image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Chevrolet Volt - Elektrifikace

Tom Hyan 23.11.2009 23:03

 34814


Jednou ze součástí obnovy General Motors Company je zahájení výroby elektromobilů s prodlouženým dojezdem, jejichž prvním představitelem je sedan Chevrolet Volt. Jeho produkce (jako model 2011) se rozběhne v Michiganu koncem příštího roku.

 

V roce 1949 pověřila General Motors Corporation věhlasného architekta Eero Saarinena projektem obrovského vývojového centra GM Tech Center ve Warrenu nedaleko Detroitu (Michigan), které bylo budováno s výhledem na neobyčejný rozvoj lidstva směrem do 21. století. Budovy samozřejmě stojí dodnes a za jejich zdmi vznikají neobyčejně zajímavé projekty, jak jsme se přesvědčili už při naší první návštěvě (viz AR 5/’08); jen ten vývoj lidstva se hrne poněkud jiným, nepříliš správným směrem. Nicméně tehdy jsme se seznámili s projektem sériového čtyřsedadlového vozu Chevrolet Volt na principu E REV (Extended-Range Electric Vehicle), který navzdory všem problémům chce nová General Motors Company dotáhnout až do vítězného konce, tedy k zahájení sériové produkce v Detroit-Hamtramck Assembly Center a uvedení prvních vozů do prodeje koncem roku 2010.

Co je vlastně E REV? Je to automobil, který se příliš neliší od běžných vozů, pokud jde o karoserii a podvozek, ale pohybuje se pouze elektricky, a protože akumulace elektrické energie v potřebném množství stále není uspokojivě vyřešena, veze si na palubě malý zážehový motor (benzin/E85 FlexFuel), jenž roztáčí generátor, který dodává elektrickou energii trakčnímu elektromotoru. Dochází tak k potřebnému zvýšení dojezdu na několik stovek kilometrů, pokud dojde kapacita akumulátorů (rovněž na palubě), neboť ty vystačí jen na 40 mil (64 km) čisté bezemisní jízdy. Všechna ostatní hybridní vozidla, jež jsou dnes v prodeji, využívají spalovací motor k jízdě, jejich elektromotor má asistenční funkci a samostatně dokáže pohánět vůz velmi omezenou dobu (dva kilometry).

02Definitivní sériové provedení Voltu se představilo na Pařížském autosalonu 2008, proti prvnímu uspořádání pohonu (viz AR 2/’08)  je podvozková architektura odlišná a vychází z běžné platformy Delta (Astra/Cruze) s pohonem předních kol; byla však upravena pro zástavbu akumulátorů. Ve studiu virtuální reality GM Tech Center jsme viděli provedení se zvýšeným středovým tunelem, ale klasickou podlahou a obvyklým zavěšení kol (vpředu vzpěry McPherson; vzadu torzní příčka; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy a regenerace brzdné energie; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; hliníková kola a pneumatiky 17“ s nízkým valivým odporem). Proti designově odlišné studii Volt Concept (šéfdesigner Bob Boniface), představené v Detroitu 2007, se rozměry změnily, vůz má delší přední převis a je vyšší. Rozvor náprav činí 2685 mm, d/š/v 4404/1798/1430 mm, objem zavazadlového prostoru 310 litrů a hmotnost vozu 1588 kg.

Akumulátorové bloky Li Ion 16 kW.h ve tvaru písmene T mají rozměry d/š 1626/851 mm a hmotnost 180 kg, montují se z jednotlivých sad článků v Michiganu a po ukončení životnosti v automobilu se předpokládá jejich renovace pro uchování energie ze slunečních článků či větrných generátorů (stále vystačí na akumulaci 12 kW.h), zejména pro domácnosti a jiné uživatele. Při provozu se akumulátory nevyužívají na plnou kapacitu (cca 30 až 80 %), což zvyšuje jejich životnost (deset let nebo 240 000 km); dobíjení plug in probíhá ze zásuvky 110 V (domácí napětí v USA) šest až sedm hodin a jedno přijde na dva dolary; General Motors však nabízí nabíječku 240 V, která zkrátí tuto dobu na dvě až tři hodiny. Vpředu napříč uložená jednotka GM Voltec (E Flex) se stává z trakčního střídavého elektromotoru s permanentními magnety (110 kW; 370 N.m) a jednostupňové převodovky, jež dovolují největší rychlost 160 km/h, a zážehového motoru 1.4 DOHC 16V/74 kW (100 k), který pohání generátor. Elektronika řídí koordinaci obou jednotek, veškerá vyrobená elektrická energie hned vůz pohání, takže při otáčkách čtyřválce jen 2500 min 1 se využívá 22 kW (30 k), maximum 74 kW (100 k) přichází asi při 6000 min 1. Podle prvních poznatků je provoz neobyčejně tichý, což může přinášet problémy ve městě, chodci vůz neuslyší. Zrychlení 0 – 96 km/h za 8,5 sekundy je velmi dobré, stejně jako průjezd čtvrtmílovou tratí (402 m) s pevným startem za 16,8 sekundy. Studie Volt Concept měla pod kapotou litrový tříválec z Opelu Corsa, pro sériový Volt se uvažovalo o alternativě čtyřválce 1.2, ale výroba malých čtyřválců GM Global Engine 1.4 bude zahájena ve Flintu (Michigan) i pro další kompaktní automobily (Chevrolet Cruze, nové Aveo a Spark), takže jeho volba byla nejvýhodnější.

05Nový Chevrolet Volt se představil také na stánku GM Holden při International Motor Show 2008 v australském Sydney, prodej však bude zahájen v USA (patnáct tisíc ročně) a později v Evropě jako Opel Ampera, pokud ovšem nedojde k dramatické změně majetkových poměrů u firmy Adam Opel GmbH, kterou by německá vláda nejraději vložila do ruských rukou (zájemce tvoří Magna International s ruskou státní bankou Sběrbank, obě spřízněné s Olegem Děripaskou a jeho GAZ Group).

Na tiskové konferenci 230 MPG v GM Tech Center ve Warrenu uvedl Fritz Henderson, výkonný ředitel (CEO) a prezident General Motors Company, že přepočtená spotřeba energie Voltu odpovídá 230 mpg (mil na galon paliva), tedy neskutečným 1,02 l/100 km; jedete -li do vzdálenosti 64 km, pak se obejdete bez jediné kapky, elektromotor napájejí výhradně akumulátory. Na druhé straně stojí cena vozu, která by měla činit kolem čtyřiceti tisíc dolarů (Toyota Prius je od 22 tisíc), ale zmírnit ji může daňové zvýhodnění 7500 dolarů. Jak nám v Rüssels­heimu sdělil Gherardo Corsini, ředitel Advanced Vehicle Development GM Europe, vývoj pokračuje a na evropském trhu se má Opel Ampera objevit koncem roku 2011, ve Velké Británii o rok později jako Vauxhall Ampera.

07General Motors vlastně přichází se sériovou produkcí elektromobilů potřetí. V prvním roce značky GMC, která vznikla 1912 spojením Rapidu a Reliance, tvořily nabídku užitkových automobilů moderního bezkapotového uspořádání také elektrické typy 1 a 1 Ton, na objednávku se stavěly větší až do 6 Ton, ale po čtyřech letech převzaly vládu typy se zážehovými motory. Po nejrůznějších studiích a prototypech, k nimž už v roce 1966 patřily skříňový Electrovan a sedan Electrovair II (Corvair), první s palivovými články, byla zhotovena série dvoumístných elektromobilů GM EV1 (od 1996, přes tisíc vozů), které několik let sloužily vybraným klientům v Arizoně a Kalifornii na základě leasingu (kalkulace ceny 33 995 dolarů), ale pak byl projekt ukončen a vozy sešrotovány (z právních důvodů). Poptávka byla malá, cena vysoká. Nyní přichází třetí pokus, necháme se tedy překvapit…


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Tom Hyan

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Yaris Cross COMFORT 1.5 Hybrid FWD 116k

15 000 km, r. 2025

599.900,- Kč

Toyota ProAce Crew Cab L2 2,0 D 144k Active

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

17 934 km, r. 2024

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |