image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

BMW iX5 Hydrogen – Chybějící článek puzzle

Petr Hanke 02.02.2024 06:20

BMW iX5 Hydrogen

Foto: BMW

Nedávno jsme měli možnost zúčastnit se v rámci testovacích jízd s vodíkovým BMW iX5 Hydrogen zajímavé diskuse na téma vodík v osobní a nákladní dopravě. Zde jsou některé postřehy z tohoto zajímavého setkání.

O  vodíku pro pohon automobilů, lehkých užitkových či nákladních vozů a autobusů se intenzivněji mluví již několik desítek let, a to přesto, že se s ním experimentovalo již na počátku vývoje spalovacích motorů. V posledních čtyřiceti letech se jeho pozice postupně posiluje, a to s tím, jak se mění způsob jeho využití v dopravních prostředcích. Z původního neefektivního spalování v motorech s vnitřním spalováním se jako účinnější způsob jeho přenosu na kola automobilu jeví jeho přeměna na elektřinu v palivovém článku a následný pohon vozu elektromotorem.

Doplňování energie se počítá v řádu minut a je podobně snadné jako u benzínu či nafty. Ke zrychlení výstavby vodíkových stanic v budoucnu pomůže využití plynové infrastruktury pro přenos vodíku na dlouhé vzdálenostiFoto: BMW

S postupem času se také standardizovaly systémy ukládání vodíku. Zatímco dříve byl skladován zkapalněný za nízkých teplot, aktuálně se převáží v plynném skupenství pod tlakem 70 MPa, z čehož je nyní průmyslový standard. V tomto stavu se vodík tankuje do vozidla, což v případě zkoušeného BWM iX5 Hydrogen, které pojme 6 kg, trvá přibližně 4 minuty. I když s vodíkem experimentují prakticky všechny velké automobilky, snad až na Volkswagen, jenž jej ve svých plánech nepovažuje za perspektivní, nejvíce se jeho vývojem zabývají u Toyoty, Hondy, Hyundai, BMW, Mercedes-Benz a v koncernu Stellantis.

Je zřejmé, že vodík není tím zázračným palivem schopným zcela vyřešit problematiku bezemisní mobility, nicméně bude dalším z pilířů, jenž jí umožní dosáhnout. Může být pomyslným chybějícím dílkem puzzle, který doplní zážehový a vznětový motor, kombinované hybridní pohony a bateriový elektrický pohon.

Palivový článek, v němž jde de facto o převrácenou elektrolýzu, je účinnějším způsobem využití vodíku než jeho spalování, problém je ale v energeticky náročné výrobě vodíku. Výsledkem je, že když se vezme elektřina a použije se pro pohon automobilu napřímo, využije se tato energie asi čtyřikrát efektivněji, než když se z elektřiny vyrobí vodík a ten se dopraví do automobilu, který si z něj opět vyrobí elektřinu pro pohon.

Palivové články pro zkušební sérii téměř 100 vozů iX5 Hydrogen BMW vyrábělo v Mnichově. Použita je technika společnosti Toyota, s níž BMW na vývoji této technologie kooperujeFoto: BMW

Situace se ale mění v okamžiku, kdy vezmeme v potaz, že určitý podíl elektřiny vzniklý z obnovitelných zdrojů v podobě slunce a větru nedokážeme využít – například v Německu se hovoří o 10 %. Jde o elektřinu vznikající ve špičkách, kdy svítí slunce nebo fouká vítr, ale není spotřeba. To znamená, že kdyby se tato přebytečná energie využila k výrobě vodíku, faktor čtyři, o němž byla řeč, přestává platit, protože tato energie je navíc. A není pochyb o tom, že se zvyšujícím se podílem elektřiny z obnovitelných zdrojů se bude i procento ztracené elektřiny zvyšovat. I z hlediska účinnosti méně efektivní řešení tak dokáže přinést značné úspory.

Pro dopravu se jako velké omezení pro vodík jeví infrastruktura, nicméně i v tomto případě se situace mění. Pro jeho přemisťování i na velké vzdálenosti lze totiž použít plynovou infrastrukturu, které by se měla postupně uvolňovat – nutné technické zásahy jsou minimální.

Je zřejmé, že role vodíku coby nosiče energie daleko přesahuje svět automobilů a dopravy, ve skutečnosti jsou automobily až jedním z posledních článků celého řetězce. V každém případě je zřejmé, že bez zapojení vodíku do energetické koncepce jsou dlouhodobé plány na uhlíkovou neutralitu nereálné. Vypadá to, že pojem „elektrolýza“ nabyde v budoucnu na významu.

Nádrže pojmou v BMW iX5 6 kg vodíku v plynném stavu pod tlakem 70 MPaFoto: BMW

Za volantem vodíkového prototypu

Během vodíkové konference jsme měli možnost usednout za volant jednoho z téměř stovky vyrobených prototypů vodíkového BMW X5, pojmenovaných iX5 Hydrogen. Vůz používá palivový článek navržený Toyotou, s níž BMW na vodíkovém pohonu od roku 2013 spolupracuje. Na oplátku má německý výrobce v tomto partnerství hlavní roli při vývoji nádrží a palivového systému. V případě BMW iX5 má palivový článek výkon 125 kW (170 k), vzniklou elektřinu může vůz použít přímo pro pohon zadních kol nebo ji uložit do akumulátoru s kapacitou 2 kWh. Samotný akumulátor dokáže při potřebě maximální akcelerace dodat krátkodobě až 170 kW (231 k), což znamená celkový výkon 295 kW (401 k).

Není proto překvapivé, že dynamika zkoušeného vozu byla suverénní, nicméně městský provoz neumožnil vyzkoušet, jak dlouho vydrží akumulátor pomáhat palivovému článku. V každém případě, když energii má, dokáže vůz z klidu na 100 km/h zrychlit za méně než 6 sekund a jet rych­lostí až 180 km/h. Na zásobu šesti kilogramů vodíku vůz ujede podle cyklu WLTP 504 km, což značí průměrnou spotřebu 1,19 kg/100 km.

BMW A VODÍK – MILNÍKY

1979

BMW 520h

První zkušební vůz BMW spalující ve svém motoru vodík, následovala BMW 735i (E23 a E32).

BMW 520hFoto: BMW

2000

BMW 750hL

Řada 7 (E38) s motorem 5,4 V12 o výkonu 150 kW (204 k), nádrže na kapalný vodík.

BMW 750hLFoto: BMW

2004

BMW H2R

Speciál s motorem 6,0 l V12 spalujícím vodík vytvořil v roce 2004 devět světových rekordů, například na jeden kilometr, na 10 km či jednu míli s pevným nebo letmým startem.

BMW H2RFoto: BMW

2005

BMW Hydrogen 7

Výroba asi 100 vozů BMW řady 7 (E65) s motorem V12 spalujícím vodík. Nádrže na kapalný vodík.

BMW Hydrogen 7Foto: BMW

2015

BMW řady 5 GT FCEV

Vývojový prototyp vozu s vodíkovým palivovým článkem, postavený na základě BMW řady 5 GT. Celkový výkon 185 kW (245 k). Nádrže na kapalný vodík.

2015

BMW i8 Hydrogen

Podobná technika jako v BMW řady 5 GT FCEV, ale ve stylu BMW i8 představeném o rok dříve.

BMW i8 HydrogenFoto: BMW

2019

BMW i Hydrogen NEXT

Koncepční vůz BMW X5 poháněný vodíkovým palivovým článkem. Nádrže na plynný vodík.

2023

BMW iX5 Hydrogen

Výroba testovací série čítající téměř 100 ks.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bateriové centrum BMW – chemie článku

BMW 225xe Active Tourer (F45 PHEV) – Obráceně...

BMW AVZ - Aerodynamická strategie

BMW Connected Drive – Budoucnost propojení

BMW FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – Připraveni...

BMW Forschung - Pohled za oponu

BMW Group FIZ/EVZ - Vánice pod střechou

BMW Group Future Mobility Development Centre – Zhuštěný celý svět

BMW Group- Účinná dynamika

BMW i8 Concept – Komplexní přístup



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,Comfort,AT

55 842 km, r. 2021

449.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

14 895 km, r. 2024

519.900,- Kč

Kia XCeed 1.5T-GDI,CZ,1Maj,Black Edition

53 271 km, r. 2022

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |