image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Nejúspěšnější český trucker – Nová kapitola života

-ZmZ- 18.05.2016 05:24

Od sezony 2016 budou tento pohled závodníka tělem i duší registrovat již „jen“ diváci závodů tahačů na okruzích v Číně. Hodně štěstí Davide!

David Vršecký končí s evropskými okruhy, novou výzvou bude dobytí Číny. Přestože nová sezóna začíná truckerům až na konci dubna závodem na Red Bull Ringu, prvořadá senzace je na světě. 

V roce 1997 objevil mladého nadějného jezdce „na simulátorech“ Davida Vršeckého (vpravo) Martin Koloc.Nejúspěšnější trucker české historie, dvojnásobný Mistr Evropy 2008 a 2009, čtyřnásobný vítěz Poháru konstruktérů (2007, 2008, 2009, 2015) a držitel několika světových rychlostních rekordů v jízdě závodním tahačem David Vršecký oznámil konec „evropské“ jezdecké kariéry. 

Nastal čas soudnosti… 

Jedním z důvodu konce Davida Vršeckého je poněkud paradoxně vítězství v loňském Poháru konstruktérů, který vrátil v nemalé míře „jeho“ Buggyru na samotný vrchol. „Nastal čas soudnosti. Jsem v šampionátu na plný úvazek od roku 2002, nevynechal jsem jediný závod. Na konci sezóny jsem si uvědomil, že nemám na to zároveň pracovat na vývoji trucku, kamiónu na Dakar, starat se o všechny piloty týmu a k tomu všemu plnohodnotně závodit. Loni jsem vlastně absolvoval celý šampionát v rozporu s původním plánem. Stalo se tak díky změnám v termínové listině, a když už jsme s Adamem vyhráli, řekl jsem si, že je ten nejlepší čas skončit,“ prozradil David s tím, že jeho případné mistrovské ambice tímto ovšem neustupují do pozadí. „V případě Buggyry slaví celý tým, včetně šéfkonstruktéra. Kromě toho mě láká vyrovnat se i v tomto směru Martinovi Kolocovi, který vyhrál titul jako jezdec i konstruktér.“ 

Vzhledem k tomu, že v letošní sezóně Buggyra angažuje nového pilota, hodlá si David Vršecký zatím ponechat post testovacího jezdce. „Mám v tomto ohledu přece jen patnáctileté zkušenosti, nechyběl jsem u vývoje žádné Buggyry. Všechno chce svůj čas, nový jezdec se bude muset naučit s vozem komunikovat. Proto hodlám ve větší míře, než tomu bylo doposud, testovat, vysvětlovat, ukazovat.“ Vršecký se tak bude udržovat v provozní závodní teplotě s tím, že v případě nouze může zaskočit. „Doufám ale, že k tomu nedojde. Za těch skoro dvacet let jsem se od Martina Koloce naučil, že každý začínající jezdec potřebuje cítit od zbytku týmu důvěru, protože chybovat je lidské. Mimochodem, na prvním představovacím a oficiálním tréninku s Buggyrou jsem šel v únoru 2002 na boudu. Martin Koloc tenkrát řekl, že se mnou bude hodně práce, ale jednou ten titul vyhraju.“ 

Čas posunout se dál...

Téměř si nelze Davida Vršeckého představit jinak, než za volantem speciálů Buggyra.I v případě Davida Vršeckého platí, že konec je spojen se začátkem. A tak se letos představí v čínském truckovém šampionátu. „Poté, co mi Martin Kolomý s Adamem Lackem přiblížili zákulisí soutěže, jsem se rozhodl pro účast. Už kvůli sledovanosti, marketingovému pojetí závodů, jejich organizaci. Člověk se pořád učí a proč se neučit v Číně,“ říká David Vršecký. Podle týmového manažera Jana Kalivody jsou s účastí Vršeckého spojena ze strany pořadatelů velká očekávání. „David toho vyhrál strašně moc, má dva tituly mistra Evropy a je nejrychlejším truckerem historie. Chápu, že čínská strana angažmá jezdce takových kvalit kvituje a vidí v jeho účasti zvýšení prestiže celé soutěže.“ Kromě čínských okruhů se ovšem David letos zapojí rovněž do závodů mistrovství světa cross country, a to s ohledem na vývoj dakarských speciálů Tatra Phoenix. „Tento krok určitě k samotnému startu na Rallye Dakar nesměřuje. Starty to budou ojedinělé a pro mě ve významu ověřování si vývojových prvků na podvozku,“ říká Vršecký, který tak jednoznačně odmítá závodní sedačku rallyového speciálu. Společně s Martinem Kolomým testoval David Vršecký Tatru Phoenix v polovině března na offroad polygonu týmu Buggyra v Milovicích a připravoval se tak na svůj premiérový start na šotolině, který proběhne ve dnech 1. až 3. dubna na polském území v rámci závodu Baja Drawsko.

Za patnáct závodních sezon zvedl David Vršecký nad hlavu pohár pro vítěze v závodech ETRC FIA celkem sedmašedesátkrát.Přehled kariéry 

2015: Buggyra, titul v poháru konstruktérů RT

2013: Buggyra, Rychlostní rekordy (100km, 100mil a 1hod.) 

2009: Buggyra, 1. místo v EP tahačů, titul v poháru konstruktérů RT, mezinárodní mistr Německa 

2008: Buggyra, 1. místo v EP tahačů, titul v poháru konstruktérů RT, mezinárodní mistr Německa 

2008: Buggyra, Světový rychlostní rekord 1km (start z místa) 

2007: Buggyra, 3. místo v EP tahačů, titul v poháru konstruktérů RT, mezinárodní mistr Německa 

2004: Buggyra, 3. místo v EP tahačů SRT 

2004: Buggyra, Světový rychlostní rekord s truckem 

2003: Buggyra, 3. místo v EP tahačů SRT 

2002: Buggyra, nováček roku v EP tahačů SRT 

2001: Buggyra, testovací jezdec 

1998: SISU, debut v EP trucků za tým ProCa-PTE-Holoubek 

1997: Davida Vršeckého objevil Martin Koloc na simulátorech

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

CTRC – 2 WUHAN – Další krok k hattricku

Mistrovství Číny – Vršecký opět vítězí!

Truck racing – Vršecký okouzlil Peking

Závody tahačů – Kam přijede, tam vyhraje – Mistr Indie!



Emil Frey Select

Nissan X-Trail 2.0 dCi 130kW AT TEKNA 4x4

65 199 km, r. 2019

649.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

16 350 km, r. 2020

725.900,- Kč

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,CZ,1Maj

110 283 km, r. 2015

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Fornasari – Italové s americkým srdcem

    Ve stínu světoznámých italských značek sportovních vozů přežívají i jiné.... >>

  • Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

    Daimler, jednička mezi užitkovými automobily všech kategorií, to rozhodně na... >>

  • Motor Maserati Nettuno – Ruční práce

    Spolu s typem MC20 představilo Maserati i nový šestiválec Nettuno. Vyznačuje se... >>

  • Platforma E-GMP – Další krok

    Koncern Hyundai představil zcela nový technický základ určený pro další... >>

  • Tatra 603 (3. díl) – S písmenem A

    V létě roku 1960 se začaly rodit plány velké modernizace vozu Tatra 603.... >>

  • Tatra 603 (2. díl) – Dlouhověká dáma

    Sériová výroba automobilů Tatra 603 se začala v Kopřivnici rozbíhat na jaře... >>

  • Tatra 603 (1. díl) – Od Valuty k T 603

    Nejvýraznější automobilovou osobností z poválečné tuzemské produkce je Tatra... >>

  • Automobili Maserati (1945 – 2020) – Návrat ke kořenům

    Maserati se vyrábějí ve třech továrnách, ta nejstarší v Modeně byla nyní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |