image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

DiesOtto - Benzínový motor s dieselovými prvkami

Automobil 12.01.2008 00:00

Výkonný ako benzínový, s veľkým točivým momentom, úsporný ako moderný vznetový a pritom ide o extrémne čistý motor. Všetky prednosti oboch typov motorov zjednotil Mercedes-Benz do pohonu nazvaného DiesOtto.

 

Nový technologický balík, ktorý predstavuje budúcnosť zážihového motora, má okrem iných sofistikovaných predností priame vstrekovanie paliva, prepĺňanie turbodúchadlom a variabilný kompresný pomer.

Základom inovácie je spaľovanie s priestorovým zapaľovaním zmesi a s vysokoefektívnym spaľovacím procesom podobným vznetovému. Výhoda systému na rozdiel od iných porovnateľných technických noviniek spočíva v tom, že nový motor Mercedes-Benz nepotrebuje syntetické palivo, spoľahlivo pracuje na obyčajný benzín.

V konštrukcii spaľovacích motorov ide o historický míľnik na ceste za trvale udržateľnou mobilitou. S technológiou BlueTec inžinieri Mercedesu znížili emisie výkonného a úsporného naftového motora na úroveň benzínového. Novú technológiu DaimlerChrysler ponúka na americkom trhu v triede E už od roku 2006 a koncom januára 2008 bude dostupná už aj v Európe. E 300 BlueTec bude s prevahou najčistejším dieselom svojej triedy a bude v plnom rozsahu spĺňať požiadavky emisnej triedy EU5.

„Naším cieľom je dosiahnuť motor, ktorý bude svojou úspornosťou na úrovni vznetového. Všetky potrebné predpoklady poskytuje naša koncepcia DiesOtto, v ktorej sa spájajú najlepšie vlastnosti benzínového a vznetového motora,“ vysvetľuje prof. Dr. Herbert Kohler, vedúci koncernového výskumu a vývoja karosérií vozidiel a pohonov, ako aj splnomocnenec DaimlerChrysler pre životné prostredie.

 

Výsledkom tejto „svadby pod kapotou“ je štvorvalec so zdvihovým objemom iba 1,8 litra, ktorý spája prednosti ekologicky čistého zážihového motora s priaznivou spotrebou vznetového pohonu. Napriek výraznému zníženiu zdvihového objemu valcov (downsizing) s výrazne zníženou spotrebou tak vznikol kompaktný motor so suverénnym výkonom a kultúrou chodu na úrovni špičkovej triedy. Za výkonom 175 kW/238 k a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm je spotreba spolu s hybridnou technológiou menej ako šesť litrov benzínu na 100 kilometrov. Hodnota sa nevzťahuje na malé alebo kompaktné autíčko, ale na veľké vozidlo s komfortom typickým pre Mercedes a triedou bezpečnosti na úrovni dnešných modelov S.

Mercedes-Benz DiesOtto – zdokonalený zážihový motor

„Paralelne s celosvetovým úspechom moderného vznetového motora ostanú vozidlá s benzínovým pohonom na mnohých trhoch a pre mnoho zákazníkov dlhodobo atraktívne. Preto u nás venujeme pozornosť obom typom, vrátane možnosti hybridného pohonu vznetového a benzínového motora,“ zdôraznil prof. Kohler. Takže Mercedes-Benz na koncepcii motora DiesOtto pracuje s náležitou dôslednosťou. Najdôležitejšie technologické znaky systému sú:

• downsizing - redukcia objemu a zdvihu valcov,
• prepĺňanie turbodúchadlom pre dosiahnutie značného výkonu,
• priame vstrekovanie benzínu ako ďalší príspevok k úspore paliva,
• spaľovanie s priestorovým zapaľovaním zmesi podobné ako vo vznetových motoroch, • variabilné časovanie ventilov,
• variabilný kompresný pomer, ktorý tiež prispieva k zníženiu spotreby, v závislosti od spôsobu používania vyžadovaného zákazníkom,
• hybridný modul s integrovaným systémom štartér-generátor, čím sa získa ešte väčšia úspora.

Pri štarte a plnom zaťažení sa zmes benzínu a vzduchu zapaľuje pomocou sviečok ako v bežnom zážihovom motore. Do režimu kontrolovaného samozápalného horenia zmesi (homogénne spaľovanie), na ktorý DiesOtto automaticky prepne v priebehu jedného pracovného taktu, motor prechádza v oblasti menšieho zaťaženia, čiže pri nízkych a stredných otáčkach.

Tým dochádza iba k veľmi nízkym emisiám oxidov dusíka v dôsledku homogénneho spaľovania pri znížených teplotách reakcie. Ďalšie čistenie splodín v agregáte DiesOtto preberá bežný, sériovo montovaný trojcestný katalyzátor. Na zjednotenie jednotlivých čiastkových systémov do koncepcie jedného pohonu bola vyvinutá vysokoefektívna riadiaca jednotka a regulácia motora.

Výhľad do budúcnosti spaľovacieho motora - nový typ motora naznačuje jeho veľký potenciál a ukazuje, že nová koncepcia pohonu je v strednodobom výhľade realizovateľná. Niektoré z integrovaných čiastkových riešení sú v Mercedes-Benz už v sériovej výrobe, ako napríklad systém priameho vstrekovania benzínu. Ostatné postupne nabehnú do sériových motorov až do uskutočnenia kompletného riešenia.

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

18 034 km, r. 2024

899.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

41 683 km, r. 2023

699.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 232 km, r. 2024

759.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |