image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Vladimír Hubáček – Alpinka osiřela

Jindřich Lasík 29.01.2022 05:33

Ještě dnes si pamatujeme na souboje modré alpinky s červenou škodováckou dvoustovkou

V první polovině sedmdesátých let vládla československým soutěžím dvě jména – Vladimír Hubáček a Renault Alpine. Letos 20. srpna oslavil Pan jezdec Vladimír Hubáček 89. narozeniny a 3. září 2021 nás bohužel opustil.

Vladimír Hubáček se narodil v Nechanicích u Hradce Králové, vyučil se u firmy Kříž v Praze a na vojnu nastoupil do Plzně. To už měl ale za sebou zkušenosti s motocyklem Rudge Ulster 500. V Plzni se dlouho neohřál a díky náhodě se dostal do pražské Dukly. Tady se v tu dobu stavěly tři sportovní automobily Střela 750, které nahrazovaly starší typy HMV 1 a HMV 2, určené pro mladé talentované závodníky – vojáky prezenční služby. Poprvé se Hubáček objevil v roce 1955 na Velké ceně Prachovských skal, ale havaroval už v tréninku. Druhý start na Moravě už dopadl lépe, a proto byl pozván do Polska. Tady v Czenstochové vybojoval první mezinárodní vítězství.

V druhé polovině šedesátých let sbíral Vladimír Hubáček vavříny s Lotusem 41C Ford Cosworth F3, který je dnes ve sbírkách NTM. Zážehový čtyřválec OHV objemu 997 cm³, umístěný podélně před zadní nápravou, dosahoval výkonu 100 k a maximální rychlosti 100 km/h

Kromě okruhů jej začaly zajímat také rallye, a tak se objevil nejen v sousedních státech, ale také třeba na Rallye Monte-Carlo, Tour d’Europe nebo Liège–Sofia–Liège. Okruhy ovšem neopustil, naopak. Skvělých výsledků dosahoval nejdříve s monoposty Melkus F3, společně s věrným mechanikem Sašou Klimtem udělali během dvou let na voze tolik zlepšení, co se nepodařilo Melkusům ani za deset let. Jeho dvorní mechanik dokázal zvýšit výkon z původních 84 na 98 koní. Z třiceti startů jich deset proměnil ve vítězství.

Vedle Melkusu startoval také s Lotusem F3, který je dnes v depozitu Technického muzea. „Bylo to už hotové auto, k němuž jsme nedostali ani šroubek, ani popis. Koupili jsme ho přes slovenský vojenský závod v Martině. Oni dostali za prodej tanku nějaké indické libry, které se musely přes známého vyměnit na anglické,“ vzpomínal Saša Klimt.

První zkušenosti v rallye získával se škodovkami, hlavně s Octavií TS, již v roce 1965 vyměnil za Renault 8. O dva roky později usedl do modelu Gordini a pak ještě i do Renaultu 12 Gordini, z nějž byl už v roce 1971 jen krůček k Renaultu Alpine A110, nejdříve s objemem motoru 1,6 litru, později 1,8 litru.

S vozem Škoda 1100 v závodě kolem Strahova v roce 1960

„Přišla nabídka, že sem renaulti chtějí dát nějaký R8 Gordini. A v Dukle chtěli, abych se na ně šel podívat,“ vzpomínal kdysi Vladimír Hubáček. „Nebyl jsem na nějaké renaulty zvědavý. Jenže v době oktávek a tisícovek měla osmička gordina 130 koní (škodovky měly asi polovinu), kotoučové brzdy a pětirychlostní převodovku, která tady nebyla. Ono to jelo i brzdilo. A nám se auto zalíbilo.“

Svých největších vítězství Vladimír Hubáček dosáhl v Rallye Vltava 72, Rallye Škoda 74 a 75, Barum rallye 72, 73, 75 a Rallye Tatry 71, 74 a 76. Je také osminásobným mistrem republiky jak na okruzích, tak v ral­lye, i vítězem Poháru míru a přátelství. V podstatě můžeme prohlásit, že jeho kariéru ovlivnili svým způsobem také čtyři lidé: Jiří Somr, jemuž se podařilo dovézt do ČSSR první soutěžní Renault, dále již zmiňovaný šéfmechanik Saša Klimt a spolujezdci ­Vojtěch Rieger a v posledních letech také Ing. Stanislav Minářík.

Vladimír Hubáček byl jedním z nejzkušenějších a nejuniverzálnějších jezdců a pro příznivce automobilových jezdců se stal legendou. V našich srdcích bude žít i dál a vzpomínky na modrou alpinku nikdy nevyblednou.

S Vladimírem Hubáčkem odešla velká osobnost našeho automobilového sportu. Vyhrál pětadvacet závodů včetně tří ročníků Barum Rallye

„Láďa jezdil jak rallye, tak okruhy a někdy i závody do vrchu. Bylo až neuvěřitelné, jak rychle byl schopen se adaptovat na úplně jiné podmínky a jízdní vlastnosti jednosedadlové formule 3 a soutěžního vozu. Řada jezdců světové soutěžní špičky neměla problém jet s cestovním vozem na okruhu, alternovat za volantem formule ale už bylo o něčem jiném. Ne tak pro Láďu. Nejenom já, ale řada odborníků ho řadila mezi nejlepší světové jezdce v asfaltových soutěžích,“ zavzpomínal Stanislav Minářík.

Měl jsem to štěstí, že jsem vídal Vladimíra Hubáčka v letech 1972 až 1977 na vlastní oči na mnoha našich soutěžích, ať to bylo na Rallye Vltava, Barum rallye, Rallye Škoda nebo Rallye Tatry. Naše fotografie z Rallye Škoda 75, zachycující alpinku v prachu ve Valdštejnském polesí ve Valovicích, se ­objevila snad ve všech našich médiích. ­Hubáčkova modrá Alpine budila rozruch všude, kde se objevila. Díky ní ale také vznikla Škoda 180 RS a 200 RS (pro Horsáka, Šedivého a Srnského) a o dva roky později slavná 130 RS. K přímým soubojům bohužel došlo jen v letech 76 až 77, neboť v polovině roku 1977 pověsil Vladimír Hubáček závodění na hřebík.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alpine (Renault) A110 – Kupé z Dieppe

Alpine-Renault Automobiles – Návrat

RENAULT 120 LET – Oslava za volantem

Renault 16 (1965 – 1980) – Prostor a komfort

Renault 1972–2012 – První pětka

Renault 4 (1961) – Vpřed!

Renault 4 - Padesátiny

RENAULT 5 CV DAUPHINE (109) – Vše vzadu

Renault 9 (1981 – 2000) – Decentní a úspěšný...

Renault à moteur arrière – Vše vzadu



Emil Frey Select

Mazda CX-30 2.0Skyactiv-G,CZ,1Maj,AT

48 553 km, r. 2020

539.900,- Kč

Kia Ceed 1.5T-GDi,CZ,1Maj,manuál

66 164 km, r. 2022

379.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,manuál

82 580 km, r. 2017

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |