image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

60 let Fuso Canter – Kompaktní šedesátník

Branko Remek 02.09.2024 02:38

V roce 1968 nastoupil modernizovaný typ Canter T90

Foto: Fuso

Všechny automobily mají své legendy. I ty malé nákladní.

V  roce 1963 se zrodil na Dálném východě v japonském Kawasaki šikovný malý automobil T720 se značkou Fuso, začleněnou do koncernu MMC (Mitsubishi Motor Corp.). Vůz evropské kategorie N2, tj. do 12 t celkové hmotnosti, získal takovou oblibu, že se brzy začal vyvážet do celé oblasti východní Asie, včetně Tichomoří. Následovaly modernizované typy T90 (1968), T200 (1973) s motory zážehovými i vznětovými a od roku 1978 již bylo plně zavedeno jméno Canter. Dále se již používalo označení Mitsubishi Fuso Canter pro inovované typy z let 1985, 1993 a 2002. V roce 2010 byla představena zcela nová řada Fuso Canter, a to již v režii koncernu Daimler, jenž divizi MMC Fuso ovládl jako svoji dceřinou společnost.

Šestá generace Fuso Canter z roku 1993Foto: Fuso

Zatímco v Japonsku jsou vyráběny nákladní automobily Fuso všech kategorií, pro Evropu využívá Daimler Truck A.G. pouze vozy řady Fuso Canter, vyráběné v portugalském Tramagalu. Od roku 2016 se používají jen motory vznětové a v roce 2017 byl představen a uveden na japonský trh první bateriový elektromobil eCanter. Výrazný facelift prodělal Fuso Canter v roce 2020 a od roku 2022 se vyrábějí vozy nové generace „New Generation“. Za 60 let již vzniklo přes 4,5 milionu vozů řady Canter. Ze sedmdesáti zemí exportu je vedle domácího trhu největším odběratelem Indonésie. Kromě dvou hlavních výrobních závodů v Japonsku a Portugalsku se vozy kompletují z dovážených komponent formou CKD (Completely Knocked Down) ve dvanácti zemích. V Tramagalu již jde o osmou generaci Fuso Canter. Současnou řadu představují vozy hmotnostních kategorií 3,5, 6,0, 6,5, 7,5 a 8,6 t, podle požadavků zákazníků a legislativy jednotlivých trhů. V nabídce jsou vozy klasické koncepce se spalovacím motorem i typy elektrifikované a vozy s pohonem 4x4 (AWD).

Kam až dospěl technický vývoj malého nákladního automobilu Fuso Canter je patrné z tabulky. Zřejmý je přechod od klasického pohonu vznětovým motorem k bateriovému elektromobilu. Z tabulky je vidět, že elektropohon je výkonově srovnatelný se vznětovým agregátem, ale nevýhodou je hmotnost jeho trakčních akumulátorů, snižující užitečné zatížení asi o 15 %, a omezený dojezd na jedno nabití. Použitím tří sad akumulátorů namísto dvou se sice dojezd zvýší, ale užitečná hmotnost dále klesne. Charakteristika elektromotoru je zásadně odlišná od charakteristiky spalovacího motoru. Zjednodušeně lze říci, že při konstantním výkonu motoru klesá jeho točivý moment s otáčkami, přičemž nejvyšší je při rozjezdu z klidu. Podobá se charakteristice parního stroje. Parní lokomotiva také ­nepotřebovala spojku a převodovku, jako pohon spalovacím motorem s konstantním momentem a rostoucím výkonem, bohužel ale až od otáček běhu naprázdno. Použitím stejnosměrné nabíječky (DC) se doba nabíjení zkrátí až na 26 minut (do 80 % kapacity), což je již provozně přijatelné. Řidič stejně musí dělat při práci povinné přestávky.

Facelift: Canter pro rok 1978Foto: Fuso

Fuso Canter vhodně doplnil širokou na­bídku nákladních a ostatních užitkových ­automobilů Mercedes-Benz společnosti Daimler Truck, s malou mezerou mezi řadami Sprinter a Atego, která vznikla ukončením výroby tzv. velkých dodávek řady T2 (Vario). Přechodně proto byly v nabídce i zhmotnělé Sprintery se samonosnou skříňovou karoserií s celkovou hmotností 7,5 t a naopak „odtučněná“ Atega s rámovým podvozkem a hmotností nižší než 12 t.

Fuso Canter si i ve své poslední generaci zachovává původní značku a je vhodným doplňkem široké nabídky užitkových automobilů Daimler. Zajímavostí je, že jméno Mitsubishi se již nepoužívá, ale jeho logo (tři červené drahokamy) je součástí značky Fuso. Často je Fuso využíváno v rámci koncernu Daimler při zavádění technických novinek (např. hybridní paralelní pohon nebo elektropohon) ke sledování reakce trhu. Pokud je kladná, tak se inovace objevují i ve vozech Mercedes-Benz.

Fuso eCANTER 7C18e

Li-Ion akumulátor (stř. sada)

82 kWh, 900 kg

Doba nabíj. z 5 na 90 % (DC)

44 min

Doba nabíj. z 0 na 100 % (AC)

asi 5 h

Dojezd

150 km

 

Stručné technické údaje

Typ

7C18

7C18e

Hmotnost celk.

7,5 t

7,5 t

Hmotnost vlast. (bez nástavby)

2,6 t

3,27 t

Rozvor náprav

3850 mm

3850 mm

Pohon

vznětový motor

elektromotor S40

Výkon krátkodobě

-

129 kW

Výkon trvale

129 kW

110 kW

Toč. moment krátkodobě

-

430 N.m

Toč. moment dlouhodobě

430 N.m

250 N.m

Emisní třída

Euro 6e

ZEV

Převodovka (man./aut.)

5˚/6˚ Duonic

sestup v z. nápravě

Nej. rychlost (s omezovačem)

89 km/h

89 km/h

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Citroën Berlingo osobní 1.2PureTech,CZ,1Maj,Feel

35 150 km, r. 2020

419.900,- Kč

Subaru Forester 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Comfort,4x4

99 459 km, r. 2021

599.900,- Kč

Citroën Grand C4 SpaceTourer 1.2PureTech,96kW,FEEL,MAN6

99 349 km, r. 2018

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |