image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Walter 4 B a 6 B – s písmenem „B“

Jan Tuček 28.08.2022 06:20

Walter 6 B, s nímž jel Jindřich Knapp v dubnu 1929 závod Zbraslav-Jíloviště

NADACE EJPočátkem září 1928 představila firma Walter na pražském autosalonu svůj první automobil se šestiválcovým motorem a označením 6 B. Jeho menším sourozencem byl čtyřválcový typ 4 B.

Konstruktérem obou nových vozů byl Ing. František Barvitius (1890 – 1956), tvůrce řady leteckých motorů Walter (proto v typovém označení figurovalo písmeno B, iniciála jeho příjmení). Větší pozornost pochopitelně vzbudil šestiválcový typ 6 B, který značku Walter posunul o patro výš v tehdejší tuzemské automobilové hierarchii. Ve výrobě leteckých motorů, tvořících hlavní náplň výrobního programu jinonické továrny, už v té době Walter patřil ke světové špičce. Propojení obou výrobních oborů propagoval sloganem „Král vzduchu – král silnic“.

Walter 6 B měl za přední nápravou uložený vodou chlazený řadový šestiválec s rozvodem OHV s blokem z hliníkové slitiny a litinovými vložkami válců. Klikový hřídel uložený ve čtyřech ložiscích dostal na svém předním konci tlumič torzních kmitů. Při premiéře v září 1928 měl šestiválec vrtání 70 mm a zdvih 108 mm a podle výrobce dával z objemu 2496 cm3 výkon 53 k (39 kW) při 2500 min-1. Do vozů dodávaných zákazníkům od jara 1929 se však montoval větší šestiválec s vrtáním 75 mm, objemem 2863 cm3 a deklarovaným výkonem 60 k (44 kW). Původní obchodní označení 9/50 HP se tak změnilo na 12/60 HP.

Čtyřmístný kabriolet Walter 4 B ročníku 1930 na pneumatikách Firestone BalloonŠestiválec byl osazen dvěma karburátory Zenith. Chladič motoru opatřili ventilátorem, termostatem a od sezóny 1929 také z místa řidiče nastavitelnými svislými žaluziemi, jimiž se dala regulovat teplota chladicí kapaliny. Elektrická soustava vozu pracovala s napětím 12 V, zapalování i další elektrická výstroj nesly značku Scintilla. Na motor navazovaly jednokotoučová suchá spojka a čtyřstupňová převodovka ovládaná řadicí pákou na středním tunelu, točivý moment k rozvodovce zadní nápravy přenášel zapouzdřený spojovací hřídel.

Základ vozu tvořil robustní obdélníkový rám, obě tuhé nápravy byly odpruženy podélnými půleliptickými listovými pery doplněnými tlumiči Lincoln. Bubnové brzdy na všech čtyřech kolech měly kapalinové ovládání Lockheed s podtlakovým posilovačem Dewandre. 

Drátová kola Rudge-Whitworth s centrální maticí nesla pneumatiky rozměru 32 x 6.50 (Dunlop) nebo 16 x 50 (Michelin). Vozy v továrně standardně osazovali dvěma kompletními náhradními koly, většinou připevněnými po stranách kapoty za předními blatníky.

Palivová nádrž o objemu 90 l byla uložena mezi podélníky rámu za zadní nápravou, benzin ke karburátorům dopravoval nasávač Espero.

Podvozek typu 6 B s rozvorem náprav 3300 mm a rozchodem kol 1400 mm vpředu i vzadu vykazoval hmotnost kolem 1150 kg. Hmotnost otevřeného sedmimístného vozu dlouhého 4420 mm a širokého 1740 mm se pohybovala kolem 1500 kg, u sedmimístné uzavřené limuzíny dosahovala hodnoty 1650 kg. Připomeňme, že pojem „sedmimístný“ znamenal pět plnohodnotných míst a další dvě na sklopných sedátkách před zadními sedadly. Walter 6 B dosahoval největší rychlosti 125 km/h a na 100 km jízdy spotřeboval podle údajů výrobce 18 l benzinu a 0,5 kg oleje. 

Koncem dubna 1929 startoval tovární jezdec Jindřich Knapp s faetonem Walter 6 B v závodě do vrchu Zbraslav-Jíloviště a zvítězil ve třídě třílitrových cestovních vozů. Poněkud pikantní bylo, že o pět let později Ing. Barvitius v rozhovoru pro měsíčník Auto přiznal, že Knappův vůz byl tehdy vybaven prototypovým šestiválcem převrtaným na objem 3,25 l. Tento motor s vrtáním 80 mm a objemem válců 3257 cm3 se od podzimu 1930 montoval do vozů Walter Super 6 a od jara 1932 do typu Regent.

Na jaře 1929 se v propagaci vozů Walter 6 B angažovala hvězda činohry pražského Národního divadla Leopolda Dostalová (ano, s krátkým „a“ uprostřed příjmení). Její snímky s otevřeným vozem 6 B, exponátem pražského autosalonu 1928, se objevily v měsíčníku Auto i v dalších časopisech, například na titulní straně týdeníku Pestrý týden z 20. dubna 1929.

Automobily Walter 6 B vznikaly jen po jednotlivých kusech, každý motor prošel opakovanou zkouškou na brzdě a také každý z podvozků byl podroben náročnému testu. Většinu vozů karosovali v mateřské továrně, zejména jako otevřené čtyřdveřové faetony a limuzíny se šesti bočními okny. Několik vozů 6 B oblékly externí karosárny, třeba plzeňská firma Brožík.

U sedanu Walter 6 B pózuje hlavní akcionář firmy Walter Vítězslav Kumpera (1928)Kariéra typu 6 B byla krátká, na podzim 1930 jej nahradily typy Standard 6, který převzal motor 2863 cm3, a větší Super 6 se šestiválcem o objemu 3257 cm3. Několik podvozků 6 B se karosovalo ještě v letech následujících, zejména do podoby sanitek.

Skromnější čtyřválcový Walter 4 B byl konstrukčně blízký svému většímu sourozenci. Čtyřválcový motor OHV měl stejné vrtání i zdvih jako šestiválec, v prvním provedení z podzimu 1928 dával z objemu 1664 cm3 výkon 30 k (22 kW) při 2500 min-1. Počátkem roku 1929, po zvětšení vrtání ze 70 na 75 mm, vzrostl objem čtyřválce na 1906 cm3 a výkon dosahoval hodnoty 35 k (26 kW). Obchodní označení se změnilo z 6/30 HP na 8/35 HP.

Stejně jako u šestiválce, i u čtyřválce navazovala čtyřstupňová převodovka na motor a spolu s ním byla v rámu uložena ve třech bodech. 

Podvozek s obdélníkovým rámem a tuhými nápravami s podélnými půleliptickými pery měl u čtyřválce zpočátku mechanické ovládání bubnových brzd, až v roce 1930 dostal typ 4 B brzdy s kapalinovým ovládáním. Většina vozů vyjížděla s plechovými disky kol nesoucími pneumatiky rozměru 14 x 45, obvykle Firestone Balloon nebo Michelin Bibendum.

Luxusní otevřený vůz Walter 6 B, vystavený v říjnu 1928 na pražském autosalonuWalter 4 B měl rozvor náprav 2800 mm a rozchod kol 1370 mm, hmotnost podvozku se pohybovala kolem 900 kg. Do nádrže uložené za zadní nápravou se vešlo 60 l benzinu.

Otevřený pětimístný vůz čtyřmetrové délky vykazoval hmotnost 1150 kg, uzavřený pětimístný sedan se šesti bočními okny asi 1300 kg. Vozy 4 B dosahovaly největší rychlosti 95 km/h a průměrně spotřebovaly 12 l benzinu a 0,35 kg oleje na 100 km.

Do roku 1931 vyjelo z jinonické továrny několik desítek automobilů Walter 4 B, většinou s továrními karoseriemi. Podle oficiálních dobových statistik přibylo od února 1929 do února 1931 na československých silnicích celkem 70 osobních vozů značky Walter.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

Walter Junior (1. díl) – Vůz nové generace

Walter Junior (2. díl) – Sportovci z Jinonic

Walter Regent – Poslední aristokrat

Walter Royal – Tucet válců z Jinonic



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback DS 3 CB Grand Chic E-TENSE

22 734 km, r. 2020

889.900,- Kč

Kia Ceed 1,6 CRDi,CZ,1Maj,Exclusiv,NAVI

43 051 km, r. 2018

389.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,ComfortTech

68 738 km, r. 2021

649.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |