Fiat Multiair - Ventilová strategie

Dalším vynálezem Fiatu je strategie Multiair pro zlepšení plnění zážehových motorů, která bude v budoucnu využita i pro motory vznětové.

Na zvláštní tiskové konferenci u příležitosti Ženevského autosalonu 2009 představil Fiat Group Automobiles pod obchodním jménem Multiair výsledky vývoje FPT (Fiat Powertrain Technologies), směřující ke zvýšení plnicí účinnosti motorů. Multiar je nový elektrohydraulický systém ventilového rozvodu pro dynamické přímé řízení sání, a to individuálně pro každý válec a pro každý zdvih. Vzhledem k regulaci průtoku změnou časování a zdvihu ventilů, které umožnily až inovativní elektrohydraulické ovladače ventilů, a to bez škrticí klapky v sání, tak pomáhá snížit spotřebu a rovněž emise (obojí cca o 10 %), jež však už zmenšuje důsledná kontrola spalovacího procesu. Zároveň se podílí na zvýšení výkonu o 10 % a točivého momentu při nízkých otáčkách až o 15 %.

Jak tedy Multiair pracuje?
Vačka na vačkovém hřídeli ovládá píst, který působí na sací ventil prostřednictvím kapalinové komory, jejíž objem lze měnit solenoidovým ventilem. Pokud je komora plná, olej se v ní chová jako tuhé těleso a vačka otevírá sací ventil (SaV) jako při klasickém propojení. Dojde-li k otevření solenoidového ventilu (SV), tlak oleje klesá, a podle toho se modifikuje otevírání SaV. Stále přicházejí ke slovu pružiny, jež SaV zavírají, to však lze časově měnit „napumpováním“ komory, jež tvoří mezičlánek systému. Pro maximální výkon je SV vždy zavřen a dochází k plnému otevírání SaV; vačka sání je navržena pro největší výkon při největších otáčkách (dlouhá doba otevření). Při nízkých otáčkách se SV otevře a SaV se zavírá dříve. Při částečném zatížení se SV otevírá dříve, vyvolává jen částečné otevření SaV, a tím se reguluje průtok vzduchu pro požadovaný točivý moment. Alternativně mohou být SaV částečně otevřeny zavřením SV po zahájení zdvihu vačkou, vzduch v tomto případě proudí do válce rychleji a vytváří větší proudění ve válci. Spojením obou posledních režimů při jednom zdvihu vzniká režim Multiair, jenž posiluje turbulenci a hoření paliva při nízkém zatížení. První aplikací jsou motory 1.4 16V a nový dvouválec 900 cm3 SGE (Small Gasoline Engine), oba rovněž ve verzi Turbo, určené pro malé osobní automobily Fiat (Panda, 500, Punto, připravované Topolino).

Fiat Multiair je univerzální technologie, kterou lze aplikovat na všechny typy zážehových motorů, ale do budoucna se počítá s jejím využitím i pro motory vznětové. Multiair je vhodný pro přeplňované i atmosféricky plněné motory, vzhledem ke zvýšení výkonu lze uplatnit menší objem válců, a pak může být úspora spotřeby až 25 % proti konvenčnímu nepřeplňovanému motoru o stejném výkonu.

Zdroj: Automobil 06/09
Autor: -TH-

Fotogalerie