Škoda Auto China 2012 – Země zaslíbená?

Čína zaslíbenou zemí? Možná nyní, ale ekonomika založená na využívání nestandardních podmínek levné pracovní síly funguje pouze omezenou dobu...

V růstové strategii Škoda Auto, která předpokládá dosažení odbytu 1,5 milionu automobilů už v roce 2018, hraje čínský trh důležitou roli. Více než čtvrtina automobilů Škoda byla loni prodána na čínském trhu, rekordních 220 089 kusů, což sice představuje nárůst o 21,9 procenta, ale jinak pouhých 1,7 % celého trhu, jenž loni po­hltil 12,3 milionu auto­mobilů. Na pekingském setkání s Prof. Dr. h.c. Winfriedem Vahlandem, předsedou představenstva společnosti Škoda Auto, samozřejmě zazněly otázky, jak dál, zda čínský trh bude ještě růst, či přijde stagnace jako v Evropě nebo v Rusku... „Plánujeme na deset let dopředu,“ prohlásil Dr. Winfried Vahland v hotelu Crowne Plaza poblíž pekingského výstaviště, kde se konal mezinárodní autosalon Auto China 2012, a pokračoval: „Je to taková formule, před třemi lety bylo v Číně 38 automobilů na tisíc obyvatel, letos je to téměř šedesát, může to vzrůst na stovku. Čínský automobilový trh rostl v první fázi dvakrát rychleji než hrubý domácí produkt, nyní je růst shodný, ale do deseti let se v Číně bude určitě prodávat dvacet milionů automobilů ročně.

Zda pak bude následovat stagnace, nelze dnes říci, a právě proto musíme podnikat nyní, co nejdříve. V Evropě lze zvyšovat odbyt pouze na úkor jiných, neboť trh stagnuje a změny jsou vlastně jen občasné výkyvy nahoru i dolů, v Číně se však lze podílet na rostoucím odbytu.“ „Růst odbytu se přenáší do západní a střední Číny, tam jsou velké rezervy,“ doplnil Dr. Gerrit Marx, šéf značky Škoda v Číně, a zdůraznil: „Škoda je značka s tradicí 117 let, a to něco znamená i v Číně. Loni jsme prodali 123 323 Octavií, což reprezen­tuje 31 % celosvětových prodejů tohoto typu, 48 000 vozů Superb, tedy zajímavých 41 % odbytu, a také 48 766 vozů Fabia. Roz­šíření na pět modelových řad s novým kompaktním sedanem Rapid od počátku 2013 a SUV Yeti také od příštího roku nám pomůže, dlouhodobě plánujeme zvýšit počet čínských dealerů ze 390 na 550.

Máme i různé propagační akce, například nedávno ujel Superb 1.4 TSI vzdá­lenost 1250 km ze Šanghaje do Pekingu na jedinou zapečetěnou nádrž, takže ověřená spotřeba činila méně než 4,5 l/100 km; v nádrži ještě zbyl benzin.“ „Značka Škoda je postavena na Octavii, je to nejúspěšnější ­model, ještě letos se představí třetí generace; nejprve z Mladé Boleslavi, ale bude se vyrábět i v Číně a v Nižném Novgorodu v Rusku,“ prozradil Dr. Vahland, a dodal: „Octavia je mimořádně dobrý základ pro celou značku Škoda, chceme zvýšit produkci na půl milionu vozů ročně, a tím se dostane mezi deset nejprodávanějších osobních automobilů na celém světě. V roce 2005 jsme podepsali dohodu o výrobě automobilů Škoda s firmou Shanghai Volkswagen, která je nyní vyrábí ve dvou ze svých tří závodů.

V jednom se dělá Fabia spolu s Volkswagenem Polo, ve druhém Superby a Octavie. Volkswagen Group investuje čtrnáct miliard eur do roku 2016 v Číně, postaví dvě nové továrny mimo Šanghaj v okruhu dvou set kilometrů, směrem na sever a na jihozápad. Budou to opět společné podniky, místa zatím ne­prozradím, na severu se bude vyrábět nový Rapid, na jihozápadě převezmou produkci Octavia/Superb od původní továrny a tam zahájíme v příštím roce výrobu Škoda Yeti.“ Čínskými partnery Volkswagenu jsou dva místní automobilové koncerny FAW Group (First Automobile Works) a SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), a to prostřednictvím joint ventures FAW Volkswagen a Shanghai Volkswagen, z nichž první vyrábí automobily skupiny Volkswagen od roku 1989 (1. srpna 1989 vyjel první Audi 100 1.8L sedan z linky; první Jetta A2 následovala 5. prosince 1991) a druhý od roku 1983 (Volkswagen Santana), přičemž první Škoda Octavia vyjela ze šanghajského závodu v roce 2007.

Pro Čínu musí mít osobní automobily také čínská jména, protože ta originální nejsou pro místní snadno srozumitelná, a tak Octavia je Ming Rui (od 2007), Fabia Jing Rui (výroba od prosince 2008) a Superb Hao Rui (od června 2009). Dr. Vahland prozradil také záměr dovážet menší množství speciálních modelů do Číny z Mladé Boleslavi, například Superb Combi nebo Octavii Scout („Ale tu až ve třetí generaci, takže jsem prozradil, že se Scouty chceme pokračovat,“ usmál se Dr. Vahland). Importované vozy budou dražší než z lokální výroby, ale mnozí Číňané si už dnes rádi připlatí za originál, i když podle Vahlanda je nyní čínská kvalita zcela srovnatelná s českou. Podíl dovážených vozů bude ovšem nízký (budou to i verze s jinými motory, např. Yeti 1.2 TSI, toto provedení se v Číně nebude vyrábět). Lokální výroba se vyplatí při kapacitě padesáti tisíc automobilů ročně; v Číně stoupá zájem o SUV a je veřejným tajemstvím, že Škoda připravuje větší automobil této kategorie než je dnešní Yeti. Také nový Rapid, pro Čínu výhradně sedan a nikoli liftback, se bude jako obvykle lehce odlišovat, dostane více chromu, upravený podvozek a výhradně zážehové motory. Podle Dr. Vahlanda značka Škoda vydělává na celém ­světě, a to navzdory čínské inflaci, nárůstu tamějších mezd a zdražení čínské měny o patnáct procent za tři roky. Cílem čínského odbytu je 600 tisíc vozů Škoda ročně.

Převzato z časopisu

Fotogalerie