Dopravní omezení na D47 se protáhnou

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) stále nedokončilo provizorní opravy dálnice D47, která vede k polským hranicím a v roce 2006 se stala součástí dálnice D1. Důvodem problémů jsou nekvalitně provedené práce během výstavby. Zhoršující se stav dálnice s přibývajícími nerovnostmi a výtluky donutil ŘSD ke snížení nevyšší povolené rychlosti v problematických úsecích na pouhých 60 km/h.

Zhotovitel nekvalitně provedené stavby dálnice D47 se k opravě postavil zády. Dálnici stavělo sdružení firem vedené společností ODS – Ostravské dopravní stavby, které jakékoliv pochybení odmítá. ŘSD přitom reklamovalo mimořádné množství závažných vad nově zhotoveného úseku. Převážně se jedná o silně zvlněný povrch v důsledku nevhodných násypových materiálů. V rámci této reklamace bylo ukončeno již celkem devět soudních sporů, v nichž bylo státu vráceno celkem 368 milionů korun. Dalších pět probíhajících soudních sporů ale komplikuje potřebné opravy. ŘSD je údajně již několik stavebních sezón připraveno komplikovaný úsek opravit, termíny se ovšem oddalují kvůli čekání na rozhodnutí Rozhodčího soudu při Hospodářské a Agrární komoře ČR.

Do konce června by však mělo dojít alespoň k provizorním opravám, po jejichž dokončení bude zvýšena maximální povolená rychlost ze současných 60 km/h na 110 km/h. V rámci oprav dojde k odfrézování asfaltobetonových vrstev a zarovnání výškových nerovností. Na místech s povrchem profrézovaným až na štěrkové podloží je nutné opětovné položení nových asfaltobetonových vrstev včetně vyztužení geomříží.

Dálnice D47 je součástí větve takzvaného Panevropského koridoru. Na polské straně navazuje na dálnici A1 vedoucí do Katovic a je přímým spojením do severní Evropy. Ostravský region na otevření dálnice čekal mnoho let. Už první úsek otevřený v roce 2007 však vyvolal pochybnosti nad cenou stavby, které záhy eskalovaly kvůli problémům s „bobtnajícím“ podložím. Kritizovaný, zhruba 60kilometrový úsek dálnice se v roce 2012 napojil na zmíněnou polskou dálniční sít.