Nissan GT-R LM Nismo 2015 – Originál

Představitelé Nissanu slíbili, že se jejich zbraň pro 24 h Le Mans nebude podobat žádnému jinému závodnímu automobilu...

Nissan startuje ve 24 h Le Mans dlouhá léta, na prvenství však stejně jako Toyota nedosáhl; jediným japonským vítězem zůstává Mazda, navíc s rotačním motorem (1991). Po letech s konvenčními vozy nasadil Nissan nejprve kuriozní DeltaWing (2012) a pak hybridní ZEOD RC (2014), které vždy ze závodu záhy odpadly. Nyní míří na celkové vítězství v prestižní kategorii LMP1‑H s dalším originálním speciálem, u jehož zrodu opět stojí britský konstruktér Ben Bowlby (ex-DeltaWing) spolu se Simonem Marshallem a Zachem Eakinem, specialistou na převodná ústrojí. Na realizaci se stejně jako v případě DeltaWingu podílí společnost AAR (All-American Racers) z Kalifornie, vedená bývalým jezdcem F1 Danem Gurneyem. Základem podle Bowlbyho bylo, aby vůz byl zcela jiný než dnešní prototypy LMP1-H (Audi, Porsche a Toyota), a to se jeho tvůrcům skutečně podařilo. V nejvyšší kategorii LMP1 startoval s motorem uloženým vpředu naposledy americký Panoz, který se také pokoušel o hybridní pohon, ale jen zadní nápravy.

Nový Nissan GT-R LM Nismo ovšem přichází se základním pohonem předních kol (!), setrvačníkovou rekuperací kinetické energie ERS (Energy Recovery System) mechanickým způsobem a využitím až 8 MJ energie na jeden okruh podle předpisů ACO Le Mans pro podporu zážehového motoru nejen pohonem kol předních, ale i připojitelným pohonem zadních. K usnadnění přenosu enormního kombinovaného výkonu přes 1000 koní (736 kW) na vozovku poslouží také přítlačný efekt, vytvořený průtokem vzduchu bočními tunely, vedoucími po celé délce automobilu (umožněno koncepcí vše vpředu a zadního pohonu s vysoko uloženými hřídeli s koncovými převody v užších kolech; vzadu jsou pneumatiky šířky 9, vpředu 14 palců). Systém nabízí pohon předních kol buď pouze zážehovým motorem, anebo s podporou ERS, případně všech kol (ERS AWD). V Le Mans povolují předpisy rekuperaci 2, 4, 6 nebo 8 MJ (megajoulů) při průjezdu jednoho okruhu, kterou lze opět využít podle přesně definovaných předpisů (výjezdy ze zatáček; u loni vítězného Audi vsadili jen na 2 MJ). Zážehový motor Nissan VRX 30A Nismo je speciálem výhradně pro LMP1-H, jako tří-litrový šestiválec Twin Turbo s válci do V/60° dává s předepsanými restriktory přes 400 kW (550 k), má přímé vstřikování benzinu a vznikl ve spolupráci s Cosworthem (důraz na vysoký výkon při nízké spotřebě, omezené předpisy). Pouze pětistupňová převodovka XTrac s pneumatickým řazením páčkami pod volantem má čtyřkotoučovou kompozitovou spojku a hydraulický samosvorný diferenciál, slouží i rekuperaci; hřídel procházející klikovou skříní motoru ji spojuje se setrvačníkovým systémem ERS, uloženým uprostřed vozu. Jde o zařízení Flybrid britské firmy Torotrak, jehož princip (pro silniční provoz) uvádíme na přiloženém obrázku, zkouší se totiž po léta jak s předním (Volvo), tak zadním pohonem (Jaguar). U závodního GT-R LM Nismo pracuje obdobně, využívá se pouze mechanický přenos. Setrvačník se roztáčí při brzdění od předních kol, stejným hřídelem pak kola naopak pohání. Zadní pohon je ještě delším kloubovým hřídelem k vysoko uloženému diferenciálu, hnací hřídele kol přemosťují vzduchové tunely, koncové převody jsou v kolech; v tomto případě je tok energie jednosměrný (od setrvačníku). Otázkou samozřejmě zůstává spolehlivost všech součástí pohonu, jež bude rozhodující pro úspěch v závodě. Aerodynamická optimalizace s důsledným přítlakem je pro koncepci s předním pohonem nutností, vnitřní tunely začínají za předními lichoběžníkovými závěsy kol a ukončují je difuzory zádě, chladiče jsou zcela vpředu před motorem. Konstrukce samonosného trupu je z uhlíkových kompozitů, stejně jako panely uzavřené karoserie. Jako ve formuli 1 se využívá elektronický systém brake-by-wire, kotouče mají šestipístkové třmeny vpředu a čtyřpístkové vzadu, řízení je na pravé straně. Kola BBS nesou pneumatiky Michelin roz-měrů 37/71 – 16 vpředu a 20/71 – 16 vzadu. Tlumiče dodává Penske, zadní náprava má hydraulický stabilizátor. Výrobce uvádí celkové rozměry 4645 x 1900 x 1030 mm, hmotnost na limitu 880 kg a objem palivové nádrže 68 litrů. Do 24 h Le Mans 2015 vyjedou tři automobily Nissan GT-R LM Nismo, jež dostaly startovní čísla 21, 22 a 23.

Převzato z časopisu

Fotogalerie