image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Dakar 2016 – Podivná smůla

Milan Olšanský 08.02.2016 05:53

tit 106092

Z osmi startů na jihoamerickém Dakaru pět odstoupení. Ani letos Aleš Loprais nedojel do cíle. Na vině byla technika. I to se stává, avšak letos je to podivně kruté. Aleš Loprais si totiž pro start na Dakaru 2016 vybral tým, který měl být jeden z nejlepších.

Vypadalo to, že když tým postavil pět ostrých vozidel, že se vpředu jedoucí posádky mohou spolehnout při řešení technických problémů na ty, co jedou vzadu.Se startovním číslem 503 se Iveco Powerstar týmu Petronas Team InstaForex Iveco, součást de Rooy Group, řadilo rozhodně k favoritům celé soutěže. Když v minulém roce Aleš Loprais přesedlal z Tatry na MAN, za okolností, které si jeho fanoušci moc dobře pamatují, vypadalo to, že by si mohl polepšit. A to především z hlediska týmového zázemí. Buď jak buď, s pečlivě připraveným speciálem MAN týmu Eurol VEKA MAN Rallye Team dosáhl loni Aleš Loprais na skvělé čtvrté místo v konečném pořadí klasifikace kategorie „kamion“.

Naposledy byl lepší jen při svém prvním startu na africké soutěži Dakar coby pilot speciálu Tatra, když v roce 2007 vydobyl v posádce s Petrem Gilarem třetí místo. Tehdy také získal první etapové vítězství. To další přišlo v roce 2012 a po něm jeho největší rána se soutěžním Jamalem první generace a čtvrtý nedokončený Dakar v jedné řadě. V letech 2013 a 2014 dovedl své speciály „Princezna“ a „Queen 69“ do cíle, vždy na šestém místě. „Nejprve musím vyzvednout fakt, že MAN je opravdu velký tým, ale mě se zdá, že skupina de Rooye je více konkurenceschopná. Speciálně se chci více zaměřit na členy týmu než na techniku samotnou. Abyste vyhrál soutěž jako je Dakar, musíte mít především tým skvěle spolupracujících lidí....“, tolik nadšený Aleš Loprais k letošní změně.

Praktická zkušenost

S týmem de Rooy chtěl Aleš Loprais zahájit útok na stupně vítězů, které mu v Jižní Americe stále utíkají.Až do letošní maratónské etapy to všechno bylo na dobré cestě. Kapotové Iveco „Torpedo“ se sice nevyhouplo na bednu, ale Loprais jel svoji taktiku. Vyčkával a přitom držel kontakt s těmi nejlepšími. Ovšem těsně před startem do čtvrté etapy odešel u jeho Iveca systém dohušťování pneumatik. Následně hned pod startu přestalo fungovat řazení spodní řady převodových stupňů a za polovinou rychlostního testu i pohon 4x4 (elektronika?!?). Do cíle etapy se sice ještě posádka InsataForex Teamu dostala. Ale ve spojovacím úseku do maratónského bivaku již nikoliv. V horách se jim zablokovalo v důsledku poruchy ložiska levé přední kolo. „Ihned jsme zastavili a závadu rychle analyzovali. Bohužel došlo z prozatím neznámého důvodu k poškození ložiska levého předního kola. Tento díl jsme sebou my a ani nikdo z dalších účastníků, kteří u nás zastavili, neměli. Znamenalo to jediné. Zavolat asistenci, která byla v tu chvíli 600 km od nás daleko a čekat na pomoc. Mezitím jsme demontovali náboj kola (!?!)..... Oprava se povedla až v poledne...“ Jednoduše řečeno. Oprava ložiska náboje kola na místě ve spojovacím úseku stála posádku penalizaci a promeškání startu další etapy a nakonec vyloučení.

„Kdyby byly v pr.....“

S velkým respektem ke jménu Aleš Loprais, s velkým respektem k týmu de Rooy a vůbec všem, kdo se do takového dobrodružství jako je Dakar pustí, a s vědomím, že „po bitvě je každý generál“, ale nemohu si pomoci. Nabídnu vám alternativní řešení:  většina z těch, co mají týmové zázemí v pořádku a jedou na vítězství, by asi měnila celou kolovou sestavu a zřejmě až po dojezdu do bivaku a startu do další etapy – aby zachránila penalizaci. Celá řada z vás si dovede představit, že i když je to téměř nemožné, je třeba se pokusit dostrkat speciál do cíle etapy (to je duch Dakaru, který přebývá většinou v srdcích závodníků). Možná, že to jde i po třech (Kolomý – Dakar 2013, Kolomý – Baja Hungaria 2015. Tomeček – Africa Eco Race 2016). Pravda, Iveco není Tatra! 

Technické problémy ve čtvrté etapě zastavily jak Iveco, tak, a to je horší, i českou naději Aleše Lopraise.Koneckonců, pokud nikdo z týmu Petronas de Rooy Iveco kolovou sestavu do maratónské etapy sebou nevezl (obvykle je to ten, kdo vykazuje nejslabší časy), pak je třeba říci, že je to s logistikou zajištění provozuschopnosti soutěžních vozů Iveco u de Rooyů rovněž na pováženou. Proč tedy tým nasazuje pět ostrých vozů, když si nedokážou při takové triviální závadě pomoci? Znovu, pravda Petronas de Rooy Iveco není Kamaz Master – tam si takové věci umí pohlídat. Logistiku a strategii mají „železnou“. Proto taky vítězí! Jsou to jenom „kdyby“, a také už slyším všechny ty odsudky, které si touto polemikou od vás vysloužím. Ale pokud to tak je, alespoň přibližně, pak takový tým opravdu nemá jeden z našich nejlepších jezdců soutěží dakarského typu zapotřebí! Příště bude líp!!!

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Africa ECO Race 2016 – Stříbro s leskem zlata!

Aliance k vítězství – Silný hráč pro Dakar

Baja Aragon 2014 – Ardavičus vybojoval pro tým Bonver Dakar Project vítězství

Baja aragón 2015 – Ostrý test

Baja Poland – Příprava na Dakar 2018

Bonver Dakar Project – Tým Bonver Dakar Project dále expanduje

Dakar 2012 – Počtvrté v Jižní Americe

Dakar 2013 – Slavný návrat na pozice

Dakar 2013 – Zelení do akce

Dakar 2013 – Z Limy do Santiaga



Emil Frey Select

Toyota Hilux 2.5D4D,CZ,4x4,HardTop,Manuál

124 692 km, r. 2012

559.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,CABRIO,42kWh

13 364 km, r. 2023

639.900,- Kč

Renault Arkana 1.6E-Tech,CZ,1Maj,AT

33 614 km, r. 2023

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |