lavici lze umístit kanystry, vzduchový filtr najdeme ve dveřích skřínky za kabinou.

K přístupu k horní časti motoru z podlahy kabiny není potřeba nářadí. Zadní čelo korby se může po vysazení využít jako nakládací rampa zboží nebo dobytka. Nosné rámy zadní lavice ve tvaru perforovaných „krabic na vejce“ lze v nouzi sejmout a použít jako záchranné žebříky při uváznutí v písku, a zároveň je pod ní uložen robustní zvedák. Přibrzděním jednoho předního kola ruční brzdou se může více síly přenést na druhé kolo. Při zastaveném automobilu lze vyheverovat jedno přední kolo a pomocí nástavce na jeho náboji odebírat výkon po pohon externích zařízení. V nezatíženém stavu působí 70 % hmotnosti na přední kola, při plném zatížení je rozložení hmotnosti mezi nápravy 50:50. Užitečné zatížení vozu, kratšího než mnohá SUV, je 1900 kg. Rovná ložná plocha (může být kryta plachtou) pojme 8,8 m³ nákladu nebo osm 44 galonových (tedy 167litrových) sudů, tři europalety nebo 13 osob.

Komponenty a podsestavy se mají vyrábět ve Velké Británii na co nejjednodušším zařízení, zejména při absenci velmi drahých lisů. Tvůrci jsou hrdí na to, že je vše zabaleno v „ploché bedně“ vysoké jen 1,22 m. Motor s převodovkou leží v druhé bedně, kde je uložen v takové poloze, aby jej bylo možné vsunout bez jeřábu nebo kladkostroje do připraveného podvozku. Tři lidé poskládají komponenty do bedny za šest hodin. Do 40“ HC kontejneru (vnější rozměry: 12,20 x 2,44 x 2,90 m) se vejde šest rozložených OXů, zatímco složené se tam vtěsnají jen dva. OX dokáže sestavit trojice poučených pracovníků za 12 hodin. ­Murray vymyslel unikátní barevnou grafiku piktogramického návodu, jak při tom postupovat. Nepotřebují žádné speciální nástroje. Montáž v zemi užití snižuje poplatky, cla, daně a náklady, dává lidem práci a zvyšuje jejich odbornou úroveň. Údržba i opravy jsou co možná nejméně náročné. Zakladatelé spolu s crowdfundingovými injekcemi investovali přes tři miliony liber do stavby čtyř prototypů (XP1, XP2, XP3 a XP4), pracuje se na pátém. OXy velmi úspěšně testují ve Rwandě, nově s pomocí Shellu i v Indii. 

Převzato z časopisu